专利名称：集装箱船的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的集装箱船，其具有限定尺寸的长度和宽度以便通过巴拿马运河。
尚可通过巴拿马运河的集装箱船具有约294m的最大长度和约32m的最大宽度。这种集装箱船也称为“Panmax”集装箱船。
已知一种具有32.2m的最大宽度和小于200m的船长度的全集装箱船，其为了在货舱内并列设置12排集装箱(20′或40′标准集装箱)具有一从约2m减到1m的宽度的船双外壳(双层船体)。因此货舱的宽度加大到使在其中可并列安置12排集装箱。船双外壳的宽度的减小造成的结果是抗扭强度减小。但通过结构上的措施和船长度在200m以下的限定可以达到足够的抗扭强度并且在最大程度上阻止过高的船体拱度。
在利用最大可能的船长度时不再可能通过巴拿马运河，从而，在具有较大长度同时保持最大宽度的船上，在货舱内并列设置12个集装箱的方式由于在货舱区域抗扭刚度过小至今仍无法实现。
在这些船中，现有的横甲板条在横舱壁区域内的加长是导致存放空间容量过分损失的一个原因。
但在造船业中，一重要的竞争优势是，为了通过巴拿马运河充分利用最大可能的船长度来提高集装箱的存放空间容量。
本发明的目的在于，提供一种适用于通过巴拿马运河的集装箱船，其具有用于集装箱的数量增多的存放空间(面积)。
该目的通过具有权利要求1的特征的集装箱来达到。集装箱的各有利的实施形式说明于诸从属权利要求中。
本发明的集装箱具有限定尺寸的长度和宽度，以便通过巴拿马运河，和一在具有船双外壳的船身中能够并列在船宽度内容纳12排集装箱的货舱，其特征在于，在船身中设置至少一个将在船身一侧的船双外壳与在船身另一侧的船双外壳相连的空间的稳定装置。
按照本发明，为了在船宽度内容纳第12排集装箱，在船的船身中设置一空间的连接各船双外壳的稳定装置，以便阻止扭转造成的拱度。通过各船双外壳从船的一侧到另一侧由稳定装置跨接，提高船身的抗扭刚度并减小扭转造成的拱度。因此可以构成比在至今的现有技术中更抗扭的Panmax集装箱船，其具有船双外壳减小的宽度和一足够宽的货舱用以并列容纳12排集装箱。提高的抗扭刚度对于具有小于200m长度的船的建造可以用于改进适航性或用于减少材料用量。此外即使在200m和更长的船长度时也达到一足够的抗扭刚度。因此按照一优选的实施形式集装箱船具有一在200m至294m的范围内的长度，特别优选约240m至294m的长度。在传统的设计的Panmax集装箱船中相应的长度只有通过较宽的船双外壳才能达到一足够的抗扭刚度，但这妨碍12排集装箱的容纳。因此，按照本发明使得Panmax集装箱船的存放空间容量不仅可以超出具有宽的船双外壳和200m以及更长的长度的传统的集装箱船，而且可以超出具有减小的船双外壳宽度和小于200m的长度的传统的集装箱船。
按照一优选的实施形式，集装箱船的宽度为约32m。按照一优选的实施形式船双外壳的宽度为约1m。
按照一实施形式，稳定装置在船身中将货舱彼此隔开两个区域。集装箱船的船身在货舱区域是特别软的。通过稳定装置在货舱内的设置，使货舱的两个区域彼此隔开，特别提高集装箱船的抗扭刚度。
按照一优选的实施形式，稳定装置大致设置在货舱的一半长度处。按照另一实施形式，稳定装置在船驱动装置之前大致设在货舱的一半长度处。借此特别有助于抗扭刚度。一可能的在船驱动装置之后设置的附加的货舱由于在船驱动装置区域内本来就存在的船身加固而不会有什么问题。
空间的稳定装置沿船的纵向方向和沿横向方向延伸。优选其具有箱形的结构。优选稳定装置具有一基本上封闭的空间结构。基本上封闭的结构是特别刚性的。其采用钢的薄板或板和在必要时采用框架。该稳定装置例如沿船的纵向方向设置并且稳定装置连接在前后端接的横舱壁、船双底板和强力甲板(顶甲板)。术语“框架”包括由薄钢板或钢板构造加固的结构。空间的稳定装置作为基本上封闭的空间结构的设计包括不仅在相当大程度封闭的具有开口的结构而且包括完全封闭的结构在内。
