支架防旋转固定机构的制作方法
【专利摘要】一种支架防旋转固定机构，该支架防旋转固定机构包括支架、车身钣金、紧固件，该支架通过紧固件安装固定在车身钣金上，该支架包括面板、设置在该面板上的一通孔及该面板的侧端向外延伸弯折的一限位片，该车身钣金上开设有穿孔和限位孔，该支架中的限位片插装在该车身钣金上的限位孔中，该紧固件通过支架中的面板上的通孔，并贯穿该车身钣金上的穿孔，将该支架固定在该车身钣金上。本实用新型通过单点固定，能减少连接固定点，降低零部件的重量，缩短生产节拍降低成本。
【专利说明】
支架防旋转固定机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种固定机构，尤其涉及一种支架防旋转固定机构。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的迅速发展，整车轻量化、缩短生产节拍时间、降低采购成本等一直是各个汽车主机厂需要关注和解决的重要问题之一。目前，各系统均在总装线上将各系统零部件安装在自车身上，零部件重量重、连接固定点过多是采购成本居高不下和生产节拍过长的原因之一。为了解决这一问题，尽可能设计足够小且满足功能性能要求的零部件、以及尽可能少的连接点是急需解决的问题。
[0003]对于一些非关键的零部件，如在汽车排线中的线路固定，只需单点固定即可，既可以降低零部件重量，降低采购成本，同时有利于加快生产节拍。但是单点固定的零部件，若没有限位结构，安装件与被安装件之间会产生相对旋转，影响被安装件的精度。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于，提供了一种支架防旋转固定机构，能减少连接固定点，降低零部件的重量，缩短生产节拍降低成本。
[0005]本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现。
[0006]本实用新型提供了一种支架防旋转固定机构，其包括支架、车身钣金、紧固件，该支架通过紧固件安装固定在车身钣金上，该支架包括面板、设置在该面板上的一通孔及该面板的侧端向外延伸弯折的一限位片，该车身钣金上开设有穿孔和限位孔，该支架中的限位片插装在该车身钣金上的限位孔中，该紧固件通过支架中的面板上的通孔，并贯穿该车身钣金上的穿孔，将该支架固定在该车身钣金上。
[0007]进一步地，该面板包括第一面板部、第二面板部和连接在第一面板部与第二面板部之间的两连接部，该第一面板部与该第二面板部分别位于面板的两端，该两连接部分别位于面板的两侧并将该第一面板部与该第二面板部连接为一体。
[0008]进一步地，该限位片为该第一面板部的侧端延伸弯折所形成。
[0009]进一步地，该限位片为该第二面板部的侧端延伸弯折所形成。
[0010]进一步地，该限位片包括一延伸部及一截面为长形的弯折部，且该车身钣金上的限位孔为长形孔，该弯折部插装在该限位孔中。
[0011]进一步地，该支架上的通孔为腰型孔，且该车身钣金上的穿孔为贯穿该车身钣金的圆孔。
[0012]进一步地，该紧固件包括紧固螺母，该紧固螺母通过焊接方式固定在背离该车身钣金与该支架相接触的端面上，且该紧固螺母中的螺纹孔的中心与该车身钣金上的穿孔的中心相对应。
[0013]进一步地，该第一面板部通过卡扣方式叠合在该第二面板部上，且该第一面板部与该第二面板部的侧端分别向外弯折延伸形成两扣接部，其中，第二面板部上的扣接部扣设在第一面板部上的扣接部。
[0014]进一步地，该支架还包括面板中部弯折夹设的管体。
[0015]进一步地，该两连接部之间形成中空槽，该面板从中空槽的中部弯折形成用于夹设该管体的一夹设空间。
[0016]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例中支架防旋转固定机构的分解结构的示意图。
[0018]图2为图1中的支架防旋转固定机构的组合结构的示意图。
[0019]图3为图2中的支架防旋转固定机构的II1-1II处的剖面局部结构的示意图。
[0020]图4为图2中的支架防旋转固定机构的IV-1V处的剖面局部结构的示意图。
【具体实施方式】
[0021]为了更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。
