集装箱船的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶制造及设计领域，尤其涉及一种集装箱船。
【背景技术】
[0002]集装箱船是一种新型的船舶，其船体本身就是一座庞大的仓库，可达300米长。当集装箱装船时，船上的集装箱固定装置可起定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，又可以牢牢地固定住集装箱。并且由于集装箱都是金属制成的密封体，里面的货物不易受到雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠在专用的货运码头，装卸效率比普通货船高30-70倍，使得停港时间大大缩短，也减少了集装箱装卸中的货损量，使得集装箱船为现代船运业普遍采用。
[0003]伴随航运技术的不断发展，全球货运需求量的强势增长，运输干线与集装箱枢纽港的出现以及油价越来越高涨的现实下，船东只会对燃油效率高、使用成本低的船型感兴趣，故而，集装箱船大型化的趋势日益明显，尤其是为了产生规模效应、降低运行成本而生的超大型集装箱船的发展态势良好。
[0004]但是，超大型集装箱船需要充足的有效载荷才能获得应有的收益，且当船型越来越大时，设计者必须对船型做出适当的改变以解决现存的技术难点。例如，在集装箱船装到满箱时，其舱盖或主甲板上通过现代绑扎技术可将集装箱堆放至九层，甚至是十层。而为了使船舶航行时可以满足一定的视线要求，驾驶室的视线势必不能被堆放的集装箱所遮挡。驾驶室位置越高，视野越广，越有利于驾驶，但同时也提高了船舶重心，增大了受风面积，对船舶稳性不利。因此，如何在提高集装箱船的装箱量的前提下，同时满足GM曲线(GM值表示船舶的稳心和重心之间的距离)以及驾驶室的高度要求，则成为超大型集装箱船舶优化设计的核心目标之一。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型在于提供一种集装箱船，用于解决现有技术中集装箱船的堆箱量尚不充足的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种集装箱船，其包括一船体、设置在船体上方的一主甲板及设置在主甲板上方的一上层建筑，所述上层建筑的上方设置有一驾驶室，其底部设有一驾驶甲板，所述驾驶室的驾驶甲板至主甲板的距离为31.8-33.8米，以使所述驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡。
[0007]进一步地，所述驾驶室的驾驶甲板至主甲板的距离为33.3米。
[0008]进一步地，所述上层建筑包括一设置在所述船体中部的桥楼，所述驾驶室设置在所述桥楼的顶部。
[0009]进一步地，所述桥楼还包括设置在所述驾驶室下方的多层甲板室。
[0010]进一步地，所述甲板室的层数为十一层。
[0011]进一步地，所述集装箱船为16000-16200 TEU集装箱船。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的集装箱船，具有以下有益效果:通过增加甲板室的层数，增加了驾驶室的高度，使得驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡，从而使得主甲板上堆放的集装箱可以从九层增加至十一层，大大提高了集装箱船的装箱量。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的集装箱船的侧视图。
[0014]图2为本实用新型的集装箱船优化前后的堆箱示意图。
[0015]其中，附图标记说明如下:
[0016]100、集装箱船；10、船体；20、主甲板；30、上层建筑；31、桥楼；311、驾驶室；312、甲板室；40、集装箱。
【具体实施方式】
[0017]以下参考附图，对本实用新型予以进一步地详尽阐述。
[0018]请参阅图1，本实用新型提供的一种集装箱船100包括:一船体10、设置在船体10上方的一主甲板20、以及设置在主甲板20上方的一上层建筑30。在一实施例中，集装箱船为16000-16200 TEU集装箱船。当然，集装箱船也可以是其它型号的超大型集装箱船，只要该集装箱船的主甲板上方可以设计成堆放9-11层的集装箱即可，本实用新型并不以此为限。
