一种摩托车平叉结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车领域，具体涉及一种摩托车平叉结构。
【背景技术】
[0002]目前，摩托车平叉包括对称设置的左平叉主管与右平叉主管，每根平叉主管的前端均设置有金属套管，每根平叉主管后端的顶面均设有后减震器支座；所述两后减震器支座上相向设置有螺母；每根平叉主管后端的管壁上开设有条形通槽；所述左平叉主管与右平叉主管的前部之间焊接矩形横管。现有平叉结构存在以下问题:摩托车链条护卡容易摆动，从而使链条干涉摩托车平叉结构的横管，使链条磨损加重；另外，摩托车后轮定位结构比较固定，相对于小轮径宽胎而言，在安装上存在间隔空间不足的问题，在颠簸的路面上后轮易与后制动拉板发生干涉，从而影响行驶安全。
【实用新型内容】
[0003]为了解决链条护卡摆动造成链条与平叉结构的矩形横梁干涉加速链条磨损的问题，本实用新型提供了一种摩托车平叉结构，主要在矩形横管的前端面上焊接有限位块，限制链条护卡摆动，避免链条与矩形横梁干涉。该摩托车平叉结构布局合理，结构简单。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]一种摩托车平叉结构，包括左平叉主管、右平叉主管，以及固定于左平叉主管、右平叉主管之间的矩形横管，所述矩形横管的前端面上设置用于限制链条护卡的限位块。
[0006]进一步，为了防止链条护卡晃动，所述限位块呈L型，L型限位块的一壁为安装壁，另一壁为限位壁，所述限位块的安装壁与矩形横管固定连接，且限位块的安装壁平行于矩形横管的轴心线；所述限位块的限位壁垂直于矩形横管的轴心线。
[0007]进一步，为了使后制动拉板避开小轮径宽后胎的边缘，保证行驶的安全，所述右平叉主管中部的下方设置用于连接后制动拉板的制动拉板座。
[0008]进一步，所述制动拉板座呈阶梯轴型，制动拉板座的大径段与右平叉主管固定连接，制动拉板座小径段向左平叉主管方向延伸，制动拉板座的小径段的外周面设置用于连接制动器拉板的外螺纹。
[0009]进一步，所述制动拉板座小端外螺纹沿径向设有一定位销孔，用于设置开口销。
[0010]本实用新型的有益效果:
[0011]本实用新型的的摩托车平叉结构通过在矩形横管的前端面上焊接限位块，限位块位于链条护卡的右侧，能够阻止链条护卡左右摆动，避免链条干涉矩形横管，从而减小链条的磨损，提高链条的使用寿命。右平叉主管中部的下方焊接有制动拉板座，螺纹连接制动器拉板的一端，限制后制动拉板与小轮径宽胎边缘的距离，避免后轮与后制动拉板发生干涉，保证摩托车行驶安全。该摩托车平叉结构布局合理，充分利用平叉结构，节约了部件的安装空间。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的摩托车平叉的主视图；
[0013]图2是图1的俯视图；
[0014]图3是图2中I的局部放大图；
[0015]图4是摩托车平叉装配后制动拉板的主视图；
[0016]图5是图4的俯视图；
[0017]图6是限位块的主视图；
[0018]图7是图6的左视图；
[0019]图8是制动拉板座的主视图；
[0020]图9是图8的俯视图。
[0021]附图标记
[0022]1、支撑管；2、限位块；3、矩形横管；4、加强管；5、左平叉主管；6、后减震器支座；
7、螺母I ;8、条形通槽；9、右平叉主管；10、制动拉板座；101_外螺纹；102、定位销孔；11、链条护卡；12、后制动拉板；13、压簧；14、螺母II; 15、开口销。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0024]如图1-图9所示，一种摩托车平叉结构，包括对称设置的左平叉主管5与右平叉主管9，每根平叉主管的前端均焊接有金属套管1，每根平叉主管后端的顶面均设有后减震器支座6。所述两后减震器支座6上焊接有螺母17，两个螺母17位于同侧平叉主管的内侦k每根平叉主管后端的管壁上开设有条形通槽8。所述左平叉主管5与右平叉主管9的前部之间焊接有矩形横管3。