热管式新型摩托车暖手车把的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种热管式新型摩托车暖手车把，包括一端与发动机连接的第一热管，第一热管的另一端连接第二热管的一端，第二热管的另一端为左车把，左车把上设置有第一导热性材料层；第二热管与第一热管的连接处同时与第三热管的一端连接，第三热管的另一端为右车把，右车把上设置有第二导热性材料层。本实用新型为人们在寒冷的天气出门又要骑乘摩托车或类似的敞篷机动车上提供一种暖手式车把以减少因手冷而带来的车祸悲剧，并顺带帮助机动车的发动机散热；利用多个热管连接将发动机产生的无用热量传导至车把处，并用一种导热性相对较好的材料作为车把，在车行驶时发动机运作产生热量，通过热管传导至车把，车把将热量传递到行驶者手上，以此来保持行驶者手的温度，避免因手冷而带来的意外，同时也帮助了发动机散热。
【专利说明】
热管式新型摩托车暖手车把
技术领域
[0001]本实用新型涉及摩托车车把结构领域，具体为一种将热管技术应用于摩托车车把的热管式新型摩托车暖手车把。
【背景技术】
[0002]在中国，崎岖不平的山区占据着整个国土面积的过半，摩托车以其快捷的速度和强劲的动力被广泛应用，并日益发挥着重要作用。
[0003]在冬季或者一些有大风的寒冷天气，人们骑着摩托车或者一些类似的敞篷机动车出行时，手不可避免的要留在空气中操作车把手。快速行进的速度和寒冷的天气，驾驶者手会感觉十分冰凉，因此在路上很可能因为操作不稳而发生车祸，造成不必要的生命或财产损失。由此，人们有的带上了手套，但手套并没有解决这个问题，手还是会感觉很凉，只能起到轻微的缓解作用。有的在摩托车车把上装了一个手套的改良版棉套，这种保暖效果相对不错，但对车把操作的灵活性有一定的影响，在需要刹车时容易被它拌着手而未拉到手刹，十分不轻便和操作不领域的缺点使得一些驾驶人员也不太喜欢，觉得太过麻烦。
[0004]因此，为现有的驾驶人员的车把进行结构改进，尤其能够利用机车运行过程中产生的一些外排废热对车把进行加热，已经是一个值得研究的问题。
【发明内容】
[0005]为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种结构简单，操作灵便，且结构简单，并且能够为车把手柄端进行调温和帮助发动机调温的新型热管式摩托车车把。
[0006]本实用新型的目的是这样实现的:
[0007]热管式新型摩托车暖手车把，包括与一端与发动机I连接的第一热管2，第一热管2的另一端连接第二热管5的一端，第二热管5的另一端为左车把，左车把上设置有第一导热性材料层4;所述的第二热管5与第一热管2的连接处同时与第三热管6的一端连接，第三热管6的另一端为右车把，右车把上设置有第二导热性材料层7;
[0008]所述的第一热管2为倾斜热管；
[0009]所述的第二热管5从右向左逐渐向上倾斜;第三热管6从左向右逐渐向上倾斜；
[0010]所述的左车把与右车把上分别罩有左保暖手套3和右保暖手套8;所述左保暖手套3和右保暖手套8将第一导热性材料层4和第二导热性材料层7完全罩在手套内；
[0011]所述的第一导热性材料层4外设置有左隔热性材料层9，同时左车把的最左端设置有左散热球a;所述的第二导热性材料层7外设置有右隔热性材料层10，同时右车把的最后端设置有右散热球b。
[0012]积极有益效果:本实用新型结构简单，操作使用方便，它通过在全封闭真空管内的液体的蒸发与凝结来传递热量，利用毛吸作用等流体原理，起到类似冰箱压缩机制冷的效果;利用热管下端吸热作用，可以利用起来帮助机动车的发动机散热；同时热管的上端，自然就是放热作用，也就车把是热量的来源，实现在寒冷的气候中为握车把的手进行加热保温，保证驾驶机车人员安全驾驶，保证行驶安全。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构不意图一；
[0014]图2为本实用新型的结构示意图二；
[0015]图中为:发动机1、第一热管2、左保暖手套3、第一导热性材料层4、第二热管5、第三热管6、第二导热性材料层7、右保暖手套8、左隔热性材料层9、右隔热性材料层10、左散热球
3、右散热球13。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图，对本实用新型做进一步的说明:
[0017]如图1所示，热管式新型摩托车暖手车把，包括一端与发动机I连接的第一热管2，第一热管2的另一端连接第二热管5的一端，第二热管5的另一端为左车把，左车把上设置有第一导热性材料层4;所述的第二热管5与第一热管2的连接处同时与第三热管6的一端连接，第三热管6的另一端为右车把，右车把上设置有第二导热性材料层7;
[0018]所述的第一热管2为倾斜热管；
