一种电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种缓冲垫，具体的说是一种电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫，属于汽车电动助力转向器技术领域。
【背景技术】
[0002]电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫用来传递电机扭矩带动蜗杆转动、消除两个金属联轴器之间的配合间隙、避免金属件直接接触产生撞击噪音，而目前市场上的缓冲垫大多采用聚氨酯材料或丁晴橡胶制成，如图1所示，虽然具有一定的弹性，但是其硬度较低，电机输出扭矩时，首先会把缓冲垫压缩到一定的量，然后才会带动蜗杆转动，所以导致扭矩的传递存在一定的滞后，这将导致驾驶员手感上的延时，虽然时间非常短，但依然是现有产品不足的地方;另外丁晴橡胶耐磨耐老化性能较弱，经过试验验证，电动助力管柱经过长期使用后，可能在到达使用期限前，缓冲垫发生严重磨损，这将严重影响扭矩传递并可能导致异响产生，丁晴橡胶摩擦系数较高，然而装配时与两个联轴器之间都是过盈配合，摩擦力较大，这使得装配线上本道工序的操作工费时费力。
[0003]而且图1中缓冲垫10中心没有开设通孔，不能支持其受力时具的向内变形的空间，当作用力较大时，容易发生变形、破损，而且破损、变形相当利害，必要时还会造成机械设备故障，影响生产进度，并且其使用寿命也不理想。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于:针对上述现有技术存在的问题，提出了一种电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫，使用寿命长、且不易发生变形和破损，耐磨性非常好，确保电机更加高效率工作。
[0005]为了达到以上目的，本实用新型的一种电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫，所述蜗杆联轴器与电机联轴器间嵌入缓冲垫，所述缓冲垫由圆柱和支脚一体形成，所述圆柱外周具有若干等份支脚，所述支脚为四棱柱状，其特征在于:各支脚的上、下端面边缘分别与各自相连棱柱身形成对应过渡的倒角端面，各棱柱身的相对面中间部位分别一体连接有左右对称的纵向筋。
[0006]进一步地，所述倒角端面内侧以弧面延伸至圆柱外周上，弧面延伸更方便装配。
[0007]进一步地，所述倒角端面沿各支脚上、下端面以及对应的上、下圆柱面边缘分为上、下段，且互相对称，此结构不但降低摩擦系数的，装配工序时间也缩短。
[0008]进一步地，所述左、右纵向筋的位置在各支脚棱柱身上位置对应相同；各筋为条状突块，且相互平行，各支支脚棱柱身上的筋可以在保证有效接触的同时降低摩擦受力面积，减小摩擦力，使安装轻松快捷，并且筋与联轴器之间有一定间隙，在受力时筋可以径向发生变形，避免因为整个面接触没有变形空间而发生长时间挤压损坏。
[0009]进一步地，所述缓冲垫的圆柱中心具有圆形通孔，中心的圆形通孔可以减轻缓冲垫重量、节省材料、降低成本，还可以保证其受力时具有向内变形的空间。
[0010]进一步地，所述支脚沿圆柱外周均匀分布八个，支脚上、下端面与圆柱上、下端面处于同一平面上，因为蜗杆联轴器与电机联轴器共八个端爪相互之间构成八个槽体，这八个槽体内需要缓冲垫的八个支脚分别填充。
[0011 ]更进一步地，所述缓冲垫为热塑性弹性体TPE材质，具有可塑加工特征，环保无毒安全、硬度范围广，使其硬度得到大幅度提升。
[0012]再进一步地，所述缓冲垫硬度达90HB以上，且耐温达到_50°C?200°C，这使得其可以适应更加复杂环境，且使转向器的可使用工况范围加大。
[0013]本实用新型的有益效果:由于该实用新型采用圆柱外周的若干等份支脚的缓冲垫，各支脚的上、下端面边缘分别与各自相邻棱柱身一体形成倒角端面，各棱柱身的相对面中间部位分别一体连接有纵向且左、右对称的两条筋，在实施装配时的每个端面上的筋可保证有效接触的同时降低摩擦受力面积，减小摩擦力，使安装轻松快捷，并且筋与联轴器之间存有一定间隙，在其受力时，端面筋可以径向发生变形，避免因为整个端面接触时没有变形空间而发生长时间挤压损坏;然而倒角端面可以为两个联轴器配合安装时提供很好的导向作用，还可以起到降低装配难度的作用。总之，由于该实用新型结构的优化，材料摩擦系数的降低，硬度提升，扭矩传递更加直接，耐温范围增加，耐磨性能提高非常明显;使装配变得简单，减少能量的损失，也提高了电机的效率。
【附图说明】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0015]图1为现有技术的缓冲垫结构示意图。
[0016]图2为该实用新型的缓冲垫结构示意图。
[0017]图3为图2的B-B剖视示意图。
[0018]图4为该实用新型的缓冲垫在电机联轴器与蜗杆联轴器之间的安装示意图。
【具体实施方式】
[0019]实施例一
[0020]本实施例的一种电动助力转向器电机与蜗杆间两联轴器的缓冲垫，基本结构如图
2、图3所示，蜗杆联轴器与电机联轴器间嵌入缓冲垫I，缓冲垫I由圆柱11和支脚12—体形成，圆柱11外周具有若干等份支脚12，支脚12为四棱柱状，各支脚12的上、下端面121边缘分别与各自相连棱柱身122形成对应过渡的倒角端面13，各棱柱身122的相对面中间部位分别一体连接有左右对称的纵向筋123，上述倒角端面13可以为两个联轴器配合安装时提供很好的导向作用，同时也可以降低装配难度的作用。左、右纵向筋123的位置在各支脚棱柱身122上位置对应相同；各纵向筋123为条状突块，且相互平行，工作中，在其受力时，各纵向筋123可以径向发生变形，避免因为整个面接触没有变形空间而发生长时间挤压损坏。
