二限位块1438上设有挂钩1440，，在车架1200上设有支撑板1210，支撑板1210上设有与挂钩1440配合的挂钩环1220。通过挂钩1440与挂钩环1220使得本实用新型的车厢1100与车架1200实现可拆卸式连接。
[0071]参见图3并结合图5和图6，进一步地，在第二轴杆1432的上方设有第二手柄1441，第二手柄1441包括杆体1442和与杆体1442连接的杆体连接部1443，且在杆体连接部1443上设有第三销钉孔；
[0072]第二轴杆1432的上端设有第四销钉孔，第二轴杆1432与杆体连接部1443经一销钉依次穿接于第三销钉孔、第四销钉孔中转动连接，且杆体1442具有相对于第二轴杆1432在竖直方向上的转动路径。
[0073]第二手柄1441的设置使得车厢1100的前轮安装机构1430具有调节方向的功能，且第二手柄1441具有相对于第二轴杆1432在竖直方向上的转动路径，使得在不需使用第二手柄1441时将第二手柄1441与第二轴杆1432叠合，以节省空间。与此同时，结合图1和图2，在第二手柄1441的杆体1442转动到与第二轴杆1432垂直状态时，第二手柄1441的杆体1442与挂钩1440的钩体平行。通过第二手柄1441转动第二轴杆1432使得第二轴杆1432带动挂钩1440置于挂钩环1220中，实现挂钩1440与挂钩环1220的卡合固定。
[0074]参见图7，在支撑板1210上还有一托钩，在挂钩1440与挂钩环1220卡合时，托钩恰好处于杆体1442的下方位置处，将第二手柄1441的杆体1442置放于托钩中固定，防止第二轴杆1432的回转导致挂钩1440与挂钩环1220的松脱，提升连接的稳靠性。参见图5和图6，体现出前轮安装机构1430和后轮安装机构1450分别对应的第二限位部1435限制第二前轮1410的滑动和第二后轮1420为收缩状态时的结构。
[0075]参见图7和图8并结合图1，第一轮组1300包括一第一前轮1310和两第一后轮1320，在两第一后轮1320间设有与车架1200连接的安装杆1230，且在安装杆1230上设有第二安装部1240;车厢1100的箱体底部设有与第二安装部1240滑动配合的第三安装部1110。进一步地，在两个第一后轮1320间设有两平行设置且与车架连接的安装杆1230，第二安装部1240上设有导向槽1250，第三安装部1110上设有凸棱1120，凸棱1120与导向槽1250滑动配合。
[0076]凸棱1120与导向槽1250相互配合，使得本实用新型的车体1000在实现车厢1100与车架1200可拆卸式连接的同时，车厢1100与车架1200连接更加牢固稳定。此处，车厢1100与车架1200的可拆卸式连接还具有其它实现方式，如车厢1100与车架1200螺栓连接固定或磁铁贴附连接等。
[0077]综上所述，本实用新型是在传统车体的基础上，通过在车体的车厢上设有一相对独立于车体所具有第一轮组的用于带动车厢移动的第二轮组，实现更多运输场景的应用；且设置第二轮组的升降结构是为了应对不同的运输环境，实用性强；同时结构简单、制作难度小，易于推广;在具体应用时，由于具备更加灵活的运输方式，省事省时省力。当然，本实用新型并不限于三轮车结构，且在箱体的底部还可设一用于驱动第二轮组的动力机构，更省力。
[0078]上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0079]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车体，包括用于承载货物的车厢和用于承载车厢的车架，在车架上设有用于带动车体移动的第一轮组;其特征在于: 在所述车厢上设有用于带动所述车厢移动的第二轮组，所述车厢和所述车架可拆卸式连接。2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述第二轮组包括一第二前轮和两第二后轮，在所述车厢的箱体上设有用于安装所述第二前轮的前轮安装机构、用于安装所述第二后轮的后轮安装机构。