专利名称：用于封盖船体开孔的系统和方法
技术领域：
本发明总体上涉及用于方便维修和保养处于水中时的船舶-特别是，大型船舶，包括用于浮动式储藏(FSO)以及浮动式生产和储藏(FPSO)的船舶-上的通海阀和其它部件的系统和方法。具体地，本文所述的系统和方法涉及，通过封盖船体上的开孔以允许在干的状态下接近通常直接与所述开孔连通的通海阀和其它部件，方便维修和保养船舶上的通海阀和其它部件。
背景技术：
在干船坞里对船舶-尤其是FSO-进行维修和保养通常是很费时间且很昂贵的过程。并且，在从其服务位置运送到干船坞设施处所需时间的过程中、在进行维修或保养工作所花费时间的过程中、以及在运送回其服务位置所需时间的过程中，船舶不能进行服务。对于FSO和FPSO而言，可能需要通过拖船把船舶从其当前位置拖至修船厂，这使运至干船坞的工作更加复杂。在忙碌的港口等待干船坞船位会延长服务中断期。当然，服务中断期越长，不服务时间的不利经济影响就越严重。
诸如浮动式油气生产船和石油制品储藏船等船舶设计成待命逗留在锚定或停泊位置10至30年。对于这些类型的船舶而言，干船坞维修和保养与船舶的拟定服务寿命和经济回报完全不一致。
诸如远洋船、FSO和FPSO等许多大型船舶，在吃水线下面的船体上具有开孔，以允许水流入或流出经常称作海水吸入箱(sea chest)的空腔。海水吸入箱仅仅是位于船体后部、吃水线下面、与水外部连通的空腔或腔室。海水吸入箱经常通过诸如管线和阀等管道装置连接起来，以便为各种目的在轮船内部输送水。这种通向水的开孔用于很多目的，包括为冷却等目的从海洋中汲取水以及将水和其它废弃材料排进海洋中。所述开孔通常通过管道等连接到泵、阀以及位于发动机舱和船舱内的其它设备上。
有必要检查管线和阀，并偶尔更换或维修开孔内和开孔周围以及通往开孔的一些管道装置或阀。这些维修和改造可以在干船坞里容易地实现。但是，经常不能得到干船坞或仅在长时间等待后才得到。并且，将船舶放在干船坞里进行这种维修和保养使得船舶无法进行服务，这通常造成很大的不利经济影响。
一些海水吸入箱需要附加盖，船舶在使用时，可以根据需要打开和关闭该附加盖。例如，许多轮船使用位于海水吸入箱内部的机动推动器，水从该机动推动器通过铰接盖喷射出，其中，该铰接盖用作打开以允许水排出和关闭以阻止水进入海水吸入箱的盖。其它海水吸入箱没有固定盖，在船舶处于水中时，如果有必要在干的状态下进入海水吸入箱隔舱，就使用临时盖关闭船体上的海水吸入箱开孔。具有临时盖的船舶需要潜水员将盖合适地放置到开孔上。这是很危险的操作，特别在能见度有限的区域。
美国专利5,692,451公开了一种由诸如聚乙烯或聚氨酯等一种或多种粘弹性材料制成的海水吸入箱盖。该专利指出，粘弹性材料能减少腐蚀和磨蚀，并使盖上的海洋生物生长和结冰降至最低。该专利所公开的盖设计成一直固定在船舶上。
美国专利申请2004/0011265 A1公开了一种由暴露于γ辐射中以提高强度的粘弹性材料制成的海水吸入箱。该申请还指出，粘弹性材料还可以包含抗菌或抗藻类生长的添加剂。该专利所公开的盖设计成一直固定在船舶上。
美国专利4,175,510公开了一种用于封盖位于吃水线以下的船体上的开孔的沉箱(cofferdam)。该沉箱是由起重机降低并由潜水员引导到合适位置的木质结构。该沉箱可以通过利用J型螺栓连接到船体开孔内的格栅上来固定到船体上。
