一种汽车电动助力系统传动装置的制作方法

本发明属于汽车转向系统领域，尤其是涉及一种汽车电动助力系统传动装置。

背景技术：

随着系统开发商继续增加EPS系统的最大输出，使其可应用于D级及运动型多用途汽车至全尺寸卡车等较大型车辆，故EPS 的用途将不断扩大。然而助力转向系统是车上距离驾驶员最近的噪声源之一，若其在转向时发出异响，将严重影响驾驶员及乘客的乘坐舒适性。尽管电机转子及蜗杆等常规转动惯量并不很大，但在动力学性能中起作用的当量转动惯量较大，其转动惯量的变化自然会引起系统载荷、振动、噪声等动力学性能的明显变化，尤其是在使用大电机时，其电机转子当量转动惯量较大，惯性力矩随之增大。

当驾驶员快速转动方向盘时，在蜗杆蜗轮或滚珠丝杆传动啮合处克服惯性力矩也相应增大，这就增大了啮合处的载荷，摩擦和冲击激励力增大，容易持续性地激励起某些模态的有阻尼自由振动，所诱发的结构声即表现为异响在转向时会出现类似“咔咔”的异响声，并在颠簸路面行驶时感到转向系统松旷、抖动。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车电动助力系统传动装置，解决了滚珠丝杆传动式电动助力转向在使用大转矩电机时出现异响，抖动的问题。

本实用新型解决该技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电动助力系统传动装置，包括皮带轮，转向机壳体，轴承，滚珠丝杆和传动螺母，传动螺母第二台阶外直径大于第一台阶，第三台阶外直径大于第二台阶；传动螺母第一台阶上装配有一衬套7，该衬套与轴承下支撑环相接；钢珠可在滚珠丝杆和传动螺母形成的滚珠槽内滚动，同时传动螺母内腔两端分别设有右密封圈和左密封圈，使得滚珠固定在此区域内运动；轴承装配在传动螺母第二台阶上，轴承下支撑环左端紧密的靠在带轮右端凸出部上，在带轮转向机壳体和轴承左上支撑环形成的空腔内设有第一橡胶垫片；轴承上支撑环右端设有一支撑环，支撑环右侧设有第二橡胶垫片；带轮装配在传动螺母第三台阶上。

优选的，皮带轮还可以制成齿轮副传动或者涡轮蜗杆传动副；

优选的，第一橡胶垫片和第二橡胶垫片优先选用硬度比较软，吸收震动性能好的橡胶材质；右密封圈和左密封圈选用带骨架的密封环，可以在一定程度上减小滚珠丝杆受力变形。

本发明提供了一种汽车电动助力系统传动装置，通过优化滚珠丝杆传动副的受力方式，大幅度的降低了电机扭矩传动噪音水平，增加了乘客的乘坐舒适性及对电动助力转向系统的可操控性，提升了客户对产品的满意度。

附图说明

图1是本实用新型的正面结构示意图；

图2是传动螺母11的结构示意图；

图中：1-带轮；2-转向机壳体；3-第一橡胶垫片；4-轴承；5-支撑环；6-第二橡胶垫片；7-衬套；8- 右密封圈；9-滚珠丝杆；10-钢珠；11-传动螺母；111- 第一台阶；112-第二台阶；113-第三台阶；12-左密封圈。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1，图2所示，一种汽车电动助力系统传动装置，包括皮带轮1，转向机壳体2，轴承4，滚珠丝杆9和传动螺母11，传动螺母第二台阶112外直径大于第一台阶111，第三台阶113外直径大于第二台阶112；传动螺母第一台阶111上装配有一衬套7，该衬套7与轴承4下支撑环相接；钢珠10可在滚珠丝杆9和传动螺母11形成的滚珠槽内滚动，同时传动螺母11内腔两端分别设有右密封圈8和左密封圈12，使得滚珠固定在此区域内运动；轴承4装配在传动螺母第二台阶112上，轴承4下支撑环左端紧密的靠在带轮1右端凸出部上，在带轮1转向机壳体2和轴承4左上支撑环形成的空腔内设有第一橡胶垫片3；轴承4上支撑环右端设有一支撑环5，支撑环5右侧设有第二橡胶垫片6；带轮1装配在传动螺母第三台阶113上。

优选的，皮带轮1还可以制成齿轮副传动或者涡轮蜗杆传动副；

优选的，第一橡胶垫片3和第二橡胶垫片6优先选用硬度比较软，吸收震动性能好的橡胶材质；右密封圈8和左密封圈12选用带骨架的密封环，可以在一定程度上减小滚珠丝杆9受力变形。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。