[0019]具体地，上层建筑30包括设置在船体10前部的艏楼、设置在船体10中部的桥楼31、以及设置在船体30尾部的艉楼。其中，驾驶室311设置在上层建筑30的上方，有利于扩大驾驶人员的视野。
[0020]在一实施例中，驾驶室311设置在桥楼31的顶部，该驾驶室311的底部设有一驾驶甲板。该驾驶室311的驾驶甲板至主甲板20的距离为31.8-33.8米，以使驾驶室311的视线点不会被主甲板20上堆放的集装箱40所遮挡。优选地，驾驶室311的驾驶甲板至主甲板20的距离为33.3米。
[0021]请一并参阅图2，当驾驶室311的驾驶甲板至主甲板20的距离为31.8_ 33.8米时，主甲板20上堆放的集装箱40可以从原先的九层增加至十一层，使得集装箱船满载时的装箱量提高约1800TEU。当然，在其他实施例中，也可以是在主甲板上方的舱盖上进行集装箱的堆放，本实用新型并不以此为限。
[0022]回请参阅图1，在一实施例中，除了驾驶室311，桥楼31还包括设置在该驾驶室311下方的多层甲板室312。通常，甲板室层数越多，驾驶室位置越高，视野越广，对驾驶越有利，但同时也提高了船舶的重心，增大了受风面积，对船舶稳性不利。因此，优选地，甲板室312的层数从原先的十层增加至十一层。在满足主甲板上方可以堆放十一层集装箱的前提下，通过增加甲板室的层数，不仅相应地增加了驾驶室的高度，使得驾驶室的视线点相应提高，而不受集装箱满载的影响；而且在使用GM曲线校核船舶稳性要求时，即使是集装箱船满载情况下，也完全可以满足船舶的稳性要求。
[0023]综上所述，本实用新型的一种集装箱船通过增加甲板室的层数，增加了驾驶室的高度，使得驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡，从而使得主甲板上堆放的集装箱可以从九层增加至十一层，大大提高了集装箱船的装箱量，装箱量可以从16000-16200 TEU 提高至 17800-18000TEU。
[0024]上述内容，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实施方案，本领域普通技术人员根据本实用新型的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种集装箱船，包括一船体、设置在船体上方的一主甲板及设置在主甲板上方的一上层建筑，所述上层建筑的上方设置有一驾驶室，其底部设有一驾驶甲板，其特征在于，所述驾驶室的驾驶甲板至主甲板的距离为31.8-33.8米，以使所述驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡。
2.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述驾驶室的驾驶甲板至主甲板的距离为33.3米。
3.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述上层建筑包括一设置在所述船体中部的桥楼，所述驾驶室设置在所述桥楼的顶部。
4.如权利要求3所述的集装箱船，其特征在于，所述桥楼还包括设置在所述驾驶室下方的多层甲板室。
5.如权利要求4所述的集装箱船，其特征在于，所述甲板室的层数为十一层。
6.如权利要求1-5任一所述的集装箱船，其特征在于，所述集装箱船为16000-16200TEU集装箱船。
【专利摘要】本实用新型涉及一种集装箱船，其包括一船体、设置在船体上方的一主甲板及设置在主甲板上方的一上层建筑，所述上层建筑的上方设置有一驾驶室，其底部设有一驾驶甲板，所述驾驶室的驾驶甲板至主甲板的距离为31.8-33.8米，以使所述驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡。本实用新型的集装箱船通过增加甲板室的层数，增加了驾驶室的高度，使得驾驶室的视线点不会被主甲板上堆放的集装箱所遮挡，从而使得主甲板上堆放的集装箱可以从九层增加至十一层，大大提高了集装箱船的装箱量。
【IPC分类】B63B25-22, B63B25-28
【公开号】CN204473073
【申请号】CN201520086760
【发明人】胡安康, 尹逊滨, 余建伟, 蒋玮, 沈晓明, 崔铭超, 王栋, 田明琦, 谭美, 公朴, 郭宇, 李慧霖
【申请人】中集船舶海洋工程设计研究院有限公司, 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年2月6日