鞍乘型车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及鞍乘型车辆，该鞍乘型车辆的车架具备:头管，其能够转向地支承对前轮进行轴支承的前叉；主车架，其从该头管向后方延伸；枢轴车架，其与该主车架的后部连续设置而上下延伸。搭载于该车架的发动机的发动机主体具有:曲轴箱，其旋转自如地支承具有沿车宽方向的轴线的曲轴；缸体，其从该曲轴箱的前部向上方上升；缸盖，其与该缸体的上端部结合。所述发动机主体配置在所述主车架的下方且所述枢轴车架的前方，与所述缸盖连接的进气装置具有在所述缸体的后方且所述曲轴箱的上方配置的化油器而从所述缸盖向后方延伸。
【背景技术】
[0002]在包括进气装置的发动机周围不被车体罩覆盖，能够从车辆侧方看到构成进气装置的一部分的化油器的至少一部分的机动二轮车中，如专利文献I所公开的那样，能够从车辆侧方接触到设置于化油器的阻风门旋钮，但是在进气装置被车体罩从侧方覆盖的机动二轮车中，不能从车体侧方接触到化油器。因此将提高操作性的意义包括在内，在转向车把周围设置阻风门拉杆。
[0003]然而，在转向车把周围配设有阻风门拉杆的结构中，化油器及阻风门拉杆之间的距离变得较长，阻风门操作系统的配线往往变长。
[0004]专利文献1:日本特开2002-371944号公报【实用新型内容】
[0005]本实用新型是鉴于所述情况而做出的，目的在于提供一种鞍乘型车辆，即使在进气装置被车体罩从侧方覆盖的构造中，也能够缩短阻风门操作系统的配线而提高操作性。
[0006]为了达成上述目的，本实用新型的第一特征在于，车架具备:头管，其能够转向地支承对前轮进行轴支承的前叉；主车架，其从该头管向后方延伸；枢轴车架，其与该主车架的后部连续设置而上下延伸。搭载于车架的发动机的发动机主体具有:曲轴箱，其旋转自如地支承具有沿车宽方向延伸的轴线的曲轴；缸体，其从该曲轴箱的前部向上方上升；缸盖，其与该缸体的上端部结合。所述发动机的发动机主体在所述主车架的下方且所述枢轴车架的前方配置，与所述缸盖连接的进气装置具有在所述缸体的后方且所述曲轴箱的上方配置的化油器而从所述缸盖向后方延伸。所述鞍乘型车辆的特征在于，从侧方覆盖所述车架的一部分及所述进气装置的侧罩安装于所述车架，从侧面看在所述缸体的后侧壁及所述曲轴箱的后部上表面之间形成开口部，设置在从所述化油器延伸出的阻风门拉线的端部的阻风门旋钮配置在所述开口部，而能够从所述车架的外侧方操作。
[0007]并且在第一特征的结构的基础上，本实用新型的第二特征在于，所述进气装置向通过车宽方向中心而前后延伸的车体中心线的左右一侧凸出地弯曲配设，从而在所述左右一侧配置所述化油器，所述阻风门旋钮在所述车体中心线的左右另一侧，支承于安装在所述曲轴箱上的支架。
[0008]在第二特征的结构的基础上，本实用新型的第三特征在于，所述阻风门旋钮与覆盖所述曲轴箱的左侧面的曲轴箱罩一起支承于与所述曲轴箱固定在一起的所述支架，从而能够从所述车架的左侧方操作。
[0009]在第三特征的结构的基础上，本实用新型的第四特征在于，所述支架形成为平板状，突起与所述支架一体形成，在该支架的表里两面的一方朝向外侧方的姿态下所述突起能够沿所述曲轴箱罩地使所述支架与所述曲轴箱连接，而在所述表里两面的另一方朝向外侧方的姿态下所述突起与所述曲轴箱罩抵接而不能使所述支架与所述曲轴箱连接。
[0010]在第二至第四特征中任一结构的基础上，本实用新型的第五特征在于，所述支架安装于与所述曲轴箱的上部一体形成的突部而向上方突出。
[0011]在第一至第五特征的任一结构的基础上，本实用新型的第六特征在于，在所述阻风门旋钮的上方，配置有燃料开关操作部，所述燃料开关操作部用于切断从配置在所述发动机主体的上方而支承于所述车架的燃料箱向所述化油器的燃料供给，所述燃料开关操作部能够与所述阻风门旋钮从同一侧操作。
