一种前副车架总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种前副车架总成及汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车质量的不断提高，人们对汽车的要求也越来越全面，特别是汽车在运行时的舒适性。然而由于目前大多数汽车都使用如图1?图2所示的前副车架，因此导致当汽车运行在某个速度挡时，汽车的前副车架的振动频率可能接近或达到前副车架的特定振动频率，造成车内噪声过大，汽车的舒适度大为降低。另外，该前副车架的控制臂后安装点所在的安装平面及其周边的非安装平面如图3所示，这样很有可能出现应力集中的现象。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型实施例的目的在于提供一种前副车架总成及汽车，能优化整车的噪声、振动与声振粗糙度(NVH，Noise、Vibrat1n、Harshness)性能，提高汽车的舒适度。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种前副车架总成，该前副车架总成包括前横梁上板、前横梁下板、设置在前横梁上板上的第一通孔、设置在前横梁下板上的第二通孔以及控制臂后安装点，前副车架总成还包括设置在前横梁上板上的谐振块和设置在前横梁下板上的套管，套管插设于第二通孔中，且套管的中部设有第一中空结构；
[0005]谐振块包括内芯、橡胶层和外壳，内芯的中部设有第二中空结构，橡胶层设置在内芯的上半部分的外围，外壳设置在橡胶层的外围，内芯的下半部分插设于第一通孔中，
[0006]其中，第一通孔、第二通孔、第一中空结构以及第二中空结构的轴线重合，谐振块和套管通过螺栓、第一通孔、第一中空结构、第二中空结构以及第二通孔的配合分别设置在前横梁上板上和前横梁下板上。
[0007]可选地，内芯和套管均为圆柱形结构。
[0008]可选地，谐振块为一体成型结构。
[0009]可选地，橡胶层与内芯的上半部分以及外壳与橡胶层均为硫化连接。
[0010]可选地，控制臂后安装点所在的安装平面与安装平面周边的非安装平面之间设有一斜面，且安装平面相对于非安装平面向内凹陷。
[0011]本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的前副车架总成。
[0012]本实用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0013]在本实用新型的实施例中，在汽车的运行过程中，可通过设置在前横梁上板上的谐振块提升前副车架的一阶模态，优化整车的NVH性能，从而提高整车的舒适度。
【附图说明】
[0014]图1为现有技术中前副车架的结构示意图之一；
[0015]图2为现有技术中前副车架的结构示意图之二 ；
[0016]图3为现有技术中控制臂后安装点所在的安装平面及其周边的非安装平面的示意图；
[0017]图4为本实用新型实施例中前副车架总成的结构示意图之一；
[0018]图5为本实用新型实施例中前副车架总成的结构示意图之二 ；
[0019]图6为本实用新型实施例中谐振块的结构示意图；
[0020]图7为本实用新型实施例中设置有谐振块的前横梁上板和设置有套管的前横梁下板的剖面图；
[0021]图8为本实用新型实施例中控制臂后安装点所在的安装平面及其周边的非安装平面的示意图。
[0022]附图标记说明:
[0023]1、前横梁上板；2、前横梁下板；3、谐振块；4、套管；5、内芯；6、橡胶层；7、外壳；8、螺栓；9、控制臂后安装点；10、安装平面；11、非安装平面；12、前横梁。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0025]本实用新型针对现有技术中当汽车运行在某个速度挡时，前副车架的振动频率可能接近或达到前副车架的特定振动频率，造成车内噪声过大，汽车的舒适度大为降低的问题，提供了一种前副车架总成及汽车，能优化整车的NVH性能，提高汽车的舒适度。
[0026]如图4?图7所示，本实用新型的实施例提供了一种前副车架总成，该前副车架总成包括前横梁上板1、前横梁下板2、设置在前横梁上板I上的第一通孔、设置在前横梁下板2上的第二通孔以及控制臂后安装点9，前副车架总成还包括设置在前横梁上板I上的谐振块3和设置在前横梁下板2上的套管4，套管4插设于第二通孔中，且套管4的中部设有第一中空结构；谐振块3包括内芯5、橡胶层6和外壳7，内芯5的中部设有第二中空结构，橡胶层6设置在内芯5的上半部分的外围，外壳7设置在橡胶层6的外围，内芯5的下半部分插设于第一通孔中，其中，第一通孔、第二通孔、第一中空结构以及第二中空结构的轴线重合，谐振块3和套管4通过螺栓8、第一通孔、第一中空结构、第二中空结构以及第二通孔的配合分别设置在前横梁上板I上和前横梁下板2上。