图1示出用于封闭使用中的船体上的开孔的系统和方法的实施例；图2示出本文所述的系统和方法所使用的轨道组件的实施例；图3是图1所示的用于封闭船体上的开孔的系统的实施例的侧视图；图4示出根据一个实施例的用于封闭船体上的开孔的系统和方法的盖的第二表面；图5是图4所示盖的侧视图；图6示出用于封闭船体上的开孔的系统和方法的盖的实施例的第一表面；图7示出根据本文所述的系统和方法的实施例的海水吸入箱盖和轨道组件；图8详细地示出根据本文所述的系统和方法的实施例的轨道组件和海水吸入箱盖的互相作用；图9A示出便携式轨道组件和用于将轨道组件固定到船体上的装置的
具体实施例方式
本发明涉及一种用于封闭船体上的开孔的系统和方法。该方法和系统用于方便维修和保养处在水中时的船舶，尤其是大型远洋船及其它船舶。具体地，本文所述的系统和方法涉及，通过封闭船体上的开孔以允许在干的状态下进入与所述开孔连通的隔舱，方便维修和保养这种船舶。
该方法和系统包括由诸如玻璃纤维等较轻的材料或诸如聚乙烯或聚氨酯等一种或多种粘弹性材料制成的盖。该盖构造成封盖船体上的待封闭开孔所必须的尺寸和形状。轨道组件将该盖引导到合适位置，以封闭所述开孔，其中，所述轨道组件接收该盖的至少两个外周边缘并将该盖引导至合适位置，以完全封盖并封闭船体开孔。
利用提升装置，例如位于船坞上、正进行维修或保养的船舶的甲板上、或正进行维修或保养的船舶旁边的另一船舶的甲板上的吊架，可以使该盖下降到合适位置。
该盖可以包括多个特征，以利于其适当放置和密封。例如，该盖可以设置有浮力控制舱以调节浮力，或设置有可以改变的压舱板以控制盖的重量并在多种海洋条件下帮助保持该盖在安装期间合适定向。该盖的表面上也可以设置有密封层或环形密封件，以提高盖与船体之间的密封。
本发明涉及用于封闭船体上的开孔的系统和方法。该方法和系统用于方便维修和保养船舶，尤其是浮动式油气生产船和石油制品储藏船。具体地，本文所述的系统和方法，通过封闭船体上的开孔以允许在干的状态下进入与所述开孔连通的隔舱，方便维修和保养船舶，而无需将船舶放到干船坞内。由于不需要干船坞以进行某些维修和保养，本文所述的系统和方法能够给为船舶的拥有者和操作者提供显著的经济优势。
本文所述的方法和系统包括板或板状结构形式的盖，所述盖由诸如玻璃纤维等较轻的材料或诸如聚乙烯或聚氨酯等一种或多种粘弹性材料制成。该盖构造成完全封盖船舶上的待封闭开孔所必须的尺寸和形状。轨道组件将该盖引导到合适位置，以封闭开孔，其中，所述轨道组件具有至少两个接收该盖的至少两个外周边缘的轨道，以将该盖引导到合适位置，以完全封盖船体开孔。利用提升装置，例如位于船坞上、正进行维修或保养的船舶的甲板上、或正进行维修或保养的船舶旁边的另一船舶的甲板上的吊架，可以使该盖下降到合适位置。
由于使用轨道组件将盖引导到合适位置以封闭船体开孔，因此不需要潜水员将该盖定位或放置到工作位置或至少将这种需要降到最小。潜水员在水清澈温暖且水流很小的位置放置盖是很有效的。但是，在世界上的很多位置，水黑暗阴冷或存在强大水流，将海水吸入箱盖定位于船舶上经常会威胁到潜水员的健康和安全。
图1示出用于封闭使用中的船体上的开孔的系统和方法的实施例。在该实施例中，示出两个船体开孔盖2。每个盖2都可以通过一个或多个船用吊架6和可释放地连接到盖2上的缆线8从所述盖的工作位置下降或升高。通过利用轨道组件3将盖2引导到合适位置，在该实施例中，轨道组件3由三个立柱4构成。在其它实施例中，可以仅使用两个这种立柱4；但是，描述该实施例是为了阐明在采用两个以上立柱4时可能出现的某些特征。立柱4连接在船体1上，并且每个立柱4都包括至少一个轨道5，所述轨道构造成接收至少一个盖2的外周边缘。在所示实施例中，立柱4包括位于其相对两侧的轨道5。第一轨道5构造成接收和引导盖2的外周边缘，第二轨道5构造成接收和引导盖2的外周边缘。在所示实施例中，每个立柱4都包括分别构造成接收和引导盖2的外周边缘的单个轨道5。
