如突片38或槽形件39的栓接件。
[0029]如图2和图3所示，物料转运车I还可以包括用于容纳诸如以及与其大小类似的物料的储物槽5。储物槽5搁置在底座组件2上。底座组件2还包括设置在端横梁22上的三对止档块26以用于限制储物槽5在Y方向上的移动。然而，止档块24的位置和数量布局限于此。例如，止档块26的数量可以包括一对或多对。止档块26可以设置在端纵梁23上以限制储物槽5在X方向上的移动。可选地，止档块26可以同时设置在端横梁22和端纵梁23上以同时限制储物槽5在Y方向和X方向上的移动。
[0030]参照图1，底座组件2包括焊接在端横梁22和端纵梁23的焊接点处的底座组件增强板27以用于增强底座组件的强度。
[0031]在本实用新型中，底座组件2和框架组件3都由方形钢管制成，从而在保证物料转运车的载重性能的同时，不会因为物料重而使得车变形。
[0032]以下参照图1-4说明根据本公开的一个示例性实施例的物料转运车的组装过程。
[0033]首先，将一对端横梁22和一对端纵梁23通过焊接相互连接以形成底座组件I ;将定向轮41和万向轮42、以及叉车槽21焊接在底座组件I的底部上；将止档块26焊接在端横梁22和/或端纵梁23上。
[0034]其次，如图4A所示，将端纵梁23的侧部容纳在第一立柱35的一端处的槽形件39中，并使端纵梁23的所述侧部中形成的第一孔24中的至少一个与槽形件39中形成的第四孔3921中的至少一个相互对准，然后将第一横梁31的两端处的突片38中形成的第三孔381中的至少一个与槽形件39的已经与所述至少一个第一孔24对准的至少一个第四孔3921对准，之后将螺栓50插入对准后的孔中并拧紧，从而使端纵梁23、第一横梁31和第一立柱35相互连接。
[0035]接着，如图4B所示，将第一纵梁34的两端处的突片38中形成的第三孔381中的至少一个与第一横梁33的侧部中形成第二孔37对准，之后将螺栓50插入对准后的孔中并拧紧，从而使第一纵梁34与第一横梁33相互连接。
[0036]接着，如图4C所示，将第一立柱35的侧部容纳在第二纵梁34的槽形件39中，并使第一立柱35的侧部中形成的第二孔37中的至少一个与该槽形件39中形成的第四孔3921中的至少一个相互对准，然后将第二横梁33的两端处的突片38中形成的第三孔381中的至少一个与槽形件39的已经与所述至少一个第二孔37对准的至少一个第四孔3921对准，之后将螺栓50插入对准后的孔中并拧紧，从而使第一立柱35、第二纵梁34和第二横梁33相互连接。
[0037]之后，将第二立柱36的侧部容纳在第二横梁33的槽形件39中，并使第二立柱35的侧部中形成的第二孔37中的至少一个与该槽形件39中形成的第四孔3921中的至少一个相互对准，并将螺栓50插入对准后的孔中并拧紧，从而使第二立柱36和第二横梁33相互连接。
[0038]最后，将支撑组件40的两端处的突片38中形成的第三孔381中的至少一个与第二立柱37的侧部中形成第二孔37对准，之后将螺栓插入对准后的孔中并拧紧，从而使支撑组件40与第二立柱37相互连接。
[0039]本公开的物料转运车能够与叉车配合使用，因此在物料输送期间，节省了大量的劳动力。
[0040]本公开的物料转运车采用螺栓连接，因此可根据现车情况进行重组，运送不同形状、大小的、数以百计的物料，通过增加横梁、纵梁和立柱，进而增加多层框架，保证每次运输更多的物料。此外，在不使用时，可将车辆拆卸，储存方便，节省空间。
[0041]此外，本公开的物料转运车全车框架使用方形钢管，保证了车体的载重性能，不会因为物料重导致车体变形，并且采用同一底座组件，从而保证了所有配件的互换性。
[0042]在详细说明本实用新型的实施例之后，熟悉本领域的技术人员可清楚的了解，在不脱离随附权利要求的保护范围与精神下可进行各种变化与改变，且本实用新型亦不受限于说明书中所举示例性实施例的实施方式。
【主权项】