[0022]图1为本实用新型实施例中支架防旋转固定机构的分解结构的示意图，图2为图1中的支架防旋转固定机构的组合结构的示意图，图3为图2中的支架防旋转固定机构的II1-1II处的剖面局部结构的示意图，图4为图2中的支架防旋转固定机构的IV-1V处的剖面局部结构的示意图。请参考图1至图4，该支架防旋转固定机构包括支架10、车身钣金20、紧固件30，该支架10通过紧固件30安装固定在车身钣金20上。
[0023]该支架10包括包括面板13、设置在该面板13上的一通孔11、面板13的侧端向外延伸弯折的一限位片12及面板13中部弯折夹设的管体14。具体的，在本实施例中，该面板13包括第一面板部131、第二面板部133和连接在第一面板部131与第二面板部133之间的两个连接部135，第一面板部131与第二面板部133分别位于面板13的两端，两个连接部135分别位于面板13的两侧并将第一面板部131与第二面板部133连接为一体，两个连接部135之间形成中空槽136，其目的在于，使面板13容易变形弯折。优选地，该面板13从中空槽136的中部弯折形成一夹设空间(图未示出)，从而将管体14夹设在面板13内并通过两连接部135弯折夹设一管体14，该管体14的外壁紧靠在该两连接部135的内壁上，且将该第一面板部131叠合在第二面板部133上，并通过卡扣连接方式将第一面板部131预压紧在第二面板部133，从而将管体14夹紧在面板13内的夹设空间中。具体的，在本实施例中，第一面板部131和第二面板部133的侧端分别向外弯折延伸形成扣接部132，134，第二面板部133上的扣接部134扣设在第一面板部131上的扣接部132从而将第一面板部131预压紧在第二面板部132上，从而将管体14夹设在面板13内。
[0024]该支架10中的面板13上的第一面板部131与第二面板部133上对应开设有一通孔11，该通孔11可以为圆孔或腰型孔，具体的，在本实施例中，该通孔11为腰型孔，目的在于，为了安装过程中增加支架10与车身钣金20的同心度，以便更好的安装固定支架10。
[0025]该支架10中的面板13的侧端向外延伸弯折的一限位片12，该限位片12包括一延伸部121及一弯折部122，该弯折部122的截面为长形。具体的，在本实施例中，该限位片12可选择为该面板13中的第二面板部133的侧端延伸弯折所形成，但并不限于此，该限位片12还可以选择为该面板13中的第一面板部131的侧端延伸弯折所形成。优选地，在本实施例中，该限位片12选择为该面板13中的第二面板部133延伸弯折所形成。当支架10与车身钣金20固定时需要该限位片12上的弯折部122来克服紧固力矩，具体的，在本实施例中，该支架10上的限位片12可以沿着通孔11的周边设置，进一步地，该限位片12设置在该通孔11上端或下端或左端，更进一步地，该限位片12设置在该通孔11的上端，但并不限于此，这样在固定支架10时，该限位片12上的弯折部122能够更好克服紧固力矩，从而防止支架10在安装的过程中绕紧固件30的轴线旋转。
[0026]该车身钣金20上开设有一穿孔21，且该穿孔21为贯穿该车身钣金20的圆孔。该车身钣金20上还开设有与该支架10上的限位片12中的弯折部122对应的一限位孔22，该限位孔22为长形孔。具体的，在本实施例中，该车身钣金20上的限位孔22可以沿着穿孔21的径向任意位置上，进一步地，该限位孔22设置在该穿孔21上方或下方或左方，更进一步地，该限位孔22设置在该穿孔21的上方，但不限于此。
[0027]该紧固件30包括紧固螺栓31、紧固螺母32及弹性垫片33。该紧固螺母32与该车身钣金20固定在一起，具体的，在本实施例中，该紧固螺母32通过焊接方式固定在该车身钣金20上，并且该紧固螺母32中的螺纹孔的中心与该车身钣金20上的穿孔21的中心相对应。进一步地，该紧固螺母32焊接在背离该车身钣金20与该支架10相接触的端面上。