根据本文所述的本发明实施例的一个或多个立柱4的放置由待封闭开孔的位置决定，所述开孔通过由至少两个轨道5引导来定位盖2而封闭。在一个实施例中，轨道组件3包括两个轨道5，其中，一个轨道5定位于待封闭船体开孔26的一侧。应当理解，轨道组件3可以使用两个以上轨道5，以与给定的盖2互相作用。例如，参考图1，在立柱4的下端处，一个或多个未示出的轨道5可以与立柱4垂直地定位。在一些实施例中，这种轨道5用作盖止动机构，所述盖止动机构设置成接收诸如盖2等一个或多个盖的下部外周边缘12。在其它实施例中，形成盖止动机构的轨道5可以不必与任一立柱4垂直。可以设想任何足以允许盖2定位于船体开孔上的角度。还可以考虑任何其它在合适位置处使盖2停止的装置。
轨道组件3上端的放置是可以变化的。在一个实施例中，立柱4的轨道5的上端位于船舶正常工作吃水线9下方约50厘米处。这样靠近水表面放置便于将盖2的外周边缘12引导到轨道组件3的轨道5内，而无需潜水员的辅助。但是，应当理解，在很多情况下，为将盖2定位到合适位置以便由轨道组件3引导，一些潜水员辅助是必不可少的。不过，可能仅在水面或水面附近才需要辅助，因此将潜水员所冒的风险降到最小。
在一个实施例中，轨道5可以增加一延长部，以便在将盖2放置到船体开孔上时升高轨道组件3位于吃水线9上方的上部起始点。可移除轨道5可以通过螺柱30连接在船体1上。下面将参考便携式轨道组件3对这种连接装置的实施例进行详细描述。如果轨道组件3的上端放置在水面以下，则这也有助于保护轨道5不受浮在水中的其它船舶和碎片破坏。
本文所述的形成轨道组件3的立柱4和轨道5可以由多种材料制成，包括金属、塑料、玻璃纤维、粘弹性材料和其它合成材料。已经发现多种重量轻的材料便于构造、安装和操作。示例性材料是玻璃纤维，因为它强度大、抗冲击、耐腐蚀。轨道组件材料也可以包含设计成延缓海洋生物在轨道5上生长或使这种生长降到最低的添加剂。用于构造轨道组件3的材料厚度可以随具体安装要求和所使用的具体材料变化。在一个实施例中，玻璃纤维轨道组件3的厚度在约0.3cm到约1.5cm的范围内。在另一实施例中，玻璃纤维的厚度在约0.6cm到约1.2cm的范围内。在第三实施例中，玻璃纤维的厚度在约0.9cm到约1.5cm的范围内。在第四实施例中，玻璃纤维的厚度在约0.3cm到约0.6cm的范围内。本领域技术人员将容易认识到，应当根据所选择的材料和轨道组件3为正常工作而应该承受的力选择厚度。
轨道组件3的立柱4可以通过任何合适方式连接到船体1上，例如防水粘合剂、不锈钢焊接螺柱、以及钻有孔和螺纹的加压板。
在其它实施例中，轨道组件3可以包括至少一个设有轨道5的便携式立柱4，当船舶在特别位置正好需要时，立柱4可以连接在船舶上。下面将详细描述该实施例。当然，应当理解，使用便携式立柱4会产生在使用时将立柱4牢靠地保持在合适位置的问题。
根据本发明的实施例，具有用于接收盖2的外周边缘12的轨道5的轨道组件3可以具有任何合适的尺寸和结构，以与盖2的至少两个外周边缘12配合。在一个实施例中，轨道5可以构造成接收和引导盖2的外周边缘12的凹槽形状。在其它实施例中，轨道5的凹槽可以具有逐渐变窄的构造，以确保盖2适当定位并延缓海洋生物在轨道5上生长或使这种生长降至最小。例如，盖2可以在底侧逐渐变窄，并且使轨道5在底部附近变窄。从而，轨道5的底端是“敞开的”，因此海洋生物将不会在底部止动部处聚集。
