一种用于车辆的电动助力转向系统的制作方法

本发明涉及电动助力转向技术领域，特别涉及一种用于车辆的电动助力转向系统。

背景技术：

汽车电动液压助力转向系统中的转向油泵已经能通过控制电机转速和输出流量来解决汽车行驶过程中的转向手力轻重问题，但是依然存在下述问题：在汽车不转向时，带动转向油泵运转的电动机仍维持不低于500转/min的转速，能耗较大；由于电动机功率的限制，使得上述电动液压助力转向系统不适用于重型载重车和电动大客车、新能源大客车等需要较大转向助力的车辆，适用范围较小。

为了解决这样的缺陷，引进了一种用于车辆的电动助力转向系统，包括电动机、转向油泵、转向油罐、蓄能器、ECU控制器、液压电磁比例阀、液压缸、转向器，扭矩传感器、转角传感器、车速传感器以及压力传感器；所述电动机、转向油泵、转向油罐、蓄能器、ECU控制器、液压电磁比例阀、液压缸、转向器，扭矩传感器、转角传感器、车速传感器以及压力传感器设置于汽车的机架上；所述电动机的输出轴与所述转向油泵的输入端传动连接，所述转向油泵的进油口浸没在所述转向油罐内的液压油的上液面以下，所述转向油泵的出油口通过液压油管与所述液压缸的进油口连通；所述蓄能器通过一个三通结构件设置在所述转向油泵与所述液压缸之间的液压油管上；所述液压电磁比例阀设置在所述蓄能器与所述液压缸之间的液压油管上以控制所述蓄能器流出的液压油的流量与压力大小；所述压力传感器设置在所述蓄能器与所述液压电磁比例阀之间的液压油管上以用于检测所述蓄能器内的液压油的压力大小；所述液压缸的出油口与所述转向油罐的回油口连通；所述扭矩传感器、转角传感器以及车速传感器与所述ECU控制器电连接以将各自获得的电信号传递给所述ECU控制器；所述压力控制器与所述ECU控制器电连接以将所述蓄能器中液压油的压力值的电信号传递给所述ECU控制器；所述ECU控制器与所述电动机电连接以控制电动机的开启与输出功率；所述ECU控制器与所述液压电磁比例阀电连接以控制相应的电磁阀的开关或开启大小；所述液压缸的输出端与所述转向器的输入端传动连接。

在具体运用中，扭矩传感器往往设置在所述机架的一端，所述机架一端设置有扭矩传感器的方式为通过丝接头将扭矩传感器丝接于所述机架一端，这样会有这样的缺陷：

执行不容易，也即丝接期间由高向低的拧进，解除丝接时就要从低向高拧出，这样的过程不便于执行；丝接部须得突出在所述机架的外壁，突出部往往不小，所占区域也就不小；另外依赖铝合金块的可复原的应变，构造多元化不足，构造也不悦目。

而目前为了防尘，ECU控制器往往设置在固定在机架上的箱体中，因为ECU控制器执行时会发热，如果热流无法实时排除，往往使得箱体中热气增多，让ECU控制器在这样的环境下故障频发，乃至于出现烧坏的问题；另外目前设置ECU控制器的箱体下端基本上均为铜合金支撑架，质量不小，若须般动箱体、实行维护，无法容易挪动，这样给维护产生了困难。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提供了一种用于车辆的电动助力转向系统，有效避免了不便于执行、所占区域不小、构造多元化不足、构造也不悦目、让ECU控制器在这样的环境下故障频发乃至于出现烧坏、给维护产生了困难的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本发明提供了一种用于车辆的电动助力转向系统的解决方案，具体如下：

一种用于车辆的电动助力转向系统，包括电动机1、转向油泵2、转向油罐5、蓄能器3、ECU控制器、液压电磁比例阀4、液压缸、转向器，扭矩传感器、转角传感器、车速传感器以及压力传感器10；

所述电动机1、转向油泵2、转向油罐5、蓄能器3、液压电磁比例阀4、液压缸、转向器，扭矩传感器、转角传感器以及车速传感器设置于汽车的机架上；

所述ECU控制器设置在固定在机架上的箱子中；

所述机架一端的壁面上一体化连接着支撑台F10；

所述扭矩传感器的壁面上一体化连接着定位块F30，所述支撑台F10同定位块F30相连接。

所述支撑台F10上开有定位口F11，在所述支撑台F10上还连接着嵌接体F20的嵌接部F21，所述嵌接部F21含有沿着定位口F12的中心线方向穿进定位口F11里面且能在定位口F12中设定的第一位点和第二位点间摆动的第一嵌接块F211，所述第一位点距所述中心线的距离要比第二位点距所述中心线的距离更短。