[0021]在实施装中，即如图4，将缓冲垫I装入蜗杆联轴器101中，蜗杆联轴器101端面四个端爪分别占据缓冲垫I中四个槽，将电机联轴器102端面四个端爪插入缓冲垫I剩余四个槽中，由此蜗杆联轴器101与电机联轴器102共八个端爪相互之间构成八个槽体，因为支脚12沿圆柱11外周均匀分布八个，这八个槽体内用缓冲垫I的八个支脚分别填充，即电机轴转动输出扭矩，通过电机联轴器102传递到缓冲器I上，然后再传递到蜗杆联轴器101上，带动蜗杆转动，从而提供助力；同时该缓冲垫I也使得电机输出扭矩的传递更加稳定、高效，装配性也得到了改善，提升了电动助力转向器整体的性能，同时也增加了装配能力。
[0022]支脚12上、下端面与圆柱11上、下端面处于同一平面上，缓冲垫I的圆柱11中心具有圆形通孔124，中心的圆形通孔124可以减轻缓冲垫I重量、节省材料、降低成本，还可以保证其受力时具有向内变形的空间。其次，倒角端面13内侧以弧面延伸至圆柱11外周上，弧面延伸更方便装配。倒角端面13沿各支脚上、下端面121以及对应的上、下圆柱面边缘分为上、下段，且互相对称，此结构的优化，不但摩擦系数的降低，使与缓冲垫I相关的装配工序时间缩短一半，也提高装配效率。
[0023]另外，该图2中缓冲垫I为热塑性弹性体TPE材质，“TPE”名称即为“热塑性弹性体”名的英文缩写，现有技术如图1中的缓冲垫10采用聚氨酯材料或丁晴橡胶，硬度最高只能达60HB。而采用TPE材质的缓冲垫I，硬度可达90HB甚至更高，硬度的大幅度提升将会减小缓冲垫I因受力而发生的变形;并且TPE材质具有可塑加工特征、环保无毒安全、硬度范围广，更有利于加工、制作。
[0024]还有，图2中的缓冲垫I耐温达到_50°C?200°C，这使得其可以适应更加复杂与恶劣的环境，使电动助力转向器的可使用工况范围加大，满足更多不同客户的需求。
[0025]因此，该新型缓冲垫I与现有缓冲垫10相比，不但具有更加优良结构、更高的硬度、更好的耐温和耐磨性能、更低的摩擦系数，改良后的缓冲垫I使得电机输出扭矩的传递更加稳定、高效，装配性也得到了改善，不仅提升了电动助力转向器整体的性能，也增加了装配能力。
[0026]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
【主权项】
1.一种电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫，所述蜗杆联轴器与电机联轴器间嵌入缓冲垫，所述缓冲垫由圆柱和支脚一体形成，所述圆柱外周分布若干等份支脚，所述支脚为四棱柱状，其特征在于:各支脚的上、下端面边缘分别与各自相连棱柱身形成对应过渡的倒角端面，各棱柱身的相对面中间部位分别一体连接有左右对称的纵向筋。2.如权利要求1所述的一种电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫，其特征在于:所述倒角端面内侧以弧面延伸至圆柱外周上。3.如权利要求2所述的一种电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫，其特征在于:所述倒角端面沿各支脚上、下端面以及对应的上、下圆柱面边缘分为上、下段，且互相对称。4.如权利要求1所述的一种电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫，其特征在于:所述左、右纵向筋的位置在各支脚的棱柱身上位置对应相同；各筋为条状突块，且相互平行。5.如权利要求1所述的一种电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫，其特征在于:所述缓冲垫的圆柱中心具有圆形通孔。6.如权利要求1所述的一种电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫，其特征在于:所述支脚沿圆柱外周均匀分布八个，支脚上、下端面与圆柱上、下端面处于同一平面上。7.如权利要求1所述的一种电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫，其特征在于:所述缓冲垫为热塑性弹性体TPE材质。8.如权利要求1、5、7中任意一项所述的一种电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫，其特征在于:所述缓冲垫硬度达90HB以上，且耐温达到_50°C?200°C。
【专利摘要】本实用新型涉及一种缓冲垫，具体的说是一种电动助力转向器蜗杆联轴器与电机联轴器间的缓冲垫，属于汽车电动助力转向器技术领域。蜗杆联轴器与电机联轴器间嵌入缓冲垫，缓冲垫由圆柱和支脚一体形成，圆柱外周分布若干等份支脚，支脚为四棱柱状，各支脚的上、下端面边缘分别与各自相连棱柱身形成对应过渡的倒角端面，各棱柱身的相对面中间部位分别一体连接有左右对称的纵向筋。在实施装配时的每个端面上的筋可保证有效接触的同时降低摩擦受力面积，减小摩擦力，使安装轻松快捷；然而倒角端面可以为上述两个联轴器配合安装时提供很好的导向作用，还可以起到降低装配难度的作用；扭矩传递更加直接，使装配变得简单，也提高了电机的效率。
【IPC分类】B62D5/04, B62D3/04
【公开号】CN205186267
【申请号】CN201521010259
【发明人】李勇杰, 王晓琪, 薛峰
【申请人】南京东华汽车转向器有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年12月8日