所述矩形横管3的两端通过两根加强管4分别与左平叉主管5和右平叉主管9焊接，增强摩托车平叉结构的承载载荷能力。所述每根加强管4为90°方向开口的空腔体，该每根加强管4的前部与矩形横管3的上板面贴合，每根加强管4的前部与矩形横管3的下板面贴合，且每根加强管4的前端面与矩形横管3的前端面齐平；所述两根加强管4的侧向板分别与同侧的左平叉主管5及右平叉主管9齐平贴合。所述矩形横管3的前端面上焊接有限位块2。所述限位块2呈L型，L型限位块2的一壁为安装壁，另一壁为限位壁，所述限位块2的安装壁与矩形横管3固定连接，且限位块2的安装壁平行于矩形横管3的轴心线；所述限位块2的限位壁垂直于矩形横管3的轴心线。所述限位块2位于链条护卡11的右侧，能有效防止链条护卡左右摆动，从而避免链条干涉矩形横管，减小链条的磨损，提高链条的使用寿命。
[0025]所述右平叉主管9中部的下方焊接有制动拉板座10，所述制动拉板座10的外周面呈阶梯型，所述制动拉板座10呈阶梯轴型，制动拉板座10的大径段与右平叉主管9焊接固定，制动拉板座10小径段向左平叉主管5方向延伸，制动拉板座10的小径段的外周面设置用于连接制动器拉板的外螺纹101。所述制动拉板座10小端外螺纹101沿径向设有一定位销孔102。装配时，制动拉板座10上套装压簧13，小轮径宽胎使用的后制动拉板12的一端套装在制定拉板座10上，把螺母II 14拧在外螺纹101上，螺母II 14为I型开槽六角螺母；用开口销15插入定位销孔102内防止螺母II 14松动，同时使后制动拉板12压紧压簧13，从而限制后制动拉板12与小轮径宽胎边缘的距离，使后制动拉板12可以避让小轮径宽胎的边缘，避免后轮与后制动拉板12发生干涉，保证摩托车行驶安全。
[0026]本实用新型的摩托车平叉结构紧凑，极大的节省了部件的安装空间。不仅可以避免链条护卡晃动造成链条磨损，还能避免后轮与小轮径宽胎的使用的后制动拉板避开小轮径宽胎的边缘，避免后轮与后制动拉板发生干涉，保证摩托车的行驶安全，该摩托车平叉的结构更加紧凑、合理。
【主权项】
1.一种摩托车平叉结构，包括左平叉主管(9)、右平叉主管(5)，以及固定于左平叉主管(9)、右平叉主管(5)之间的矩形横管(3)，其特征在于:所述矩形横管(3)的前端面上设置用于限制链条护卡的限位块(2)。2.根据权利要求1所述的摩托车平叉结构，其特征在于:所述限位块(2)呈L型，L型限位块(2)的一壁为安装壁，另一壁为限位壁，所述限位块(2)的安装壁与矩形横管(3)固定连接，且限位块(2)的安装壁平行于矩形横管(3)的轴心线；所述限位块(2)的限位壁垂直于矩形横管(3)的轴心线。3.根据权利要求1所述的摩托车平叉结构，其特征在于:所述右平叉主管(9)中部的下方设置用于连接后制动拉板的制动拉板座(10)。4.根据权利要求3所述的摩托车平叉结构，其特征在于:所述制动拉板座(10)呈阶梯轴型，制动拉板座(10)的大径段与右平叉主管(9)固定连接，制动拉板座(10)小径段向左平叉主管(5)方向延伸，制动拉板座(10)的小径段的外周面设置用于连接制动器拉板的外螺纹(101)。5.根据权利要求4所述的摩托车平叉结构，其特征在于:所述制动拉板座(10)小端外螺纹(101)沿径向设有一定位销孔(102)。
【专利摘要】一种摩托车平叉结构，主要在左平叉主管与右平叉主管前部之间设置的矩形横管的前端面上焊接有呈L型的限位块，限位块位于链条护卡的右侧，能有效防止链条护卡左右摆动，避免链条与矩形横管干涉，减小链条的磨损。在右平叉主管中部的下方焊接有制动拉板座，制动拉板座连接后制动拉板的一端，使后制动拉板能够避让小轮径宽胎的边缘，避免后轮与后制动拉板发生干涉，保证摩托车行驶安全。本实用新型的摩托车平叉结构布局合理，结构简单。
【IPC分类】B62K11/02
【公开号】CN205150106
【申请号】CN201520725553
【发明人】龙江湖
【申请人】重庆广本万强摩托车制造有限责任公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年9月18日