，所述阻尼元件20被设置于所述壳体11的第二端部，即所述第二端口 102处。所述阻尼元件20的所述阻尼孔21贯通于所述油路通路14，流体可被驱动而经所述阻尼孔21流通于所述油路通路14。所述第一过滤单元23通过所述第一限位单元22与所述壳体11铆接。值得一提的是，所述阻尼元件20的所述阻尼孔21具有预设的阻尼孔孔径，该阻尼孔孔径远小于所述油路通路14的截面直径。换而言之，在单位时间内，通过所述阻尼元件20的所述阻尼孔21的流体流量具有一预设的流量上限阈值。当所述油路通路14内的流体流速在单位时间内超过所述阻尼孔21的所述流量上限阈值时，该油路通路14内的流体即被限流。需要说明的是，所述阻尼孔21的所述流量上限阈值根据载重汽车驾驶室翻转过程中的实际需求而确定，不同等级的载重汽车驾驶室翻转举升系统对应的流量上限阈值不同，从而实现提高油路通路的流通效率、引导所述流体有序通过所述油路通路14的同时，提高翻转过程中的稳定性和可靠性，保证载重汽车驾驶室被平稳地翻转。
[0033]值得一提的是，根据本实用新型的上述优选实施例，上述第一过滤单元23可被实施为过滤网，上述第一限位元件22可被实施为压圈。其中，该过滤网被设置于所述壳体11内，该压圈环绕地支撑所述壳体11的内壁的同时，该过滤网嵌入该压圈，使得该压圈在该过滤网与所述壳体11之间形成作用力的缓冲地带。换而言之，该压圈将该过滤网稳固地限位并且固定在所述壳体11的所述第二端口 102处，从而有利于该过滤网发挥前置过滤作用，将通向所述油路通路14的流体内的异物提前拦截，避免异物进入所述油路通路14进而发生堵塞。值得一提的是，该过滤网具备预设的精度，该精度根据实际需求而选择确定。优选地，该过滤网的精度的100目。为适应所述油路控制装置接口组件的流体流通的高压环境，提高所述油路控制装置接口组件的使用寿命，该过滤网优选采用不锈钢过滤网。
[0034]进一步地，上述阻尼元件20可被实施为阻尼螺钉，该阻尼螺钉被设置于所述壳体11内。优选地，该阻尼螺钉被内嵌安装于所述壳体11的所述第二端部，该阻尼螺钉与所述壳体11相互铆接，即所述第二端口 102处。与此同时，该阻尼螺钉的尾部，在所述壳体11内进一步设置上述压圈和上述过滤网，使得在所述壳体11的所述第二端口 102处，即所述油路通路14在所述油路控制装置接口组件的入口处，一方面通过上述过滤网过滤流体内的异物，防止堵塞所述油路通路14而诱发翻转功能失效，另一方面通过所述阻尼孔21的限流作用，控制所述油路通路14内流体的最高流速，进而确保翻转过程的稳定性和可靠性。
[0035]根据本实用新型的上述优选实施例的一个变形实施方式，该变形实施方式在上述优选实施例的基础上，所述油路控制装置接口组件进一步包括一第二过滤单元13和一第二限位单元12，以进一步过滤所述流体内可能存在的异物，进一步提升所述油路通路14的流通效率，防止所述油路通路14被异物堵塞。其中，所述第二限位单元12和所述第二过滤单元13分别被设置于所述壳体11的第一端部，即所述第一端口 101处。
[0036]类似地，所述第二过滤单元13被设置于所述壳体11的所述第一端部，即所述第一端口 101处，所述第二过滤单元13被内嵌安装于所述壳体11。优选地，所述第二过滤单元13径向方向所在的平面与所述油路通路14径向方向所在的平面相互平行。换而言之，所述第二过滤单元13被设置于所述油路通路14内并且垂直于所述油路通路14轴向所在的方向。藉此，当流体被驱动而在所述油路通路14内流动时，必然垂直地通过所述第二过滤单元13。由于所述第二过滤单元13的径向方向与所述流体的流动方向相互垂直，使得所述第二过滤单元13与所述流体的实际接触面积最大化，从而实现最高效率地过滤所述流体内可能存在的异物，防止所述油路控制装置的所述油路通路14被异物堵塞，防止异物流出所述壳体11的所述第一端口 101而异物通入所述控制油路组件。所述第二限位单元12被设置于所述壳体11的所述第一端部，即所述第一端口 101处，所述第二限位单元12被环绕地内嵌于所述壳体11的内壁。优选地，所述第二限位单元12的径向方向所在的平面与所述油路通路14所在的平面相互平行。换言之，所述第二限位单元12呈环状并且环绕地支撑所述壳体11的内壁以实现限制并固定所述第二过滤单元13。具体地，所述第二过滤单元13嵌入或者紧密贴附于所述第二限位单元12。藉此，当流体被驱动而通过所述第二过滤单元13时，所述第二过滤单元13被持续通过的流体施加作用力，产生与所述壳体11的内壁相对滑动的趋势，由于所述第二过滤单元13被所述第二限位单元12限位并且固定，避免了所述第二过滤单元13在流动的流体作用下发生相对位移的可能性。优选地，所述第二过滤单元13可被实施为过滤网，所述第二限位元件12可被实施为压圈，该过滤网具备预设的精度，该精度根据实际需求而选择确定，该过滤网的精度优选为100目。为适应所述油路控制装置接口组件的流体流通的高压环境，提高所述油路控制装置接口组件的使用寿命，该过滤网优选采用不锈钢过滤网。