所述定位块F30含有透进所述定位口F11中且能在一嵌接位点与一分开位点间旋动的一个以上的第二嵌接块F31，所述第二嵌接块F31含有用来同第一嵌接块F211嵌接的嵌接头F311。

所述第二嵌接块F31在嵌接位点时，所述第一嵌接块F211在第一位点时同嵌接头F311相嵌接；所述第二嵌接块F31在分开位点时，所述第一嵌接块F211在第二位点时同嵌接头F311相分开。

所述箱子含有箱体Y1、位于箱体的正面板上的盖板Y2以及支撑板Y3，所述支撑板Y3的大小大于所述箱体Y1的下壁板的大小，所述箱体Y1铆接于支撑板Y3上，所述箱体Y1的一侧部同一对滑撑Y12的一头相铆接，所述滑撑Y12的另一头同位于箱体的正面板上的盖板Y2相铆接；

所述箱体Y1里面的一对边部表面上铆接着若干对支撑片Y6，每对支撑片Y6相向铆接于所述箱体Y1里面的一对边部表面上，每对支撑片Y6上搁有同地面保持平行的用来让气流流过的片状体Y7，所有片状体Y7的一边均开设着长腔道状的用来让气流流过的贯通槽Y8，另外毗邻的一对用来让气流流过的片状体Y7在水平面的投影间保持有间隔，用来让气流流过的贯通槽Y8间交叉分布。

本发明应用嵌接架构同定位块结构，于所述定位块透进定位口后同嵌接架构相嵌接，第二嵌接块F31旋动相应的幅度就能够达到经过定位口的分解，所述支撑台能够镶嵌于机架中，让定位口在外就行，其覆盖的范围不大，另外分开容易，适用性很高。另外让用来让气流流过的片状体Y7间构成片流，改善了热流输送效果，极大改善了冷却效果；在出气机Y4出气之际，所述箱体Y1中热气流朝高处流动来让出气机Y4移除，另外凉气从第一贯通腔Y51与所述位于箱体的正面板上的盖板Y2的第二贯通腔Y52流进箱体Y1中，构成往复式气流冷却架构；让钢珠Y11能伴着所述起落丝杠Y10完整拧进内嵌有丝母的槽道Y9，所述起落丝杠Y10顶部带有丝杠头，拧转丝杠头能达到起落丝杠Y10的起落；两对起落丝杠Y10于持续升起之际，所述钢珠Y11整体进入槽道Y9中，此时支撑板Y3同地上相挨，升高至架设效果，此时箱体牢靠置于地上；另外于两对起落丝杠Y10持续降低之际，所述钢珠Y11即能够经由钢珠的挪动。

附图说明

图1是本发明的用于车辆的电动助力转向系统的结构示意图.

图2是本发明实施例中的定位块在嵌接位点的示意图。

图3是图2中的定位块在分开位点的示意图；

图4是图2中的局部内部示意图；

图5是图3中的结合示意图；

图6是图2中的嵌接块的三维图。

图7为本发明的箱子的内部主视图；

图8为本发明的箱子的右视图；

图9为本发明的箱子的部分；

图10为本发明的箱子的部分。

图11为本发明的箱子的部分。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做进一步地说明。

根据附图1-图11可知，本发明的一种用于车辆的电动助力转向系统，包括电动机1、转向油泵2、转向油罐5、蓄能器3、ECU控制器、液压电磁比例阀4、液压缸、转向器，扭矩传感器、转角传感器、车速传感器以及压力传感器10；

所述电动机1、转向油泵2、转向油罐5、蓄能器3、液压电磁比例阀4、液压缸、转向器，扭矩传感器、转角传感器以及车速传感器设置于汽车的机架上；

所述ECU控制器设置在固定在机架上的箱子中；

所述机架一端的壁面上一体化连接着支撑台F10；

所述扭矩传感器的壁面上一体化连接着定位块F30，所述支撑台F10同定位块F30相连接。

所述支撑台F10上开有定位口F11，在所述支撑台F10上还连接着嵌接体F20的嵌接部F21，所述嵌接部F21含有沿着定位口F12的中心线方向穿进定位口F11里面且能在定位口F12中设定的第一位点和第二位点间摆动的第一嵌接块F211，所述第一位点距所述中心线的距离要比第二位点距所述中心线的距离更短。

