载重车转盘支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种载重车转盘支架。
【背景技术】
[0002]大型载重车均是通过车头下部的转盘支架连接牵引架，牵引架再牵引挂车或车厢的结构。现有技术中载重车转盘支架存在两个缺陷，一是转盘支架下方设置减震钢板座，即减震钢板架设于转盘支架下方；二是转盘支架与牵引架仅通过左、右两侧穿耳经螺栓连接。前者使得转盘支架的厚度不能太厚，降低了转盘支架的拖载能力；后者由于仅两个受力部位，平均受力大，不仅容易损坏任意一侧穿耳或螺栓，还使得转盘支架与牵引架之间脱位，只能将穿耳维修好或者更换螺栓后，载重车才能正常工作，给司机造成极大不便和经济损失。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于针对上述不足，提供一种载重车转盘支架。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:载重车转盘支架，具有支架本体，所述支架本体左右两侧均设有供减震钢板安装的座体，所述支架本体设有左、中、右三个供牵引架连接的穿耳。
[0005]本实用新型的载重车转盘支架结构合理，弥补了现有技术中转盘支架的结构缺陷，间接延长了载重车使用寿命，提高了载重车的工作性能。
[0006]【附图说明】:本实用新型的具体结构由以下的附图和实施例给出:
[0007]图1是载重车转盘支架的结构示意图；
[0008]图2是载重车转盘支架的俯视向结构示意图。
[0009]图例:1.支架本体，2.穿耳，3.座体，4.减震钢板，5.螺栓。
[0010]【具体实施方式】:本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。
[0011]实施例:如图1-2所示，载重车转盘支架，具有支架本体1，支架本体1左右两侧均设有供减震钢板4安装的座体3，座体3与支架本体1通过螺栓连接；支架本体1设有左、中、右三个供牵引架连接的穿耳2，支架本体1通过螺栓5与牵引架连接。
[0012]现有技术中，减震钢板4设于支架本体1两侧的下方，由于车头下方的空间有限，为了留出减震钢板4的安装位置，支架本体1的厚度不能过厚；或者若保证支架本体1的足够厚度，就需要增大车身高度。本实用新型采取将减震钢板4设于支架本体1两侧的方式，很好的解决了上述问题。此外，减震钢板4与支架本体1两者整体垂直高度的降低，很大程度上减小了车体在颠簸时所受到的震动幅度，提高了减震效果。
[0013]现有技术中，支架本体1与牵引架通过左、右两侧穿耳2经螺栓5连接，由于载重车行驶路面的路况复杂，经常与坑洼道路，两侧穿耳2的受力在很大程度上不一致，这就意味着任意一侧穿耳2或螺栓5随时都会出现损坏或断裂，使得支架本体1与牵引架脱位。本实用新型采取支架本体1与牵引架通过左、中、右三个穿耳2经螺栓5连接的方式，当任意一穿耳2或螺栓5发生损坏或断裂时，剩余的两穿耳2仍然能固定牵引架，一般至少能保证载重车完成本次载重任务，或者行驶至较方便的地点再行维修，避免在荒无人烟的地方抛销。
[0014]以上技术特征仅为本实用新型的实施例，可根据实际需要增减非必要技术特征，来满足不同情况的需要。
【主权项】
1.一种载重车转盘支架，具有支架本体，其特征在于:所述支架本体左右两侧均设有供减震钢板安装的座体，所述支架本体设有左、中、右三个供牵引架连接的穿耳。
【专利摘要】本实用新型涉及一种载重车转盘支架，具有支架本体，所述支架本体左右两侧均设有供减震钢板安装的座体，所述支架本体设有左、中、右三个供牵引架连接的穿耳。本实用新型的载重车转盘支架结构合理，弥补了现有技术中转盘支架的结构缺陷，间接延长了载重车使用寿命，提高了载重车的工作性能。
【IPC分类】B62D53/00
【公开号】CN204978917
【申请号】CN201520766498
【发明人】李政国
【申请人】李政国
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月30日