按照一种实施形式，稳定装置在各横向侧面基本上是封闭的。这对于加固船身是特别有利的。按照一种实施形式通过横舱壁围住稳定装置。
按照另一种提高船身的抗扭刚度的实施形式，稳定装置连接于船双底板外壳的船双底板。按照一实施形式，稳定装置的上强力甲板基本上是封闭的和同平面地连接于主甲板。借此特别改善了船身的加固。
按照一种实施形式，稳定装置与船身的包围结构材料锁合和/或借助于固定装置相连接。这特别适合于稳定装置的一侧面的护板和/或上强力甲板。优选材料锁合连接是焊接并且铆钉是附加的固定装置。
由于为了并列设置12排集装箱的货舱的设计导致较小的船双外壳宽度，所以减小了设置于船双外壳中的舱(Tank，油箱)的容积。按照一种实施形式，稳定装置和/或一在其上的空间包括一个舱(Tank，油箱)和/或至少一个存储装置用于液体的和/或固体的和/或其他的介质和/或至少一个贮藏室用于货物和/或至少一个水手室。由于将稳定装置和/或在其上的空间的容积用作为舱室较多地补偿了在船双外壳的区域内减小的舱容量的缺点。同时产生这样的可能性，即在燃油贮存器通过船双外壳与外壳分离的情况下保护性地布置燃料贮存器。借此避免由于外壳的损坏燃料溢出的危险。
在稳定装置中设置的舱形成一种已知在船的平衡和纵向强度方面具有优点的深舱(Hochtank)。在接近纵向重心处从舱中提取燃料贮存导致平衡的明显降低，同时减小船的纵向弯矩并从而导致一提高的船安全性。按照另一实施形式通过船双外壳中的压载水舱支持这种有利的作用。
最后按照一种实施形式，在稳定装置的上面设置一甲板室。这是特别有利的，因为在甲板室下面的区域总归是取消了作为集装箱的货舱。此外在甲板室在稳定装置的上面的设置中相对于具有在船驱动装置上面设置的甲板室的船得到其他的在主甲板上方的存放位置，因为船长对船首的前面的水面具有更有利的视角。因此即使在甲板室前面较高堆叠集装箱也能确保按照通用的规范(例如按照IMO向前两个船长度)规定的水面可视性(Einsehbarkeit)。此外甲板室在离船驱动装置较大距离处的设置导致水手受马达噪声和振动的影响较小。
以下借助一个实施例的附图更详细地说明本发明。其中
图1一包括稳定装置的集装箱船的从上面斜视的大致的示意的透视图；图2同一船通过稳定装置的剖面图；图3包括稳定装置的船身的一部分；图4在一传统的集装箱船的货舱内集装箱设置的大致的示意的横剖面图(图4a)和在一本发明的集装箱船的货舱内集装箱设置的大致的示意的横剖面图(图4b)；图5在一传统的集装箱船中的集装箱设置的纵剖面图(图5a)和在一本发明的集装箱船中的集装箱设置的纵剖面图(图5b)。
图1中所示集装箱船1具有一船身2，其具有一船双外壳3。后者在船的左舷具有一部分3.1和在右舷具有一部分3.2。此外其包括一船双底板3.3。
在船身2的内部设有一货舱4。在船身2中设置一稳定装置5，其横向于集装箱船1的中心线延伸并且在两侧面分别连接于船双外壳3.1、3.2和在下面连接于船双底板3.3。稳定装置5设置在对提高抗扭刚度和阻止拱度的最有效的位置。其优选位于货舱4的一半长度的区域内。因此货舱在稳定装置5前面具有一区域4.1和在其后面具有一区域4.2。
图2示出稳定装置5在船双外壳的部分3.1、3.2与船双底板3.3之间的设置。船双外壳3内船身2的外壳6和内部的纵舱壁7构成。虚线表示稳定装置5的一划分的内部结构(例如舱、贮藏室)。一有利的实施形式是，作为在船身2中的稳定装置5设计成舱8，用于液体(例如燃油)或者也用于利用和存储其他的介质。此外在稳定装置5的上面的空间有利地用于一液体的或固体的介质的存储装置的设置。优选在那里设置一甲板室9。
按照图3，稳定装置5由一基本上封闭的空间的结构包括两侧面的横舱壁10.1、10.2形式的护板构成。横舱壁10.1、10.分别连接于外壳6和内部的纵舱壁7。因此稳定装置5和船双外壳3构成两个相交的双层结构。稳定装置的上强力甲板11优选构成封闭的并且有利地同平面连接于连续的主甲板12(参见图1)。