所述定位块F30含有透进所述定位口F11中且能在一嵌接位点与一分开位点间旋动的一个以上的第二嵌接块F31，所述第二嵌接块F31含有用来同第一嵌接块F211嵌接的嵌接头F311。

所述第二嵌接块F31在嵌接位点时，所述第一嵌接块F211在第一位点时同嵌接头F311相嵌接，避免了第二嵌接块F31由所述定位口F11中分开；所述第二嵌接块F31在分开位点时，所述第一嵌接块F211在第二位点时同嵌接头F311相分开，这样能够让第二嵌接块F31实现由所述定位口F11中分开。

所述支撑台F10含有上部支撑板F12与下部支撑板F13，所述定位口F11开设在所述上部支撑板F12上，所述支撑台F10镶嵌在所述机架3一端的壁面中，且使所述定位口F11在外。

所述嵌接体F20含有镜像分布在所述定位口F11两边的一对嵌接部F21，还有各自设在每个嵌接部F21同所述上部支撑板F12间的螺旋状的第一橡胶条F22，所述嵌接部F21同第一橡胶条F22钳在上部支撑板F12与下部支撑板F13间，且能让所述嵌接部F21在第一位点与第二位点间往复运动，所述第一橡胶条F22同所述嵌接部F21相连来对所述嵌接部F21施加维持在第一位点的复原作用。

所述支撑台F10也能仅仅含有上部支撑板F12，经由上部支撑板F12一体化连接至所述机架3一端的壁面上。

每个所述第一嵌接块F211同所述上部支撑板F12间带有一对第一橡胶条F22，维持所述嵌接部F21在外部作用下的稳定；所述第一嵌接块F211透进所述定位口F11中的头部带有用来导向所述第二嵌接块F31透进所述定位口F11中的导向部F2111，所述导向部F2111含有同水平面保持倾度的面部或弧形部。

所述定位块F30含有镜像分布的一对第二嵌接块F31，所述第二嵌接块F31为弧环状，一对所述第二嵌接块F31能够是分开的架构，也能够是联结起来的架构。

所述嵌接头F311含有开在同所述第一嵌接块F211相面对的一边上的嵌接口F3111，所述第二嵌接块F31的周沿连接着同所述导向块F2111相向的同水平面保持倾度的面部。在装配所述定位块F30期间，所述第二嵌接块F31上的同水平面保持倾度的面部同所述第一嵌接块F211上的导向块F2111相接触，把所述第一嵌接块F211从第一位点挤压向所述第二位点，构成不小的区域让第二嵌接块F31进入至所述定位口F11中，在所述第二嵌接块F31进入后，所述第一嵌接块F211在所述第一橡胶条F22的配合下运行到第一位点与所述嵌接口F3111相嵌接，这样更能避免所述第二嵌接块F31分开，实现了对所述定位块F30还有同其一体化连接的所述扭矩传感器8的稳定联结的效果。

所述第一嵌接块F211同所述第二嵌接块F31相向的头部开有开口F2112，所述嵌接口F3111中联结着用来同开口F2112相插接的联结条F3112，避免发生旋动的问题。在分开所述定位块F30期间，旋动所述扭矩传感器8，让所述第二嵌接块F31从嵌接位点旋动到分开位点，这样所述第一嵌接块F211朝着第二位点运行后回原到第一位点，所述第二嵌接块F31的嵌接头F311同所述第一嵌接块F211相移位让所述第二嵌接块F31分开。

所述嵌接部F21与第二嵌接块F31能够数量仅仅为1，所述定位口F11里的表面为朝里面的渐扩状结构，所述定位块F30同所述定位口F11里的表面相向的边部表面为同水平面保持倾度的表面并同所述定位口F11里的表面相匹配，这样于所述第二嵌接块F31同嵌接部F21相嵌接后，所述定位块F30的所述边部表面同定位口F11里的表面相结合来一起避免所述定位块F30分开。

所述电动机1的输出轴与所述转向油泵2的输入端传动连接，所述转向油泵2的进油口浸没在所述转向油罐5内的液压油的上液面以下，所述转向油泵2的出油口通过液压油管9与所述液压缸的进油口连通；

