专利名称：万吨级特种多用途船舶制造工艺的制作方法
技术领域：
本发明涉及船舶制造，尤其是涉及一种万吨级特种多用途船舶制造工艺。
背景技术：
万吨级特种多用途船是总载重量超过10000吨用以散装运输谷物、煤、矿 砂、盐、水泥等大宗干散货物等多用途的船舶，船舶制造工艺包括a、在分段场 地上进行船舶零部件的分段建造和制备，b、在喷涂工场上进行分段喷涂，c、 在船台上进行船体合拢，船舶货舱安装所有二甲板支撑装置，d、船体下水，e、 在舾装码头上进行船舶试验及交船验收。现行的万吨级特种多用途船共三个货 舱，每个货舱内均设有多块二甲板，每块二甲板由嵌装在货舱内纵壁上的多个 二甲板支撑装置来支撑，用来承受其自身及其上的货物的重量，其中第一及第 三货舱舷侧纵壁布置有一层二甲板支撑装置，第二货舱布置有三层二甲板支撑 装置，每个二甲板支撑装置具有支撑盒l，如图l、图2所示，支撑盒l上口布 置与船体平台3对齐，其二甲板装置1面板与船体货舱纵壁4在一个平面内， 另外设置了加强肘板2结构。现有的货舱安装二甲板支撑装置的生产工艺是在 整船合拢完成的，进行货舱内划线、割孔、安装、定位和焊接。由于每个支撑 盒均与船体的平台相对齐，并且具有加强肘板结构，则要求与支撑盒相连接的 船体平台结构、加强肘板事先均不能焊接，要等支撑盒安装后，将船体结构调 整到与其对齐后才能进行焊接工作。由于船体合拢后支撑盒的焊接是在"闷舱" 内进行，工作环境极差，且工作的效率也是极低的。并且，由于船体所有的分 段内的油漆工作(除合拢口外)在分段合拢前就已完成，故在合拢后安装二甲 板支撑装置的支撑盒时，导致大量的油漆的破坏，特别是绝大部分的支撑盒布置在边压载舱内，故对压载舱的油漆的破坏巨大，导致不能及时向船东报验压 载舱的油漆完整性；从而严重影响后道工序的进行，并且由于二甲板装置的滞 后安装，要求对其所在的压载舱进行二次密试工作，严重影响了船舶的建造周 期。同时，二甲板支撑盒在分段合拢后焊装，需要大量的吊车起吊及辅助工作， 由于是在垂直面上工作，其安全性也难以保证。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种改善工作环境，縮短船舶的建造 周期，使安全得到保证的万吨级特种多用途船舶制造工艺。
要解决该技术问题，本发明的技术方案为一种万吨级特种多用途船舶制造 工艺，其特征在于其包括如下步骤a、在分段场地上进行船舶零部件的分段 建造和制备，船舶货舱预装所有二甲板支撑装置，b、在喷涂工场上进行分段喷 涂，C、在船台上进行船体合拢，d、船体下水，e、在舾装码头上进行船舶试验 及交船验收。
所述的步骤a中船舶货舱预装所有二甲板支撑装置包括
1) 舷侧分段的建造装焊，
2) 二甲板装置分段划线定位，
3) 分段建造及合拢，
4) 合拢后的误差消除及检验合格
所述的舷侧分段的建造装焊程序为分段胎架报验合格一货舱纵壁定位 —划线并安装二甲板装置一划出纵横构件线一纵骨及扶强材定位一纵 桁、二甲板、平台等定位一肋板、加强大肘板定位一甲板分片定位一外 板纵骨、肋骨及半肋骨定位一根据焊接工艺要求进行焊接一轮机管道安 装一吊装外板一分段翻身及焊接一分段校正一报验一分段二 次处理及涂装一报验一吊运船台合拢；
所述的二甲板装置分段划线定位主要包括首先在二甲板装置上预划出准 确的水平基准线及垂直十字中心线，然后在二甲板装置分段上划线定位时，应 以检验后的水平基准线及垂直十字中收线作为定位基准，划线时，二甲板装置 全部以主甲板为基准进行划线，划线时，需加放接焊接收縮补偿量。
所述的将二甲板装置的水平线平移至距内底1000毫米及距主甲板300毫米 处作为高度检验线；将二甲板装置中心线平移到距合口 200毫米处作为纵向间 距检验线；并打好洋冲；这几道线将作为边舱合拢的重要依据，对于横跨两个 分段的二甲板，其支撑纵向间距再另外加放2毫米，用于合拢焊縮的补偿。