或者，轨道组件3可以具有构造成如图2所示的立柱4和/或轨道5，其中，立柱4的下部10相对于立柱4的主体张开一角度，立柱4的主体是线性的或基本线性的。如参考图2可以理解的，立柱4的张开的下部10包括轨道5，所述轨道5构造成接收盖2的下部外周边缘，以保持盖2的下表面与船体1接触，并同时提供止动件，以使盖2沿船体1保持在合适的垂直位置处，以确保封闭开孔。
继续参考图1，图3是图1所示的用于封闭船体1上的开孔的系统的实施例的侧视图。在使用时，盖2的下部外周边缘可以沿船体1处于待封闭开孔26所需的任何位置处。但是，如所意识到的，船体1的曲线是保持盖2的表面与船体1接触的因素。在该图中，由轨道5下端示出的盖2的下部外周边缘位于标记尺寸A所示的舱底半径切线上方约200mm处。应当对该尺寸进行选择，使得盖2和密封件(如图5所示)与船体1的平的部分接触，以确保完全密封。使盖2的下部外周边缘位于舱底半径切线上方至少200mm处，确保了盖2与船体1之间的最大工作接触。由于这个原因，在一个实施例中，在海水吸入箱底部位于舱底半径切线上方时，本文所述的系统和方法作用最佳。换言之，在船体开孔26位于船舶侧面的“平的部分”上时，本文所述的系统和方法作用最佳。在这种结构中，盖2在轨道5内上升和下降，并且较易密封。但是，如果盖2和轨道组件3具有足够的柔性，则本文所述的系统和方法适于沿船体1的曲线封盖船体开孔26。
本文所述的系统和方法中所使用的盖2可以是设计成封盖待封闭船体开孔26的任何合适构造。盖2将具有至少三个外周边缘12，其中至少两个设置成放置在轨道5内并由轨道5引导到工作位置。但是，总体上正方形的或矩形的盖构造也可以用于封盖大多数船体开孔26。在一个实施例中，盖2为具有第一和第二表面的板或板状构造。第一表面设置成与船体1接触，第二表面与该第一表面相对。
本文所述的盖2可以由任何合适的材料构造而成。在一个实施例中，盖2由耐用且重量轻的材料制成，以有利于操作和长的服务寿命。盖2的示例性的合适构造材料是玻璃纤维、诸如聚乙烯或聚氨酯等粘弹性材料、及其混合物。盖2使用的材料也可以包含添加剂，以延缓海洋生物的生长或将这种生长降至最低。构造材料以及由这些材料制成的盖2可以具有多种厚度，这取决于所需要的重量、耐用性、以及盖2在使用时的海水条件和所处深度。当然，盖2必须具有合适的厚度，以允许盖2与接收盖2的外周边缘12的轨道组件3之间适当地互相作用。在一个实施例中，盖2的厚度为约5.0cm到约20.0cm。在一个实施例中，盖2是厚度为约5.0cm到约20.0cm的玻璃纤维板的形式。在第二实施例中，盖2是厚度为约10.0cm到约15.0cm的玻璃纤维板。在另一实施例中，盖2是厚度为约15.0cm到约20.0cm的玻璃纤维板。在第四实施例中，盖2是厚度为约5.0cm到约10.0cm的玻璃纤维板。
盖2可以包括多个特征，以利于它们的适当放置和密封。例如，盖2可以设置有浮力舱以调节浮力，或设置有可以改变的压舱板以控制盖2的重量并在多种海洋条件下帮助保持盖2在安装期间合适定向。盖2还可以设置有环形密封件或密封层，以提高盖2与船体1之间的密封。
图4示出根据本发明的盖2的实施例的示例性特征。每个盖2都应该设置成具有至少与船体1上的开孔一样大的表面积。在一些实施例中，盖2设置成具有至少三个外周边缘12。当由上述大多数重量轻且耐久的材料构造成时，盖2将具有略微负向的浮力，从而允许利用如上所述的吊架6或其它类似装置使它们下降到合适位置。但是，如图4所示，盖2的浮力可以通过利用浮力腔室14增加或取出诸如水等压舱物进行调整。另外，盖2可以包括可调节的压舱物系统16，包括例如固体压舱板，在特定水条件下为适当控制浮力可以根据需要增加或移除所述固体压舱板。如图4所示，这些特征在盖2的第二表面上，但这些特征也可以在盖2的其它位置。