1.一种物料转运车，包括: 底座组件； 至少一个框架组件；和 驱动所述物料转运车移动的脚轮，所述脚轮以可拆卸的方式连接到所述底座组件的底部上并包括至少一个定向轮和至少一个万向轮， 其特征在于: 所述至少一个框架组件以可拆卸的方式连接到底座组件；以及所述底座组件包括至少一个叉车槽，所述至少一个叉车槽连接到所述底座组件的底部并被构造成容纳叉车的货叉。
2.根据权利要求1所述的物料转运车，其特征在于，所述底座组件包括: 在第一方向上相互平行延伸的一对端横梁；和 在垂直于所述第一方向的第二方向上相互平行延伸的一对端纵梁， 其中所述一对端横梁和所述一对端纵梁中的每一个的侧部都设有以预定间隔布置的多个第一孔。
3.根据权利要求2所述的物料转运车，其特征在于，所述至少一个框架组件包括: 第一框架，所述第一框架包括: 在所述第一方向相互平行延伸的一对第一横梁；和 在所述第二方向互相平行延伸的一对第一纵梁， 位于所述第一框架上方的第二框架，所述第二框架包括: 在所述第一方向相互平行延伸的一对第二横梁；和 在所述第二方向互相平行延伸的一对第二纵梁， 在垂直于所述第一方向和第二方向的第三方向上延伸的立柱组件，所述立柱组件包括: 第一立柱，所述第一立柱与所述一对端纵梁和所述一对第一横梁以可拆卸的方式相互连接；和 第二立柱，所述第二立柱与所述一对第二横梁以可拆卸的方式相互连接， 其中所述一对第一横梁、所述一对第一纵梁、所述一对第二横梁、所述一对第二纵梁、所述第一立柱和所述第二立柱中的每一个的侧部都分别设有以所述预定间隔布置的多个第二孔；以及 其中所述一对第一横梁、所述一对第一纵梁、所述一对第二横梁和所述一对第二纵梁中的每一个的两端以及所述第一立柱和所述第二立柱中的每一个的一端都分别设有栓接件。
4.根据权利要求3所述的物料转运车，其特征在于，所述栓接件为沿所述横梁、纵梁或立柱的横向向外延伸的突片或槽形件。
5.根据权利要求4所述的物料转运车，其特征在于: 所述突片上形成有能够与所述第一孔或第二孔对准的第三孔。
6.根据权利要求5所述的物料转运车，其特征在于: 所述槽形件包括基部和垂直于所述基部延伸的相对侧部，所述相对侧部上形成有能够与所述第一孔、所述第二孔或所述第三孔彼此对准的第四孔。
7.根据权利要求3所述的物料转运车，其特征在于，所述框架组件还包括与所述第二立柱相互连接的支撑架组件。
8.根据权利要求2-7中任一项所述的物料转运车，其特征在于，还包括用于容纳标准件的储物槽，所述储物槽搁置在所述底座组件上， 其中所述底座组件还包括设置在所述一对端横梁和/或所述一对端纵梁上的至少一对止档块，用于限制所述储物槽在所述第二方向和/或第一方向上的移动。
9.根据权利要求2-7中任一项所述的物料转运车，其特征在于，所述底座组件还包括固定在所述端横梁和所述端纵梁的连接处的底座组件增强板以用于增强所述底座组件的强度。
10.根据权利要求3-7中任一项所述的物料转运车，其特征在于，所述底座组件的端横梁和端纵梁以及所述框架组件的横梁、纵梁和立柱都由方形钢管制成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种物料转运车，包括：底座组件；至少一个框架组件；和驱动所述物料转运车移动的脚轮，所述脚轮以可拆卸的方式连接到所述底座组件的底部上并包括至少一个定向轮和至少一个万向轮，其中所述至少一个框架组件以可拆卸的方式连接到底座组件，并且所述底座组件包括至少一个叉车槽，所述至少一个叉车槽连接到所述底座组件的底部并被构造成容纳叉车的货叉。本实用新型的物料转运车能够与叉车配合使用，采用同一底座组成，可根据物料的大小、形状随意进行重组，从而既减少了物料车配件的种类，便于加工、组装，也增强了车体本身的可改造性。
【IPC分类】B62B3-02, B66F9-12
【公开号】CN204586944
【申请号】CN201420859640
【发明人】李超, 冯守健, 刘春生
【申请人】北京地铁车辆装备有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2014年12月30日