一种摩托车的后挡泥板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车的后挡泥板，包括后挡泥板的本体和设置在本体侧部的侧板，侧板的端部可拆卸的设置在本体上，本体上包括有防止侧板背向本体运动的抵接板，本体和侧板之间设置有容置摩托车的减震器穿过的贯通空间。本实用新型的一种摩托车的后挡泥板通过把侧板从后挡泥板的本体中取下就能够很轻松地从减震器上卸下后挡泥板，便于维修或者更换后挡泥板；后挡泥板的本体在加工过程中不需要开设对应减震器的通孔，减少了模具的开发费用，简化了工序，减小了后挡泥板装配时所需的时间，虽然增加了装配侧板的工序，但是整条装配线上的瓶颈工序的工时减少了，装配线的平衡率提高，装配效率提升。
【专利说明】
一种摩托车的后挡泥板
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种摩托车的零部件，尤其涉及一种摩托车的后挡泥板。
【背景技术】
[0002]后挡泥板用于在下雨天防止摩托车后轮所带起的泥土飞溅，后挡泥板在生产的过程中需要预留出通过或者避开减震器的空间，传统的后挡泥板在加工时为了满足通过或者避开减震器的要求，通常需要至少两套模具，增加了制造模具的费用和制造产品的难度;现有的摩托车的后挡泥板大多是能够容置减震器穿过的，在需要维修和更换后挡泥板时，需要拆卸的零部件很多，非常不方便。因此，有必要对后挡泥板的结构做进一步改进。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种摩托车的后挡泥板，包括后挡泥板的本体和设置在本体侧部的侧板，侧板的端部可拆卸的设置在本体上，本体上包括有防止侧板背向本体运动的抵接板，本体和侧板之间设置有容置摩托车的减震器穿过的贯通空间。
[0004]优选的，侧板和本体上相对应地均设置有容置固定螺栓穿过的通孔。
[0005]优选的，侧板包括用于连接本体的第一板件以及与本体的外壁相对齐的第二板件。
[0006]优选的，第二板件上设置有能够抵住抵接板的卡块。
[0007]优选的，本体包括与摩托车车身相连的连接部以及设置在摩托车的后车轮上方的挡泥部。
[0008]优选的，本体的连接部上设置有挡水皮。
[0009]有益效果是:与现有技术相比，本实用新型的一种摩托车的后挡泥板通过把侧板从后挡泥板的本体中取下就能够很轻松地从减震器上卸下后挡泥板，便于维修或者更换后挡泥板;后挡泥板的本体在加工过程中不需要开设对应减震器的孔，减少了模具的开发费用，简化了工序，减小了后挡泥板装配时所需的时间，虽然增加了装配侧板的工序，但是整条装配线上的瓶颈工序的工时减少了，装配线的平衡率提高，装配效率提升。
【附图说明】
[0010]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详细说明，其中:
[0011 ]图1为【具体实施方式】的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示的一种摩托车的后挡泥板，其中包括后挡泥板的本体I和设置在本体I侧部的侧板2，侧板2的端部可拆卸的设置在本体I上，本体I上包括有防止侧板2背向本体I运动的抵接板11，本体I和侧板2之间设置有容置摩托车的减震器5穿过的贯通空间3。侧板2能够从本体I上拆下，侧板2拆下后本体I也能从减震器5上取下而不会被减震器5所卡住，便于后挡泥板的维修和更换。后挡泥板的本体I在加工过程中不需要考虑减震器5穿过的问题，只需要模具中包括能能够和侧板2配合而形成容置减震器5穿过的贯通空间3即可，所以本体I的生产只需要一个模具就能完成，在整车装配时，由于本体I不需要另外的开设容置减震器5穿过的孔，减少了本体I装配所需的工时，虽然增加了装配侧板2的工序，由于侧板2装配所用时间小于本体I装配所需的时间，因此不会影响到整车装配线的平衡率，而本体I装配作为瓶颈工序的工时减少后，整车装配线的平衡率会提升，装配效率提升，装配线上的物料堆积减少。
[0013]如图1所示的一种摩托车的后挡泥板，进一步的有，包括后挡泥板的本体I和设置在本体I侧部的侧板2，侧板2的端部可拆卸的设置在本体I上，本体I上包括有防止侧板2背向本体I运动的抵接板11，本体I和侧板2之间设置有容置摩托车的减震器5穿过的贯通空间3，侧板2和本体I上相对应地均设置有容置固定螺栓穿过的通孔4。
[0014]侧板2和本体I上也可以通过滑槽连接，本体I上设置有滑槽，侧板2上设置有凸起，滑槽内设置有凹部，凸起能够被卡扣在凹部内。
[0015]如图1所示的一种摩托车的后挡泥板，更进一步的有，包括后挡泥板的本体I和设置在本体I侧部的侧板2，侧板2的端部可拆卸的设置在本体I上，本体I上包括有防止侧板2背向本体I运动的抵接板11，本体I和侧板2之间设置有容置摩托车的减震器5穿过的贯通空间3，侧板2包括用于连接本体I的第一板件21以及与本体I的外壁相对齐的第二板件22，第一板件21和本体I上相对应地均设置有容置固定螺栓穿过的通孔4，第二板件22和本体I的外壁的外形相匹配，第二板件22和本体I的外壁呈流线型。
[0016]第二板件22和本体I的外壁相对齐的位置设置能够抵住抵接板11的卡块23，卡块23配合抵接板11能够有效地防止侧板2背向本体I的移动，起到定位作用，卡块23优选地焊接在第二板件22上。
[0017]本体I包括与摩托车车身相连的连接部12以及设置在摩托车的后车轮上方的挡泥部13，本体I的连接部12上设置有挡水皮。
[0018]以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种摩托车的后挡泥板，其特征在于，包括后挡泥板的本体(I)和设置在本体(I)侧部的侧板(2)，侧板(2)的端部可拆卸的设置在本体(I)上，本体(I)上包括有防止侧板(2)背向本体(I)运动的抵接板(11)，本体(I)和侧板(2)之间设置有容置摩托车的减震器(5)穿过的贯通空间(3)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车的后挡泥板，其特征在于，所述侧板(2)和本体(I)上相对应地均设置有容置固定螺栓穿过的通孔(4)。3.根据权利要求1所述的一种摩托车的后挡泥板，其特征在于，所述侧板(2)包括用于连接本体(I)的第一板件(21)以及与本体(I)的外壁相对齐的第二板件(22)。4.根据权利要求3所述的一种摩托车的后挡泥板，其特征在于，所述第二板件(22)上设置有能够抵住抵接板(11)的卡块(23)。5.根据权利要求1所述的一种摩托车的后挡泥板，其特征在于，所述本体(I)包括与摩托车车身相连的连接部(12)以及设置在摩托车的后车轮上方的挡泥部(13)。6.根据权利要求5所述的一种摩托车的后挡泥板，其特征在于，所述本体(I)的连接部(12)上设置有挡水皮。
【文档编号】B62J15/04GK205632789SQ201620360778
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月25日
【发明人】莫文峰, 何颖, 林诗杰
【申请人】广东广天机电工业研究院有限公司