折叠台车及其限位转换器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及台车技术领域，特别涉及一种折叠台车及其限位转换器。
【背景技术】
[0002]现有的台车产品整体设计中，台车通常为可折叠式。且一些台车可实现一字折叠，即右侧框折叠后，再将左侧框折叠，这种结构能够大幅节省储运空间。
[0003]在上述可折叠的台车中，需在其侧框与后框之间设置限位转换器(通常设于后框左侧的后边柱与左侧框的侧边柱之间)，并且，现有的台车结构中，其后边柱下部固定有一与后框垂直的后导轨，其侧边柱下部固定有一与左侧框平行的侧导轨。在使用过程中，利用限位转换器与后导轨及侧导轨的卡合，可以实现对台车的折叠粧腿与组立状态的定位功會K。
[0004]具体来说，上述限位转换器具有两个卡槽。在台车处于组立状态时，需要将限位转换器抬起，将左侧框旋转至与后框垂直，使侧导轨与一卡槽对齐。然后放下限位转换器，侧导轨与后导轨分别卡合入两个内，从而限制柱左侧框左右两个方向的晃动，完成台车的组立。
[0005]当需要折叠台车时，将限位转换器提起，当限位转换器下端与侧导轨上端间出现间隙时，转动左侧框，则实现左侧框的折叠。松开限位转换器使其落下复位，由于限位转换器与左侧框配合端存在间隙，左侧框折叠后与右侧框的贴合度不好，存在折叠回弹。在左侧框折叠及组立时，必须先提起转换器，并同时转动右侧框。在台车折叠成一字形时，仍处于不稳定状态(限位转换器为整体结构，不能根据台车使用的磨损情况进行调整)，存在安全隐患。
[0006]综上所述，现有的限位转换器为整体式结构，加工难度较大、制造费用较高，且安装费时费力，在使用中容易脱出掉落。
[0007]因此提供一种加工难度较小且不易脱出掉落的限位转换器，已成为本领域内亟待解决的一大技术问题。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型要解决现有技术中限位转换器加工难度较大且容易脱出掉落的技术冋题。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0010]本实用新型提出一种限位转换器，其中，包括:两个限位片；每个所述限位片包括:本体部以及至少一凸台；所述本体部具有相反的第一侧面以及第二侧面；所述至少一凸台设于所述第一侧面的中部；所述两个限位片上对应的凸台连接，且两个限位片间距可调地固定连接；所述两个限位片的本体部以及凸台共同界定两个卡合空间。
[0011]根据另一实施方式，每个所述限位片开设有至少一个通孔，所述通孔贯穿所述本体部与所述凸台，所述两个通孔于竖直方向上间隔排列，所述两个限位片对接时，所述两个限位片上对应的通孔形成安装孔，所述限位转换器(14)还包括至少一个紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过所述安装孔，用以固定所述两个限位片。
[0012]根据另一实施方式，所述限位转换器还包括垫片，所述垫片垫设于两个凸台之间，所述垫片中部开设有孔，所述孔与所述两个限位片的通孔对应。
[0013]根据另一实施方式，每个所述限位片还包括延伸部，每个所述限位片的延伸部位于其凸台的相对两侧或者其中一侧，所述延伸部与所述本体部之间设有连接两者的连接部。
[0014]为了解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案还包括:提出一种折叠台车，包括后框以及两侧框，所述两侧框的侧边柱分别铰接于所述后框两侧的两后边柱，用以将所述折叠台车由一组立状态折叠为一折叠状态，其中，所述折叠台车还包括:第一导轨、第二导轨以及所述的限位转换器；所述第一导轨竖直固定于所述后边柱的下端部；所述第二导轨竖直固定于所述侧边柱的下端部；所述折叠台车处于组立状态时，所述第一导轨与所述第二导轨分别穿过所述限位转换器的两个卡合空间，且与所述限位转换器滑动配合。
[0015]根据另一实施方式，所述第一导轨的高度大于所述第二导轨的高度，且所述第一导轨内设有弹性销，所述弹性销的一伸缩销头伸出于所述第一导轨的侧面，所述弹性销的高度大于所述限位转换器的高度以及所述第二导轨的高度。
[0016]根据另一实施方式，每个所述本体部的第一侧面设有第一倒角结构，用以压抵所述弹性销收缩。
[0017]根据另一实施方式，每个所述限位片还包括延伸部，每个所述限位片的延伸部位于其凸台的相对两侧或者其中一侧，所述延伸部与所述本体部之间设有连接两者的连接部，所述延伸部具有相反的两侧面，其中一侧面与所述后边柱或者所述侧边柱相切，另一侧面设有第二倒角结构。