图5是图4所示盖2的侧视图。从该图可以看到，浮力腔室14可以包括汲入口18和排出口20，以方便水或其它压舱物进入腔室14和从腔室14排出，从而调节浮力。另外，图5示出设置在盖2的第一表面上的密封件22，所述密封件与船体1接触，以方便封闭船体开孔26。密封件22可以由任何合适的材料制成，包括但不局限于天然橡胶、合成橡胶、其它合成密封材料、及其混合物。在一个实施例中，密封件22由合成橡胶制成，例如氯丁二烯橡胶。
如图6所示，密封件22可以构造成密封材料板或环，以定位在船体开孔26的周围。密封件22可以具有适于特别用途的各种厚度。在一个实施例中，密封材料的厚度为约0.3cm到约1.8cm。在另一实施例中，厚度为约0.6cm到约1.2cm。在第三实施例中，厚度为约1.2cm到约1.8cm。在第四实施例中，厚度为约0.3cm到约0.6cm。密封件22可以是形成层的平的材料，或者具有圆形或环形横截面，以利于紧密密封。根据密封程度，也可以使用具有“方形8”构造的定制密封件。密封材料的密度应该足以确保耐久性，同时保持足够的柔性，以允许密封件22针对船体1内的缺陷变形并形成密封垫圈。在一些实施例中，密封件22依靠海水的排出压力将盖2挤压到船体1上。因此，并不要求密封件22本身直接粘接到船体1上。
图6还示出盖2的设计的另一特征。盖2的顶部外周边缘12上设置有吊眼24。吊眼24可以用于将盖2连接到用于使盖2下降至其工作位置或当不再需要时使盖2上升的装置上。
图7详细地示出根据本文所述的其中一个实施例的海水吸入箱盖2与轨道组件3的配合关系。具体地，图7示出盖2下降而与轨道组件3的立柱4配合。在该实施例中，轨道5由立柱4的一部分与安装有立柱4的船体(未示出)之间的空隙形成。在其它实施例中，立柱4可以构造成I型梁，其中，轨道5由I型梁的基部和顶部形成。类似地，当方便时，也可以使用U型梁作为立柱4，以提供一个或多个轨道5。
图8详细地示出使用I型梁形式的立柱4的实施例，并示出根据本文所述的系统和方法的这种实施例的盖2与轨道组件3之间的配合关系。图8还示出根据本文所述的系统和方法的实施例的盖2的密封件22与船体1之间的配合关系。盖2的外周边缘12配合在I型立柱4内，由该立柱引导到合适位置并保持在合适位置，所述立柱提供了轨道组件3的其中一个轨道5。盖2设置有密封件22，当盖2由轨道5保持在其工作位置时，所述密封件与船体1接触。密封件22与船体1之间的接触有利于使用海水吸入箱盖2水密封地封闭船体开孔26。
图9A和图9B示出便携式轨道组件3和用于将轨道组件3固定到船体1上的装置的实施例。所示实施例用于固定便携式轨道组件3和便携式轨道组件3的部分，例如前面所述的轨道5的延长部。参考图9A，I型梁形状的立柱4通过固定装置28固定到船体1上，所述立柱的一个侧面提供轨道5。应当理解，可以根据立柱4的尺寸和构造使用任何数量的固定装置28。
图9B详细地示出图9A所示的固定装置28。立柱4通过固定装置28固定到船体1上，所述固定装置包括与加压垫32相连的螺柱30，所述加压垫与船体1邻接。钩架或支架34通过拧紧翼型螺母36所施加的力使立柱4抵靠在船体1上。
