专利名称：后副车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的后副车架。
背景技术：
近年来，在中高级轿车上的后悬挂采用独立悬挂来替代半独立悬挂已经越来越普 遍，随着人们对轿车舒适性、安全性、操控性要求的不断提高以及技术的不断进步，越来越 多的后悬挂形式涌现出来。采用H型结构下控制臂，同时通过前束和外倾连杆控制四轮定 位角的悬挂形式就是目前一种新型的多连杆形式后悬挂。该后悬挂的结构形式比较复杂， 对结构模态、刚度、强度等技术指标均有较高要求，目前市场上已有的后副车架无法适用于 这样的悬挂。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种适用于多连杆后悬架的后副车架。本实用新型所采用的技术方案是一种后副车架，包括前梁、后梁、连接在前梁与 后梁之间的左梁和右梁、前下控制臂左支架和前下控制臂右支架，前梁和后梁均为中空结 构，前下控制臂左支架和前下控制臂右支架均包括前侧板和后侧板，前下控制臂左支架的 前、后两侧分别设有第一加强板和第二加强板，第一加强板焊接在前梁的底壁和前下控制 臂左支架的前侧板上，第二加强板焊接在左梁的底壁和前下控制臂左支架的后侧板上；前 下控制臂右支架的前、后两侧分别设有第三加强板和第四加强板，第三加强板焊接在前梁 的底壁和前下控制臂右支架的前侧板上，第四加强板焊接在右梁的底壁和前下控制臂右支 架的后侧板上。本实用新型的后副车架采用了框架型结构，在前下控制臂支架上以及前梁和后梁 内均增设了加强板，从而提高了产品的刚度、结构模态和强度，使得本实用新型适用于配合 多连杆后悬架使用。
图1是本实用新型后副车架的结构示意图。图2是图1的A向局部放大示意图。图3是本实用新型后副车架的侧视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做出进一步说明。如图1和图2所示，本实用新型的后副车架包括前梁1、后梁2、连接在前梁1与后 梁2之间的左梁3和右梁4、前下控制臂左支架5和前下控制臂右支架(图中未示出)。前 梁1和后梁2均为中空结构，前梁1由上、下两个片体相互焊接连接而成，后梁2由左、右两 个片体相互焊接连接而成。前下控制臂左支架5包括前侧板51和后侧板52。前下控制臂
3左支架5的前、后两侧分别设有加强板61和加强板62，加强板61焊接在前梁1的底壁和 前下控制臂左支架5的前侧板51上，加强板62焊接在左梁3的底壁和前下控制臂左支架 5的后侧板52上。虽然图中未示出，前下控制臂右支架的加强板的设置与前下控制臂左支 架5的情况类似，前下控制臂右支架前、后两侧分别设有一块加强板，其中一加强板焊接在 前梁的底壁和前下控制臂右支架的前侧板上，另一加强板焊接在右梁的底壁和前下控制臂 右支架的后侧板上。 如图3所示，前梁1的顶壁的内壁上设有前梁加强板11，前梁的顶壁上开设有多个 塞焊孔10，前梁加强板11通过该多个第一塞焊孔10与前梁的顶壁焊接连接。后梁2的后 侧壁的内壁上设有后梁加强板21，后梁2的后侧壁上开设有多个塞焊孔20，后梁加强板21 通过该多个塞焊孔20与后梁的后侧壁焊接连接。
权利要求一种后副车架，包括前梁、后梁、连接在前梁与后梁之间的左梁和右梁、前下控制臂左支架和前下控制臂右支架，所述前梁和所述后梁均为中空结构，前下控制臂左支架和前下控制臂右支架均包括前侧板和后侧板，其特征在于，所述前下控制臂左支架的前、后两侧分别设有第一加强板和第二加强板，所述第一加强板焊接在所述前梁的底壁和前下控制臂左支架的前侧板上，所述第二加强板焊接在左梁的底壁和前下控制臂左支架的后侧板上；所述前下控制臂右支架的前、后两侧分别设有第三加强板和第四加强板，所述第三加强板焊接在所述前梁的底壁和前下控制臂右支架的前侧板上，所述第四加强板焊接在右梁的底壁和前下控制臂右支架的后侧板上。
2.如权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述前梁的顶壁的内壁上设有前梁加 强板。
3.如权利要求2所述的后副车架，其特征在于，所述前梁的顶壁上开设有多个第一塞 焊孔，所述前梁加强板通过该多个第一塞焊孔与前梁的顶壁焊接连接。
4.如权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述后梁的后侧壁的内壁上设有后梁 加强板。
5.如权利要求4所述的后副车架，其特征在于，所述后梁的后侧壁上开设有多个第二 塞焊孔，所述后梁加强板通过该多个第二塞焊孔与后梁的后侧壁焊接连接。
专利摘要一种后副车架，包括前梁、后梁、连接在前梁与后梁之间的左梁和右梁、前下控制臂左支架和前下控制臂右支架，前下控制臂左支架和前下控制臂右支架均包括前侧板和后侧板。前下控制臂左支架的前、后两侧分别设有第一加强板和第二加强板，第一加强板焊接在前梁的底壁和前下控制臂左支架的前侧板上，第二加强板焊接在左梁的底壁和前下控制臂左支架的后侧板上；前下控制臂右支架的前、后两侧分别设有第三加强板和第四加强板，第三加强板焊接在前梁的底壁和前下控制臂右支架的前侧板上，第四加强板焊接在右梁的底壁和前下控制臂右支架的后侧板上。本实用新型的产品刚度、结构模态和强度得到了提高，适用于配合多连杆后悬架使用。
文档编号B62D21/00GK201646854SQ20102014185
公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月26日 优先权日2010年3月26日
发明者刘凯, 钱夏炎 申请人:上海汇众汽车制造有限公司