所述蓄能器3通过一个三通结构件设置在所述转向油泵2与所述液压缸之间的液压油管9上；

所述液压电磁比例阀4设置在所述蓄能器3与所述液压缸之间的液压油管9上以控制所述蓄能器3流出的液压油的流量与压力大小；

所述压力传感器10设置在所述蓄能器3与所述液压电磁比例阀4之间的液压油管9上以用于检测所述蓄能器3内的液压油的压力大小；

所述液压缸的出油口与所述转向油罐5的回油口连通；

所述扭矩传感器、转角传感器以及车速传感器与所述ECU控制器电连接以将各自获得的电信号传递给所述ECU控制器；

所述压力传感器与所述ECU控制器电连接以将所述蓄能器3中液压油的压力值的电信号传递给所述ECU控制器；

所述ECU控制器与所述电动机1电连接以控制电动机1的开启与输出功率；

所述ECU控制器与所述液压电磁比例阀4电连接以控制相应的电磁阀的开关或开启大小；

所述液压缸的输出端与转向器的输入端传动连接。

所述用于车辆的电动助力转向系统还包括液压集成块6，所述液压集成块6设置在所述转向油泵2的出油口与液压油管9的连接处。

所述用于车辆的电动助力转向系统还包括单向阀8，所述单向阀8设置于所述转向油泵2的出油口与所述蓄能器3之间的液压油管9上。

所述用于车辆的电动助力转向系统还包括电磁阀集成块7，所述液压电磁比例阀4、压力传感器10以及单向阀8集成化设置在所述电磁阀集成块7上。

所述蓄能器3设置在电磁阀集成块7上。

所述液压电磁比例阀4刚性地安装在所述电磁阀集成块7的底板上，且与所述蓄能器3集成为一体式结构。

所述电动机1竖直安装在所述转向油罐5上，所述电动机1的输出轴的延伸方向与所述转向油泵2的输出轴的延伸方向在同一条直线上，所述电动机1、所述转向油泵2以及所述转向油罐5集成为一体式结构。

所述液压电磁比例阀4为2个并列安装的比例节流阀组。

所述蓄能器3为充气式蓄能器3。

所述箱子含有箱体Y1、位于箱体的正面板上的盖板Y2以及支撑板Y3，所述支撑板Y3的大小大于所述箱体Y1的下壁板的大小，所述箱体Y1铆接于支撑板Y3上，所述箱体Y1的一侧部同一对滑撑Y12 的一头相铆接，所述滑撑Y12的另一头同位于箱体的正面板上的盖板Y2相铆接；让所述位于箱体的正面板上的盖板Y2可以滑撑Y12铆接的一头作为中心线来做旋转。

所述箱体Y1里面的一对边部表面上铆接着若干对支撑片Y6，每对支撑片Y6相向铆接于所述箱体Y1里面的一对边部表面上，每对支撑片Y6上搁有同地面保持平行的用来让气流流过的片状体Y7，所有片状体Y7的一边均开设着长腔道状的用来让气流流过的贯通槽Y8，另外毗邻的一对用来让气流流过的片状体Y7在水平面的投影间保持有间隔，用来让气流流过的贯通槽Y8间交叉分布，让用来让气流流过的片状体Y7间构成片流，改善了热流输送效果，极大改善了冷却效果；

所述箱体Y1上部的背面设置着出气机Y4，所述出气机Y4运行之际能够把箱体Y1中的气流移除，从而低于大气压；另外于所述箱体Y1一对边部接近支撑板Y3所在之处都开设着两个以上的第一贯通腔Y51，于所述位于箱体的正面板上的盖板Y2底部亦设有两个以上的第二贯通腔Y52；在出气机Y4出气之际，所述箱体Y1中热气流朝高处流动来让出气机Y4移除，另外凉气从第一贯通腔Y51与所述位于箱体的正面板上的盖板Y2的第二贯通腔Y52流进箱体Y1中，构成往复式气流冷却架构；

所述的支撑板Y3的两对顶点所在之处各自开设着内嵌有丝母的槽道Y9，所述槽道Y9丝接有起落丝杠Y10，所述起落丝杠Y10能按照丝母的丝槽拧进槽道Y9中；所述起落丝杠Y10下部均带有钢珠Y11，所述钢珠Y11的横向跨度与纵向跨度各自都不大于丝母的横向跨度与纵向跨度；让钢珠Y11能伴着所述起落丝杠Y10完整拧进内嵌有丝母的槽道Y9，所述起落丝杠Y10顶部带有丝杠头，拧转丝杠头能达到起落丝杠Y10的起落；两对起落丝杠Y10于持续升起之际，所述钢珠Y11整体进入槽道Y9中，此时支撑板Y3同地上相挨，升高至架设效果，此时箱体牢靠置于地上；另外于两对起落丝杠Y10持续降低之际，所述钢珠Y11即能够经由钢珠的挪动。

以上以附图说明的方式对本发明作了描述，本领域的技术人员应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本发明的范围的情况下，可以做出各种变化、改变和替换。