一旦本文所述的轨道组件3将盖2引导到合适位置，与待封闭船体开孔26连接的海水吸入箱就会被抽空或汲空。一旦将水排出海水吸入箱，盖2的第二表面上的水压就将超过海水吸入箱内的气压。该压力差将迫使盖2、密封件22(若使用的话)与船体1接合，从而密封海水吸入箱、允许它被完全抽空或汲空并在海水吸入箱内形成干的工作区域。
本文所述的系统和方法允许容易且快速地维修船舶，而无需像在干船坞维修和保养一样中断服务。
尽管通过有限数量的实施例对本发明进行了描述，但是一个实施例的具体特征不应该属于本发明的其它实施例。任一实施例都不代表本发明的所有方面。并且，存在由这些实施例产生的变型和修改。例如，本文所述的轨道组件可以没有未具体列举出的任何特征。本文所述的轨道组件的一些实施例由所列举出的部件组成或基本由这些部件组成。另外，本文所述的系统和方法的一些实施例由所列举出的步骤组成或基本由这些步骤组成。所附的权利要求意图包括所有落入本发明范围之内的变型和修改。
权利要求
1.一种用于封盖船体(1)上的水下开孔(26)的系统，包括(i)盖(2)，所述盖具有第一表面、第二表面以及至少三个外周边缘(12)，其中，所述盖(2)构造成所述盖(2)的所述第一表面的表面积至少与位于所述船体(1)上的所述水下开孔(26)的面积一样大；以及(ii)至少一个轨道组件(3)，所述轨道组件构造成接收所述盖(2)的至少两个外周边缘(12)，以定位所述盖(2)，以便所述盖(2)的所述第一表面封盖所述船体(1)的所述水下开孔(26)。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述轨道组件(3)包括至少两个立柱(4)，所述立柱位于所述船体(1)的所述开孔(26)的相对侧的船体(1)上，所述立柱(4)至少形成至少两个轨道(5)的一部分，所述至少两个轨道构造成接收所述盖(2)的至少两个外周边缘(12)。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述轨道(5)构造成能够接收所述盖(2)的外周边缘(12)的凹槽形状。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述立柱(4)包含选自金属、塑料、玻璃纤维、粘弹性材料、及其混合物的材料。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的系统，其特征在于，所述盖(2)的所述第一表面设置有密封件(22)，所述密封件构造成与所述船体(1)接触。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的系统，其特征在于，所述盖(2)包含选自玻璃纤维、粘弹性材料、聚乙烯、聚氨酯、及其混合物的材料。
7.根据权利要求5或6所述的系统，其特征在于，所述密封件(22)包含选自天然橡胶、合成橡胶、合成密封材料、及其混合物的材料。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的系统，其特征在于，所述盖(2)设置有浮力腔室(14)，所述浮力腔室能够控制位于水下的所述盖(2)的浮力。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的系统，其特征在于，所述盖(2)包括可调节的压舱物系统(16)，所述压舱物系统能够改变所述盖(2)的重量。