3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述后轮安装机构包括: 第一固定块，与所述车厢的箱体连接固定； 第一轴杆，与所述第二后轮连接； 第一连接杆，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第一固定块转动连接，所述第二连接部与所述第一轴杆连接； 第二连接杆，包括第三连接部和第四连接部，所述第三连接部与所述第二连接部转动连接； 第三连接杆，包括第五连接部和第六连接部，所述第五连接部与所述第四连接部转动连接，且在所述第五连接部上设有第一限位块，所述第一限位块用于限制所述第二连接杆相对于所述第三连接杆转动的角度； 第二固定块，与所述车厢的箱体连接固定，且与所述第六连接部转动连接。4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述第一固定块与所述第二固定块均设于所述车厢的底部，且所述第一固定块位于所述车厢的中部与尾部间，所述第二固定块位于所述车厢的尾部； 所述第一限位块位于所述第四连接部上方，所述第一限位块用于限制所述第二连接杆相对于所述第三连接杆顺时针转动的角度。5.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述第一固定块上设有第一通孔和第一卡槽，所述第一连接部上设有用于穿接于所述第一通孔中的定位柱，且所述定位柱与所述第一连接部连接固定； 在所述定位柱上套设有一扭力弹簧，所述扭力弹簧包括第一弹簧固定端和扭力输出端，所述第一弹簧固定端与所述第一卡槽连接固定，所述扭力输出端与所述定位柱连接固定。6.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述前轮安装机构包括: 第三固定块，与所述车厢的箱体连接固定，在所述第三固定块上设有第二通孔； 第二轴杆，穿接于所述第二通孔中，且与所述第三固定块转动连接，所述第二轴杆的下端设有与所述第二前轮转动连接的第一安装部。7.根据权利要求6所述的车体，其特征在于，所述第二轴杆与所述第三固定块在高度方向上滑动配合，且所述第二轴杆进一步包括: 第一限位部和第二限位部，用于限制所述第二轴杆相对于所述第三固定块在高度方向上的滑动，所述第二限位部(1435)设于所述第一限位部下方，且在所述第一限位部和所述第二限位部上均设有第一销钉孔和第二卡槽； 第二限位块，用于限制所述第二轴杆相对于所述第三固定块在高度方向上的滑动，包括与所述第一销钉孔对应的第二销钉孔； 卡柱，包括固定端和连接端，所述固定端与所述车厢的箱体连接固定，所述连接端与所述第二卡槽接触，用于与所述第二卡槽配合止挡所述第二轴杆相对所述第三固定块滑动； 所述第二轴杆与所述第二限位块经一销钉依次穿接于所述第二销钉孔、所述第一销钉孔中固定连接。8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述第二限位块上设有挂钩，在车架上设有支撑板，所述支撑板上设有与所述挂钩配合的挂钩环。9.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述第一轮组包括一第一前轮和两第一后轮，在所述两第一后轮间设有与所述车架连接的安装杆，且在所述安装杆上设有第二安装部； 所述车厢的箱体底部设有与所述第二安装部滑动配合的第三安装部。10.根据权利要求9所述的车体，其特征在于，在所述两个第一后轮间设有两平行设置且与所述车架连接的安装杆，所述第二安装部上设有导向槽，所述第三安装部上设有凸棱，所述凸棱与所述导向槽滑动配合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车体，涉及小型运输工具结构。本实用新型的车体，包括用于承载货物的车箱和用于承载车箱的车架，在车架上设有用于带动车体移动的第一轮组；在所述车箱上设有用于带动所述车箱移动的第二轮组，所述车箱和所述车架可拆卸式连接。通过在传统车体的车箱上设有用于带动车箱移动的第二轮组，且第二轮组相对独立于车体本身所具有的第一轮组，根据用户的不同需要，实现更多运输场景的应用；且设置第二轮组的升降结构是为了应对不同的运输环境，实用性强；同时结构简单、制作难度小，易于推广；在具体应用时，由于具备更加灵活的运输方式，省事省时省力。
【IPC分类】B62K7/04
【公开号】CN205345223
【申请号】CN201620042533
【发明人】李世州
【申请人】李世州
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年1月14日