[0028]请一参考图2至图4，当该支架10安装固定在该车身钣金20上时，该车身钣金20中的穿孔21与支架10上的通孔11相互配合，并通过紧固螺栓31与紧固螺母32配合将支架10安装在车身钣金20上，同时在紧固螺栓31中放置有弹性垫片33，目的在于，在紧固螺栓31与紧固螺母32将该支架10与该车身钣金20拧紧后，防止该支架10在以后的使用过程中松动，从而增加了支架的耐用性能。具体的，该紧固螺栓31通过该支架10上的通孔11并贯穿于车身钣金20上的穿孔21露出，再与紧固螺母32经螺纹配合，把支架10固定在车身钣金20上，该支架10中的面板13上的第二面板部133抵靠在该车身钣金20上。具体的，在本实施例中，在安装支架10时，该支架10上的限位片12中的弯折部122贯穿于该车身钣金20上的限位孔22，且该弯折部122的外壁与该限位孔22的内壁配合，其目的在于，当该支架10与该车身钣金20通过紧固螺栓31与紧固螺母32固定，拧紧该紧固螺栓31时，支架10与车身钣金20之间会产生紧固力矩，使支架10绕紧固螺栓31的轴线旋转。这时单单靠支架10与车身钣金20之间的摩擦力矩不足以克服紧固力矩，而支架10上的限位片12中的弯折部122与车身钣金20上的限位孔22的配合便能克服支架10与车身钣金20之间的紧固力矩，起到防旋转和定位的作用，从而更好的将支架10与车身钣金20固定在一起。进而能实现单点固定且能防止旋转，降低零部件的重量，缩短生产节拍降低成本。
[0029]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种支架防旋转固定机构，包括支架(10)、车身钣金(20)、紧固件(30)，该支架(10)通过紧固件(30)安装固定在车身钣金(20)上，其特征在于:该支架(10)包括面板(13)、设置在该面板(13)上的一通孔(11)及该面板(13)的侧端向外延伸弯折的一限位片(12)，该车身钣金(20)上开设有穿孔(21)和限位孔(22)，该支架(10)中的限位片(12)插装在该车身钣金(20)上的限位孔(22)中，该紧固件(30)通过支架(10)中的面板(13)上的通孔(11)，并贯穿该车身钣金(20)上的穿孔(21)，将该支架(10)固定在该车身钣金(20)上。2.根据权利要求1所述的支架防旋转固定机构，其特征在于:该面板(13)包括第一面板部(131)、第二面板部(133)和连接在第一面板部(131)与第二面板部(133)之间的两连接部(135)，该第一面板部(131)与该第二面板部(133)分别位于面板(13)的两端，该两连接部(135)分别位于面板(13)的两侧并将该第一面板部(131)与该第二面板部(133)连接为一体。3.根据权利要求2所述的支架防旋转固定机构，其特征在于:该限位片(12)为该第一面板部(131)的侧端延伸弯折所形成。4.根据权利要求2所述的支架防旋转固定机构，其特征在于:该限位片(12)为该第二面板部(133)的侧端延伸弯折所形成。5.根据权利要求3或4所述的支架防旋转固定机构，其特征在于:该限位片(12)包括一延伸部(121)及一截面为长形的弯折部(122)，且该车身钣金(20)上的限位孔(22)为长形孔，该弯折部(122)插装在该限位孔(22)中。6.根据权利要求5所述的支架防旋转固定机构，其特征在于:该支架(10)上的通孔(11)为腰型孔，且该车身钣金(20)上的穿孔(21)为贯穿该车身钣金(20)的圆孔。7.根据权利要求6所述的支架防旋转固定机构，其特征在于:该紧固件(30)包括紧固螺母(32)，该紧固螺母(32)通过焊接方式固定在背离该车身钣金(20)与该支架(10)相接触的端面上，且该紧固螺母(32)中的螺纹孔的中心与该车身钣金(20)上的穿孔(21)的中心相对应。8.根据权利要求7所述的支架防旋转固定机构，其特征在于:该第一面板部(131)通过卡扣方式叠合在该第二面板部(133)上，且该第一面板部(131)与该第二面板部(133)的侧端分别向外弯折延伸形成两扣接部(132，134)，其中，第二面板部(133)上的扣接部(134)扣设在第一面板部(131)上的扣接部(132)。9.根据权利要求8所述的支架防旋转固定机构，其特征在于:该支架(10)还包括面板(13)中部弯折夹设的管体(14)。10.根据权利要求9所述的支架防旋转固定机构，其特征在于:该两连接部(135)之间形成中空槽(I36)，该面板(13)从中空槽(136)的中部弯折形成用于夹设该管体(14)的一夹设空间。
【文档编号】B62D25/00GK205589314SQ201620276642
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月5日
【发明人】梅禹, 郑博胜, 汤小生
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司