10.根据权利要求2-9中的任一项所述的系统，其特征在于，所述系统包括用于使所述盖(2)垂直地下降和上升的装置(6)，以使所述盖(2)的所述至少两个外周边缘(12)沿所述至少两个轨道(5)运动，以封盖和打开所述船体(1)的所述水下开孔(26)。
11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，用于使所述盖(2)垂直地下降和上升的所述装置(6)是配备有缆线(8)的吊架。
12.根据权利要求2-11中的任一项所述的系统，其特征在于，所述轨道(5)的一部分逐渐变窄。
13.根据权利要求2-12中的任一项所述的系统，其特征在于，所述立柱(4)包括张开的部分(10)。
14.根据前述权利要求中的任一项所述的系统，其特征在于，所述盖(2)的所述第一表面与所述船体(1)接触，所述至少一个轨道组件(3)构造成与所述盖(2)的至少两个外周边缘(12)接合，以定位所述盖(2)，以便所述盖(2)的所述第一表面封盖所述船体(1)的所述水下开孔(26)。
15.一种用于封盖船体(1)上的水下开孔(26)的方法，包括使具有第一表面、第二表面以及至少三个外周边缘(12)的盖(2)垂直地下降，以便至少两个外周边缘(12)被轨道组件(3)接收并沿所述轨道组件被引导至一位置，在所述位置，所述盖(2)的所述第一表面封盖所述船体(1)的所述水下开孔(26)。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述轨道组件(3)至少包括立柱(4)，其中，所述盖(2)的至少两个外周边缘(12)由至少两个轨道(5)接收和引导，所述至少两个轨道各自至少部分地由位于所述船体(1)的所述开孔(26)的两相对两侧的所述船体(1)上的所述立柱(4)中的一个形成。
17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，所述轨道(5)构造成能够接收所述盖(2)的外周边缘的凹槽形状。
18.根据权利要求15-16中的任一项所述的方法，其特征在于，所述立柱(4)包含选自金属、塑料、玻璃纤维、粘弹性材料、及其混合物的材料。
19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，在所述盖(2)的所述第一表面上设置包含选自天然橡胶、合成橡胶、合成密封材料、及其混合物的材料的密封件(22)，当所述盖(2)的所述第一表面封盖所述船体(1)的所述水下开孔(26)时，所述第一表面与所述船体(1)接合，并且所述盖(2)包括选自玻璃纤维、聚乙烯、聚氨酯、及其混合物的材料。
20.根据权利要求16-19中的任一项所述的方法，其特征在于，所述轨道(5)的一部分逐渐变窄。
全文摘要
提供一种用于封盖船体(1)的开孔(26)的系统和方法。通过封闭船体的开孔(26)以允许在干的状态下进入与所述开孔连通的隔舱，该系统和方法方便了维修和保养船舶。该方法和系统包括由诸如玻璃纤维等重量轻的材料、诸如聚乙烯或聚氨酯等粘弹性材料、及其混合物构造而成的盖。所述盖由轨道组件(3)引导到合适位置，以进行封闭，所述轨道组件接收所述盖(2)的至少两个外周边缘(12)并将所述盖引导至合适位置，以封闭船体开孔(26)。通过利用诸如吊架(6)等提升装置，可以使所述盖(2)下降到合适位置。
文档编号B63B13/02GK1956878SQ200580016304
公开日2007年5月2日 申请日期2005年5月19日 优先权日2004年5月21日
发明者A·R·莱文, A·S·伯恩, J·P·马登, C·T·奇普克 申请人:科诺科菲利浦公司