[0019]所述的第二热管5从右向左逐渐向上倾斜;第三热管6从左向右逐渐向上倾斜；
[0020]所述的左车把与右车把上分别罩有左保暖手套3和右保暖手套8;所述左保暖手套3和右保暖手套8将第一导热性材料层4和第二导热性材料层7完全罩在手套内；
[0021]如图2所示，所述的第一导热性材料层4外设置有左隔热性材料层9，同时左车把的最左端设置有左散热球a;所述的第二导热性材料层7外设置有右隔热性材料层10，同时右车把的最后端设置有右散热球b。
[0022]热管是一种具有极高导热性能的传热原件，当热管的一端受热时毛纫芯中的液体蒸发汽化，蒸汽在微小的压差下流向另一端放出热量凝结成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力的作用流回蒸发段。如此循环不己，热量由热管的一端传至另一端。热管在实现这一热量转移的过程中，包含了以下六个相互关联的主要过程:
[0023](I)热量从热源通过热管管壁和充满工作液体的吸液芯传递到(液一汽)分界；
[0024](2)液体在蒸发段内的(液一一汽)分界面上蒸发；
[0025](3)蒸汽腔内的蒸汽从蒸发段流到冷凝段；
[0026](4)蒸汽在冷凝段内的汽.液分界面上凝结:
[0027](5)热量从(汽一一液)分界面通过吸液芯、液体和管壁传给冷源:
[0028](6)在吸液芯内由于毛细作用使冷凝后的工作液体回流到蒸发段。
[0029]它通过在全封闭真空管内的液体的蒸发与凝结来传递热量，利用毛吸作用等流体原理，起到类似冰箱压缩机制冷的效果。这是它下端的吸热作用，这可以利用起来帮助机动车的发动机散热;另一方面，对于它的上端，自然就是放热作用了，也就车把热量的来源。
[0030]实施例1
[0031]在发动机I处连接一个斜着朝上的第一热管I，然后在第一热管的上端左右分别设置一个斜着朝上的第二热管5和第三热管6。车行驶时，发动机产生热量，热量由第一热管I的底端传递到顶端，然后热量由热管I的顶端传到第一热管5和第二热管6的底端，进而热量传至第一热管5和第二热管6的顶端，第一热管5和第二热管6的顶端连接一个用导热性材料做的的车把，并在车把外添加一个棉套以减少产生的热量快速流失。循环往复，就实现了既帮发动机散热的目的又产生了一个可以暖手的车把。在夏天为避免烫手，把棉套去掉，并在车把外端添加一个散热球，同时在导热性材料层外设置隔热性材料层。
[0032]本实用新型为人们在寒冷的天气出门又要骑乘摩托车或类似的敞篷机动车上提供一种暖手式车把以减少因手冷而带来的车祸悲剧，并顺带帮助机动车的发动机散热;利用多个热管连接将发动机产生的无用热量传导至车把处，并用一种导热性相对较好的材料作为车把，在车行驶时发动机运作产生热量，通过热管传导至车把，车把将热量传递到行驶者手上，以此来保持行驶者手的温度，避免因手冷而带来的意外，同时也帮助了发动机散热。
[0033]以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，在所述普通技术人员所具备的知识范围内，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨与范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.热管式新型摩托车暖手车把，其特征在于:包括一端与发动机(I)连接的第一热管(2)，第一热管(2)的另一端连接第二热管(5)的一端，第二热管(5)的另一端为左车把，左车把上设置有第一导热性材料层(4);所述的第二热管(5)与第一热管(2)的连接处同时与第三热管(6)的一端连接，第三热管(6)的另一端为右车把，右车把上设置有第二导热性材料层(7)。2.根据权利要求1所述的热管式新型摩托车暖手车把，其特征在于:所述的第一热管(2)为倾斜热管。3.根据权利要求1所述的热管式新型摩托车暖手车把，其特征在于:所述的第二热管(5 )从右向左逐渐向上倾斜;第三热管(6 )从左向右逐渐向上倾斜。4.根据权利要求1所述的热管式新型摩托车暖手车把，其特征在于:所述的左车把与右车把上分别罩有左保暖手套(3)和右保暖手套(8);所述左保暖手套(3)和右保暖手套(8)将第一导热性材料层(4)和第二导热性材料层(7)完全罩在手套内。5.根据权利要求1或4所述的热管式新型摩托车暖手车把，其特征在于:所述的第一导热性材料层(4)外设置有左隔热性材料层(9)，同时左车把的最左端设置有左散热球(a);所述的第二导热性材料层(7)外设置有右隔热性材料层(10)，同时右车把的最后端设置有右散热球(b)。
【文档编号】B62J33/00GK205499155SQ201620293417
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】王培 , 刘海龙
【申请人】河南城建学院