[0037]值得一提的是，根据本实用新型的上述优选实施例及其变形实施方式，所述流体从所述壳体11的所述第二端口 102通入所述油路通路14，并且从所述壳体11的所述第一端口 101流出所述油路通路14，使得所述流体在所述油路控制装置内流通。本领域的技术人员应注意，所述壳体11可以由所述油路控制装置接口组件单独配置，也可以从所述油路控制装置一体延伸形成。流体在所述油路通路14的流通方向不应仅局限于从所述第二端口 102流向所述第一端口 101，所述第一端口 101和所述第二端口 102不应仅局限于与进油路组件或者控制油路组件对接连通。所述油路控制装置接口组件的两端端口可分别对接油路控制装置及其类似装置的不同组件，所述流体在所述油路通路14内的流通方向可根据所述载重汽车驾驶室翻转举升系统处于上升阶段或者下降阶段而切换，从而在所述油路控制装置实现流体限速和异物过滤的作用。
[0038]本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。
【主权项】
1.一种油路控制装置接口组件，其特征在于，其具有壳体，并包括: 第一过滤单元，所述壳体具有用于流通流体的油路通路，所述第一过滤单元贯通于所述油路通路； 第一限位单元，所述第一限位单元环绕地内嵌于所述壳体的内壁，所述第一过滤单元嵌入所述第一限位单元以被所述第一限位单元压紧，所述第一过滤单元用于过滤流体内的异物以防止堵塞所述油路通路;和 阻尼元件，所述阻尼元件贯通于所述油路通路并且内嵌于所述壳体的内壁，所述阻尼元件的孔径远小于所述油路通路的直径以限制所述流体的流速。2.根据权利要求1所述的一种油路控制装置接口组件，其特征在于，所述阻尼元件具有阻尼孔，所述阻尼孔具有预设的流量上限阈值，在单位时间内当通过所述阻尼孔的流体流量超过上述流量上限阈值时，所述阻尼元件限制所述油路通路内的流体流速。3.根据权利要求1所述的一种油路控制装置接口组件，其特征在于，所述第一过滤单元的径向方向垂直于所述油路通路的轴向方向。4.根据权利要求1或者2任一权利要求所述的一种油路控制装置接口组件，其特征在于，所述阻尼元件为阻尼螺钉，所述阻尼螺钉与所述壳体螺纹连接。5.根据权利要求1所述的一种油路控制装置接口组件，其特征在于，所述第一限位单元为压圈，所述第一过滤单元为过滤网。6.根据权利要求5所述的一种油路控制装置接口组件，其特征在于，该过滤网的精度为100 目。7.根据权利要求1所述的一种油路控制装置接口组件，其特征在于，所述油路控制装置接口组件进一步包括第二过滤单元和第二限位单元，所述第二过滤单元贯通于所述油路通路，所述第二限位单元环绕地内嵌于所述壳体的内壁，所述第二过滤单元嵌入所述第二限位单元以被所述第二限位单元压紧，所述第二过滤单元用于过滤流体内的异物以防止堵塞所述油路通路。8.根据权利要求7所述的一种油路控制装置接口组件，其特征在于，所述第二过滤单元的径向方向垂直于所述油路通路的轴向方向。9.根据权利要求7所述的一种油路控制装置接口组件，其特征在于，所述第二限位单元为压圈，所述第二过滤单元为过滤网。10.根据权利要求9所述的一种油路控制装置接口组件，其特征在于，该过滤网的精度为100目。
【专利摘要】本实用新型公开了一种油路控制装置接口组件，其具有壳体并包括第一过滤单元、第一限位单元和阻尼元件，壳体具有用于流通流体的油路通路，第一过滤单元贯通于油路通路，第一限位单元环绕地内嵌于壳体的内壁，第一过滤单元嵌入第一限位单元以被第一限位单元压紧，第一过滤单元用于过滤流体内的异物以防止堵塞油路通路，阻尼元件贯通于油路通路并且内嵌于壳体的内壁，阻尼元件的孔径远小于路通路的直径以限制流体的流速。
【IPC分类】B62D33/063
【公开号】CN205239677
【申请号】CN201521018290
【发明人】吴国琳, 葛于国
【申请人】上海中欧汽车电器有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月9日