[0027]在本实用新型的具体实施例中，通过在汽车的前副车架的前横梁上板I上安装谐振块3，从而提升汽车前副车架的一阶模态，满足整车的NVH性能要求。S卩，降低汽车运行过程中的车内噪声，提高汽车的舒适度。
[0028]在本实用新型的具体实施例中，通过在前横梁下板2上安装套管4，可避免在前横梁上板I上安装谐振块3时整个前横梁12下陷。
[0029]在本实用新型的具体实施例中，谐振块3的内芯5和外壳7的材质均为金属，当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定内芯5和外壳7的材质。
[0030]可选地，如图6?图7所示，在本实用新型的上述实施例中，内芯5和套管4均为圆柱形结构。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定内芯5和套管4的具体形状，只要其中部为中空、便于安装在前横梁12上即可。
[0031 ] 可选地，如图6所示，在本实用新型的上述实施例中，谐振块3为一体成型结构，且橡胶层6与内芯5的上半部分以及外壳7与橡胶层6均为硫化连接。
[0032]在本实用新型的具体实施例中，通过硫化连接的方式使谐振块3为一个整体结构，这样使得谐振块3的结构简单，易成型、易拆装且成本低。
[0033]可选地，如图8所示，在本实用新型的上述实施例中，控制臂后安装点9所在的安装平面10与安装平面10周边的非安装平面11之间设有一斜面，且安装平面10相对于非安装平面11向内凹陷。
[0034]在本实用新型的具体实施例中，控制臂后安装点9所在的安装平面10与安装平面10周边的非安装平面11之间的斜面，使得安装平面10与非安装平面11之间的过渡更加的平顺，有利于降低应力集中现象出现。
[0035]本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的前副车架总成。
[0036]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种前副车架总成，包括前横梁上板、前横梁下板、设置在所述前横梁上板上的第一通孔以及设置在所述前横梁下板上的第二通孔以及控制臂后安装点，其特征在于，所述前副车架总成还包括设置在所述前横梁上板上的谐振块和设置在所述前横梁下板上的套管，所述套管插设于所述第二通孔中，且所述套管的中部设有第一中空结构； 所述谐振块包括内芯、橡胶层和外壳，所述内芯的中部设有第二中空结构，所述橡胶层设置在所述内芯的上半部分的外围，所述外壳设置在所述橡胶层的外围，所述内芯的下半部分插设于所述第一通孔中， 其中，所述第一通孔、所述第二通孔、所述第一中空结构以及所述第二中空结构的轴线重合，所述谐振块和所述套管通过螺栓、所述第一通孔、所述第一中空结构、所述第二中空结构以及所述第二通孔的配合分别设置在所述前横梁上板上和所述前横梁下板上。
2.如权利要求1所述的前副车架总成，其特征在于，所述内芯和所述套管均为圆柱形结构。
3.如权利要求1所述的前副车架总成，其特征在于，所述谐振块为一体成型结构。
4.如权利要求1所述的前副车架总成，其特征在于，所述橡胶层与所述内芯的上半部分以及所述外壳与所述橡胶层均为硫化连接。
5.如权利要求1所述的前副车架总成，其特征在于，所述控制臂后安装点所在的安装平面与所述安装平面周边的非安装平面之间设有一斜面，且所述安装平面相对于所述非安装平面向内凹陷。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?5任一项所述的前副车架总成。
【专利摘要】本实用新型提供了一种前副车架总成及汽车，该前副车架总成包括前横梁上板、前横梁下板、前横梁上板上的第一通孔、前横梁下板上的第二通孔以及控制臂后安装点，前副车架总成还包括设置在前横梁上板上的谐振块和设置在前横梁下板上的套管，套管插设于第二通孔中，且套管的中部设有第一中空结构；谐振块包括内芯、橡胶层和外壳，内芯的中部设有第二中空结构，橡胶层设置在内芯的上半部分的外围，外壳设置在橡胶层的外围，内芯的下半部分插设于第一通孔中，其中，第一通孔、第二通孔、第一中空结构以及第二中空结构的轴线重合，本实用新型的前副车架总成能优化整车的噪声、振动与声振粗糙度性能，提高汽车的舒适度。
【IPC分类】B62D21-02
【公开号】CN204415515
【申请号】CN201420869611
【发明人】王凤仙, 郝俊杰, 彭锋
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月31日