一种摩托车车架与平叉连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到摩托车部件领域，特别涉及到一种摩托车车架与平叉连接结构。
【背景技术】
[0002]现有技术中平叉、发动机、车架轴向固定连接在一根平叉轴上，平叉、发动机后定位孔径向可绕平叉轴作旋转运动，但由于这种结构及制造工艺限制，发动机及平叉内衬套轴向存在窜动量，在车架左右平叉固定板之间游隙。这种结构使发动机在工作时，因其轴向存在间隙，会沿轴向左右高频窜动，从而引起车辆震动增大，驾乘舒适性降低。并且发动机引起的轴向左右高频窜动，不断的撞击平叉内衬套，导致平叉左右窜动，使其安装在平叉后部的后轮左右高频率摆动，造成行驶轨迹不稳定，给驾驶带来安全隐患，这种沿轴向左右的高频率窜动，传递到平叉上，会引起平叉后部的从动链盘左右摆动，使链条与链盘啮合不正产生噪声和加速上述两者的磨损。
【发明内容】
[0003]为解决现有技术存在的上述不足，本实用新型提出一种摩托车车架与平叉连接结构。
[0004]本实用新型摩托车车架与平叉连接结构，包括左右连接板，其特征在于，所述左右连接板分别设置有平叉安装孔安装平叉轴，所述平叉轴上分别设有左衬套、发动机和右衬套，所述左衬套位于发动机主动链轮侧，所述右衬套位于相对侧，并且所述左衬套和右衬套上可分别旋转安装平叉左管、平叉右管，所述左衬套与左连接板上的平叉孔均设有螺纹，所述平叉可左右滑动和轴向旋转固定连接在车架上，所述发动机安装在左、右衬套之间。
[0005]进一步的技术方案是，所述平叉孔螺纹处连接装入锁紧螺母I。
[0006]进一步的技术方案是，所述平叉轴左端处设置有锁紧螺母II。
[0007]进一步的技术方案是，所述平叉右管内孔为台阶状，所述右衬套为台阶形状，并且，平叉右管内孔和右衬套相向设置。
[0008]进一步的技术方案是，所述发动机右壁与右衬套台阶之间尺寸大于平叉右管左端面到轴承右端面尺寸。
[0009]本实用新型摩托车车架与平叉连接结构的有益技术效果是消除了发动机轴向窜动量的结构，又保证平叉主体在轴向有可控的微量的游动量，来调节发动机主动链轮与平叉上的从动链盘在工作时在同一平面上，降低噪声和链条及链盘的磨损，确保了骑行安全。
【附图说明】
[0010]附图1为本实用新型摩托车车架与平叉连接结构图。
[0011]下面结合附图和具体实施例对实用新型摩托车车架与平叉连接结构作进一步的说明。
【具体实施方式】
[0012]附图1为本实用新型摩托车车架与平叉连接结构图，图中，I为平叉左管，2为轴承，3为左村套，4为锁紧螺母I，5为锁紧螺母II，6为左连接板，7为上悬挂板，8为发动机连接板，9为发动机，10为平叉右管，11为右村套，12为平叉轴，13为右连接板，14为轴承，15为托架支承管。由图可知，本实用新型摩托车车架与平叉连接结构中的车架的左连接板6和右连接板13设置有平叉安装孔，平叉轴12穿设在平叉安装孔中，平叉轴12上分别设有左衬套3、发动机9和右衬套11。左衬套3位于发动机主动链轮侧，右衬套11为台阶形状。并左衬套3和右衬套11上可旋转的安装有平叉左管I和平叉右管10。左衬套3与车架左连接板6上的平叉孔均设有螺纹，。装配时，先将左衬套3与右衬套11安装在平叉左管I和平叉右管上10设置的轴承2内圈中，并可左右滑动和轴向旋转，左衬套3通过螺纹连接在车架左连接板6上，并将平叉可左右滑动和轴向旋转的固定连接在车架上，然后将发动机安装在左衬套3和右衬套11之间，穿入平叉轴12将平叉和发动机径向固定。
[0013]通过螺纹旋转左衬套3，将发动机向右衬套11方向移动锁紧，从而消除发动机与左右衬套的轴向窜动量，以及左右衬套与车架之间的轴向窜动量。通过螺纹连接装入锁紧螺母I，防止左衬套退出产生轴向窜动量。再锁紧螺母II防止平叉轴退出。
[0014]平叉右管10内孔为台阶状，右衬套11为台阶状，两两相向设置。发动机9右壁与右衬套11台阶之间尺寸大于平叉右管10左端面到轴承2右端面尺寸，保证平叉可在左右衬套上可控的微量游动。并且保证车辆行驶时，平叉后部安装的从动链盘，自动调节与发动机主动链轮工作在同一平面内，降低运行噪声和链条及链盘的磨损。
[0015]本实用新型摩托车车架与平叉连接结构的有益技术效果是消除了发动机轴向窜动量的结构，又保证平叉主体在轴向有可控的微量的游动量，来调节发动机主动链轮与平叉上的从动链盘在工作时在同一平面上，降低噪声和链条及链盘的磨损，确保了骑行安全。
[0016]尽管这里参照本发明的一个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
【主权项】
1.一种摩托车车架与平叉连接结构，包括左右连接板，其特征在于，所述左右连接板分别设置有平叉安装孔安装平叉轴，所述平叉轴上分别设有左衬套、发动机和右衬套，所述左衬套位于发动机主动链轮侧，所述右衬套位于相对侧，并且所述左衬套和右衬套上可分别旋转安装平叉左管、平叉右管，所述左衬套与左连接板上的平叉孔均设有螺纹，所述平叉可左右滑动和轴向旋转固定连接在车架上，所述发动机安装在左、右衬套之间。2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架与平叉连接结构，其特征在于，所述平叉孔螺纹处连接装入锁紧螺母I。3.根据权利要求1所述的一种摩托车车架与平叉连接结构，其特征在于，所述平叉轴左端处设置有锁紧螺母II。4.根据权利要求1所述的一种摩托车车架与平叉连接结构，其特征在于，所述平叉右管内孔为台阶状，所述右衬套为台阶形状，并且，平叉右管内孔和右衬套相向设置。5.根据权利要求1所述的一种摩托车车架与平叉连接结构，其特征在于，所述发动机右壁与右衬套台阶之间尺寸大于平叉右管左端面到轴承右端面尺寸。
【专利摘要】本实用新型摩托车车架与平叉连接结构，包括左右连接板，所述左右连接板分别设置有平叉安装孔安装平叉轴，所述平叉轴上分别设有左衬套、发动机和右衬套，所述左衬套位于发动机主动链轮侧，所述右衬套位于相对侧，并且所述左衬套和右衬套上可分别旋转安装平叉左管、平叉右管，所述左衬套与左连接板上的平叉孔均设有螺纹，所述平叉可左右滑动和轴向旋转固定连接在车架上，所述发动机安装在左、右衬套之间。本实用新型的有益技术效果是消除了发动机轴向窜动量的结构，又保证平叉主体在轴向有可控的微量的游动量，来调节发动机主动链轮与平叉上的从动链盘在工作时在同一平面上，降低噪声和链条及链盘的磨损，确保了骑行安全。
【IPC分类】B62K11/02
【公开号】CN204701726
【申请号】CN201520379153
【发明人】王科, 王清友, 刘治国, 张中春
【申请人】重庆宗申技术开发研究有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月5日