[0012]在第一至第六特征的任一结构的基础上，本实用新型的第七特征在于，从所述化油器延伸的所述阻风门拉线通过构成所述进气装置的一部分而连接所述化油器及所述缸盖之间的进气管的上方而在所述阻风门旋钮侧布线。
[0013]另外在第一至第六特征的任一结构的基础上，本实用新型的第八特征在于，对从所述化油器延伸的所述阻风门拉线进行布线，而形成:从所述化油器的车宽方向内方的侧面向前延伸的前后方向延伸部、在所述缸体及所述缸盖的后方从所述前后方向延伸部的前端部向下方延伸的上下方向延伸部和从该上下方向延伸部的下端部沿车宽方向延伸而延伸到所述支架侧的车宽方向延伸部。
[0014]根据本实用新型的第一特征，从侧面看在从侧方覆盖车架的一部分及进气装置的侧罩与缸体的后侧壁及所述曲轴箱的后部上表面之间形成开口部，能够从车架的外侧方操作配置在该开口部的阻风门旋钮，因此即使是进气装置被车体罩从侧方覆盖的构造也能够在得以进行阻风门操作的位置配设阻风门旋钮，与在转向车把上配设阻风门拉杆的情况相比，能够缩短阻风门操作系统的配线而提高操作性。并且通过在曲轴箱的后部上方配置阻风门旋钮，能够使其在设计上不明显而提高外观性。
[0015]并且，根据本实用新型的第二特征，向左右一侧凸出地弯曲配设的进气装置所具备的化油器配置在车体中心线的左右一侧，在车体中心线的左右另一侧，阻风门旋钮支承于安装在所述曲轴箱上的支架，因此能够提高从车体侧方对阻风门旋钮的操作性，并且增大阻风门拉线的弯曲程度而有助于操作荷载的降低。
[0016]根据本实用新型的第三特征，支架与覆盖曲轴箱的左侧面的曲轴箱罩一起固定在一起于曲轴箱，阻风门旋钮支承于该支架，因此不需要用于安装对阻风门旋钮进行支承的部件的专用部，曲轴箱及曲轴箱罩能够以这样紧凑的结构支承阻风门旋钮。
[0017]根据本实用新型的第四特征，与平板状的支架一体形成的突起在使支架的表里两面的一方朝向外侧方的姿态下能够沿在曲轴箱罩的位置使支架与曲轴箱连接，在使支架的表里两面的另一方朝向外侧方的姿态下与曲轴箱罩抵接而使支架不能与曲轴箱连接，因此能够以低成本形成平板状的支架，并且简单地限制支架向曲轴箱的装配方向而提高装配性。
[0018]根据本实用新型的第五特征，支架安装于与曲轴箱的上部一体形成的突部而向上方突出，因此能够实现支架的小型化及阻风门拉线的缩短，并且能够对在较高的位置上的阻风门旋钮进行操作而提高操作性。
[0019]根据本实用新型的第六特征，燃料开关操作部配置在阻风门旋钮的上方而能够与阻风门旋钮从同一侧操作，因此能够集约地配置操作系统部件。
[0020]根据本实用新型的第七特征，从化油器延伸的所述阻风门拉线通过所述进气装置的一部分即进气管的上方而在阻风门旋钮侧布线，因此在被侧罩从侧方覆盖的部位对阻风门拉线进行配线，不需要专门覆盖阻风门拉线的罩部件而有助于零件数量的降低。
[0021]另外，根据本实用新型的第八特征，对阻风门拉线进行布线，而形成从化油器的车宽方向内方的侧面向前延伸的前后方向延伸部、从前后方向延伸部的前端部向下方延伸的上下方向延伸部和从上下方向延伸部的下端部沿车宽方向延伸而延伸到所述支架侧的车宽方向延伸部，能够使阻风门拉线的弯曲程度更大而降低操作荷载，并且能够提高阻风门拉线的保护性。
【附图说明】
[0022]图1是第一实施方式的机动二轮车的右视图。
[0023]图2是从图1的箭头2方向看到的发动机及车体罩的图。
[0024]图3是省略侧罩地表示发动机主体的后部附近的立体图。
[0025]图4是图3的4-4线剖面图。
[0026]图5是省略进气软管的状态下的从图4的箭头5方向看到的图。
[0027]图6是省略侧罩的状态下的机动二轮车的后部侧视图。
[0028]图7是省略乘车用座椅的状态下的从图6的箭头7方向看到的图。
[0029]图8是图7