[0018]根据另一实施方式，所述后边柱上环绕设有挡环，所述挡环位于所述第一导轨上端部。
[0019]为了解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案还包括:提出一种折叠台车，包括后框以及两侧框，所述两侧框的侧边柱分别铰接于所述后框两侧的两后边柱，用以将所述折叠台车由一组立状态折叠为一折叠状态，其中，所述折叠台车还包括:第一导轨、第二导轨以及所述的限位转换器；所述第一导轨竖直固定于所述后边柱的下端部；所述第二导轨竖直固定于所述侧边柱的下端部；所述折叠台车处于组立状态时，所述第一导轨与所述第二导轨分别穿过所述限位转换器的两个卡合空间，且与所述限位转换器滑动配合，每个所述限位片分别包括一个所述延伸部，其中一个所述延伸部与所述后边柱相切，另一个所述延伸部与所述侧边柱相切。
[0020]由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果在于:本实用新型提出的折叠台车的限位转换器由两个限位片对接组合而成，通过这种结构设计，使限位转换器更加易于加工，且成本更加低廉。与现有的整体型限位转换器相比，本实用新型提出的限位转换器的两个凸台贴紧并利用紧固螺栓装配，两凸台与两本体形成的两个卡合空间分别与第一导轨及第二导轨卡合，有效解决了现有台车在折叠后结构不可靠的问题。
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型提出的折叠台车的组立状态立体结构示意图；
[0022]图2是本实用新型提出的折叠台车的组立状态左视图；
[0023]图3是沿图2中线A-A所作的局部剖视结构示意图；
[0024]图4a是本实用新型提出的限位转换器的结构示意图；
[0025]图4b是本实用新型提出的限位转换器的俯视图；
[0026]图5是本实用新型提出的限位转换器的立体结构示意图；
[0027]图6是本实用新型提出的折叠台车的折叠状态立体结构示意图；
[0028]图7是本实用新型提出的折叠台车的折叠状态左视图；
[0029]图8是图7中的B部放大图。
[0030]其中，附图标记说明如下:
[0031]1.折叠台车；11.后框；111.后边柱；1111.挡环；112.第一导轨；1121.弹性销；12.左侧框；121.侧边柱；122.第二导轨；13.右侧框；131.侧边柱；14.限位转换器；141.限位片；1411.本体部；1411’.第一倒角结构；1412.凸台；1413.通孔；1414.连接部；1415.延伸部；1415’.第二倒角结构；142.紧固螺栓；143.紧固螺母。
【具体实施方式】
[0032]体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。
[0033]如图1和图2所示，本实用新型提出一种折叠台车I。该折叠台车I主要包括后框11以及两侧框。两侧框的侧边柱121，131分别铰接于后框11两侧的两后边柱111 (图中仅显示左侧框12的侧边柱121与后框11的一根后边柱111的交接关系)，折叠台车I能由一组立状态(如图1和图2所示)折叠为一折叠状态(如图6和图7所示)。如图3所示，折叠台车I还包括第一导轨112、第二导轨以及限位转换器14。
[0034]如图3至图5所示，在本实施方式中，该限位转换器14主要包括两个限位片141。其中每个限位片141主要包括本体部1411以及凸台1412。本体部1411具有相反的第一侧面以及第二侧面，且凸台1412设于第一侧面的中部。两个限位片141的两个凸台1412对接，且两个限位片141通过竖直方向上间隔设置的螺栓间距可调地固定连接，具体来说，每个限位片141竖直方向上间隔开设两个通孔1413，该通孔1413贯穿本体部1411与凸台1412。上述两个限位片141的四个通孔1413两两对应形成两个安装孔，通过两个紧固螺栓142分别穿过两个安装孔。在其他实施方式中，通孔1413的数量以及开设方式并不唯一，可根据实际需求灵活调整。
[0035]如图3所示，在本实施方式中，两个限位片141的本体部1411以及凸台1412共同界定两个卡合空间，以便当折叠台车I处于组立状态时，限位转换器14的两个卡合空间分别卡合于第一导轨112与第二导轨。
[0036]如图3所示，在本实施方式中，限位转换器14还包括垫片，垫片垫设于两个限位片141的两个凸台1412之间，垫片中