按图4a，在一传统的集装箱船中，在约2m的船双外壳宽度时并列设置11排集装箱13。按图4b，在本发明的集装箱船1中，由于船双外壳3的减到约1m的宽度在船宽度约32m时在货舱4内并列设置12排集装箱13。由于稳定装置5在本发明的集装箱船1中可无问题地达到约294m的船长度。
按图5a，在一传统的具有一在船驱动装置上面的甲板室的集装箱船中，在主甲板上在甲板室之前只到约船的中心可堆叠集装箱达到最大高度。按图5b，在一本发明的集装箱船1中，由于甲板室9远在船驱动装置之前设置在稳定装置5的上面，在将集装箱最大程度堆叠到最大高度时仍保证为船长规定的水面可视性。将集装箱堆叠在船首之后直至几个集装箱长度，此时得到遵守通用规范的视线15延伸，这进一步提高了存放容量。
权利要求
1.集装箱船，具有限定尺寸的长度和宽度，以便通过巴拿马运河，并在一具有船双外壳(3)的船身(2)中具有一能够在船宽度内并列容纳12排集装箱(13)的货舱(4)，其特征在于，在船身(2)中设置至少一个将在船身(2)一侧的船双外壳(3)与在船身(2)另一侧的船双外壳(3)相连的空间的稳定装置(5)。
2.按照权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，此集装箱船具有在约200m至294m范围内的长度。
3.按照权利要求1或2所述的集装箱船，其特征在于，此集装箱船具有约32m的宽度。
4.按照权利要求1至3之一项所述的集装箱船，其特征在于，船双外壳(3)的宽度为约1m。
5.按照权利要求1至4之一项所述的集装箱船，其特征在于，稳定装置(5)在船身(2)中将货舱(4)的两个区域(4.1、4.2)彼此隔开。
6.按照权利要求5所述的集装箱船，其特征在于，稳定装置(5)大致设置在货舱(4)的一半长度处。
7.按照权利要求6所述的集装箱船，其特征在于，稳定装置设置在船驱动装置(14)之前的货舱(4)的大致一半长度处。
8.按照权利要求1至7之一项所述的集装箱船，其特征在于，稳定装置(5)具有一基本上封闭的空间结构。
9.按照权利要求1至8之一项所述的集装箱船，其特征在于，稳定装置(5)通过舱壁(10.1、10.2)围住。
10.按照权利要求1至9之一项所述的集装箱船，其特征在于，稳定装置(5)与船双外壳(3)的一船双底板(3.3)相连。
11.按照权利要求1至10之一项所述的集装箱船，其特征在于，稳定装置(5)的上强力甲板(11)基本上是封闭的并且同平面地与主甲板(12)相连。
12.按照权利要求1至11之一项所述的集装箱船，其特征在于，稳定装置(5)与船身(2)的包围结构材料锁合和/或借助于固定装置相连接。
13.按照权利要求1至12之一项所述的集装箱船，其特征在于，稳定装置(5)和/或在其上的空间包括一舱(8)和/或至少一个用于液体和/或固体和/或其他介质的存储装置和/或至少一个用于货物的贮藏室和/或至少一个水手室。
14.按照权利要求1至13之一项所述的集装箱船，其特征在于，船双外壳(3)包括至少一个压载水舱。
15.按照权利要求1至14之一项所述的集装箱船，其特征在于，在稳定装置(5)的上面设置一甲板室(9)。
16.特别按照权利要求1至15之一项所述的集装箱船，其长度和宽度具有限定的尺寸，以便通过巴拿马运河，其特征在于，为了在集装箱船(1)的船身(2)中在船宽度内容纳12排集装箱(13)，设有至少一个连接船双外壳(3，3.1、3.2)的空间的稳定装置(5)。
全文摘要
集装箱船，具有限定尺寸的长度和宽度，以便通过巴拿马运河，并具有一在具有船双外壳的船身中能够在船宽度内并列容纳12排集装箱的货舱，其中，在船身中设置至少一个将在船身一侧的船双外壳与在船身另一侧的船双外壳相连的空间的稳定装置。
文档编号B63B25/00GK1845845SQ200480025310
公开日2006年10月11日 申请日期2004年5月3日 优先权日2003年9月4日
发明者T·屈姆施泰特 申请人:埃克Mtw造船厂有限公司