支撑结构，前套管(16)和后套管(12)通过螺栓与车身下车体固定连接。前套管(16)和后套管(12)具体可以参见图2所示，图2为本实用新型提供的前副车架总成实施例的正视图。
[0037]进一步地，左纵管梁(I)和左前控制臂后安装支架(6)为钣金冲压部件，与前控制臂前支架(5) —体成型。左纵管梁(I)、左前控制臂后安装支架(6)和前控制臂前支架(5)可以焊接在一起。其中，左纵管梁(I)和左前控制臂后安装支架(6)上可以设置有悬架前控制臂安装控制点，用于控制悬架前控制臂的安装。悬架前控制臂安装控制点具体可以为设置在左纵管梁(I)和左前控制臂后安装支架(6)上的孔位。当适用于不同的车型时，可以根据不同车型悬架特性的需要，调整悬架前控制臂安装控制点的位置，适应多种悬架特性的硬点布置需求，提高通用化率。
[0038]进一步地，稳定杆安装支架(11)是前稳定杆的安装点。转向机上安装支架(10)是机加工部件，为了提高稳定杆的安装精度，转向机上安装支架(10)、左前控制臂后安装支架(6)、前横管梁(3)和后横管梁(4) 一体成型。稳定杆安装支架(11)具体可以参见图3或图4，图3为图1中局部A的示意图，图4为图1中局部A的俯视图；其中，转向机上安装支架(10)是转向器的安装直接。转向机上安装支架(10)与前横管梁(3)和后横管梁(4)的焊接位置可以根据转向机的安装点进行调整，从而提高通用化率。
[0039]进一步地，发动机悬置上安装支架(13)、发动机悬置下安装支架(14)和发动机悬置安装螺母(15) —体成型，形成发动机后悬置分焊接总成。发动机悬置上安装支架(13)、发动机悬置下安装支架(14)和发动机悬置安装螺母(15)具体可以参见图5，图5为图2中局部B的示意图。然后发动机后悬置分焊接总成与前横管梁(3)和后横管梁(4) 一体成型，使得发动机能够稳定地悬置在前横管梁(3)和后横管梁(4)下面。
[0040]本实施例中，提供一种前副车架总成，包括:左纵管梁(1)、右纵管梁(2)、前横管梁⑶和后横管梁⑷；前横管梁⑶和后横管梁⑷的左侧分别与左纵管梁⑴连接、右侧分别与右纵管梁(2)连接；上述部件形成的主体框架上，分别设置有前控制臂前支架
(5)、左前控制臂后安装支架(6)、右前控制臂后安装支架(7)、左前车身安装管(8)、右前车身安装管(9)、转向机上安装支架(10)、稳定杆安装支架(11)、后套管(12)、发动机悬置上安装支架(13)、发动机悬置下安装支架(14)、发动机悬置安装螺母(15)、前套管(16)和转向机安装套管(17)，减小了前副车架总成的重量，且各部件可以单独制作，制作工艺简单，开发周期短。
[0041]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种前副车架总成，其特征在于，包括: 左纵管梁(I)、右纵管梁(2)、前横管梁(3)和后横管梁(4); 前横管梁(3)和后横管梁(4)的左侧分别与左纵管梁(I)连接，前横管梁(3)和后横管梁(4)的右侧分别与右纵管梁(2)连接； 左纵管梁(I)和右纵管梁(2)上部设置有前控制臂前支架(5)，左纵管梁(I)下部设置有左前控制臂后安装支架(6)，右纵管梁(2)下部设置有右前控制臂后安装支架(7);左纵管梁(I)上前控制臂前支架(5)的下方设置有左前车身安装管(8)，右纵管梁(2)上前控制臂前支架(5)的下方设置有右前车身安装管(9); 前横管梁(3)的两端分别设置有转向机上安装支架(10)，转向机上安装支架(10)跨接在前横管梁(3)和后横管梁(4)之间； 左前控制臂后安装支架(6)和右前控制臂后安装支架(7)的下部分别设置有稳定杆安装支架(11);左前控制臂后安装支架(6)和右前控制臂后安装支架(7)的下端分别设置有后套管(12)； 转向机上安装支架(10)的下部设置有发动机悬置上安装支架(13)和发动机悬置下安装支架(14)，发动机悬置上安装支架(13)和发动机悬置下安装支架(14)通过发动机悬置安装螺母(15)连接； 前控制臂前支架(5)的末端设置有前套管(16)，转向机上安装支架(10)上设置有转向机安装套管(17)。
2.根据权利要求1所述的前副车架总成，其特征在于， 前套管(16)和后套管(12)为橡胶衬套。
3.根据权利要求1或2所述的前副车架总成，其特征在于， 前套管(16)和后套管(12)通过螺栓与车身下车体固定连接。
4.根据权利要求1所述的前副车架总成，其特征在于， 左纵管梁(I)和左前控制臂后安装支架(6)为钣金冲压部件，与前控制臂前支架(5)一体成型。
5.根据权利要求1或4所述的前副车架总成，其特征在于， 左纵管梁(I)和左前控制臂后安装支架(6)上设置有悬架前控制臂安装控制点，用于控制悬架前控制臂的安装。
6.根据权利要求1所述的前副车架总成，其特征在于， 转向机上安装支架(10)、左前控制臂后安装支架(6)、前横管梁(3)和后横管梁(4) 一体成型。
7.根据权利要求1所述的前副车架总成，其特征在于， 发动机悬置上安装支架(13)、发动机悬置下安装支架(14)和发动机悬置安装螺母(15) 一体成型，形成发动机后悬置分焊接总成。
8.根据权利要求7所述的前副车架总成，其特征在于， 所述发动机后悬置分焊接总成与前横管梁(3)和后横管梁(4) 一体成型。
【专利摘要】本实用新型涉及一种前副车架总成，包括：左纵管梁(1)、右纵管梁(2)、前横管梁(3)和后横管梁(4)；前横管梁(3)和后横管梁(4)的左侧分别与左纵管梁(1)连接、右侧分别与右纵管梁(2)连接；上述部件形成的主体框架上，分别设置有前控制臂前支架(5)、左前控制臂后安装支架(6)、右前控制臂后安装支架(7)、左前车身安装管(8)、右前车身安装管(9)、转向机上安装支架(10)、稳定杆安装支架(11)、后套管(12)、发动机悬置上安装支架(13)、发动机悬置下安装支架(14)、发动机悬置安装螺母(15)等部件，减小了前副车架总成的重量，且各部件可以单独制作，制作工艺简单，开发周期短。
【IPC分类】B62D21-02
【公开号】CN204355150
【申请号】CN201420806909
【发明人】刘杰, 彭锋, 易凌, 董虎臣
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月17日