所述的货舱双层底分段的平面度要满足要求；分段的纵向主尺度误差在士4 毫米以内；分段建造结束后，精度控制小组根据相关表格对分段主尺度进行测 量，不合格的应进行校正，合格后方可进入船台大合拢，舷侧分段合拢时，须 以二甲板支撑装置的检验线作为基准，每片二甲板的4个支撑装置定位的公差
要求船长方向土3毫米；船宽方向士4毫米；高度方向土2毫米，相邻二甲板 间的距离公差船长方向士5毫米。
本发明万吨级特种多用途船舶货舱安装二甲板支撑装置生产工艺采用这样 的方式，保证了船舶油漆的完整性，縮短了船舶的建造周期，极大地改善了工 作环境，使安全得到保证。
下面结合附图对本发明万吨级特种多用途船舶货舱安装二甲板支撑装置生
产工艺进一步详细地说明
图1为船舶货舱二甲板支撑装置的一种结构示意图； 图2为船舶货舱二甲板支撑装置的另一种结构示意在图l、图2中，1、 二甲板支撑盒；2、加强肘板；3、船体平台；4、货舱 纵壁。
具体实施例方式
万吨级特种多用途船舶制造工艺，其包括如下步骤a、在分段场地上进行
船舶零部件的分段建造和制备，船舶货舱预装所有二甲板支撑装置，b、在喷涂
工场上进行分段喷涂，c、在船台上进行船体合拢，d、船体下水，e、在舾装码 头上进行船舶试验及交船验收。
所述的步骤a中船舶货舱预装所有二甲板支撑装置包括l)舷侧分段的建造 装焊，2) 二甲板装置分段划线定位，3)分段建造及合拢，4)合拢后的误差消 除及检验合格。
(一)舷侧分段的建造装焊程序
分段胎架报验合格一货舱纵壁定位一划线并安装二甲板装置(开坡口 焊妥)一划出纵横构件线(数控下料及划线时，需按要求加放焊接收縮补偿 量)一纵骨及扶强材定位一纵桁、二甲板、平台等定位一肋板、加强 大肘板定位一甲板分片定位一外板纵骨、肋骨及半肋骨定位一根据焊 接工艺要求进行焊接一轮机管道安装一吊装外板一分段翻身及焊接 —分段校正一报验一分段二次处理及涂装一报验一吊运船台合 拢；
(二) 二甲板装置分段划线定位内容
二甲板装置供货时，厂家需预划出水平基准线及垂直十字中心线；到厂时， 应对此线加以检验及校正。在二甲板装置分段上划线定位时，应以检验后的水 平基准线及垂直十字中收线作为定位基准。
划线时，二甲板装置全部以主甲板为基准进行划线。
划线时，需加放接焊接收縮补偿量。
将二甲板装置的水平线平移至距内底1000毫米及距主甲板300毫米处作为 高度检验线；将二甲板装置中心线平移到距合口 200毫米处作为纵向间距检验 线；并打好洋冲；这几道线将作为边舱合拢的重要依据。
对于横跨两个分段的二甲板，其支撑纵向间距再另外加放2毫米，用于合拢 焊縮的补偿。
(三) 分段建造及合拢要求
货舱双层底分段的平面度要满足要求；分段的纵向主尺度误差在士4毫米以
内；
分段建造结束后，精度控制小组根据相关表格对分段主尺度进行测量，不 合格的应进行校正，合格后方可进入船台大合拢。
舷侧分段合拢时，须以二甲板支撑装置的检验线作为基准。
每片二甲板的4个支撑装置定位的公差要求船长方向土3毫米；船宽方向 土4毫米；高度方向士2毫米。
相邻二甲板间的距离公差船长方向士5毫米；
(四) 合拢后的误差消除
舷侧分段大合拢后，精度控制小组将对所有的二甲板装置进行测量，做好
书面记录。
若局部的二甲板装置安装精度不足，超出第四项的公差要求，可将此测量的 数据反馈至二甲板(本厂制作)建造部门，在二甲板的结构建造中予以对应消 除误差。
综上所述，为了縮短船舶的建造周期，提高预装率及船舶油漆的完整性， 就必须采取一定的工艺措施，即必须将全船的二甲板支撑装置进行预装。
预装的前提条件是对船体建造的精度控制，包括分段的建造精度和船体大 合拢精度的控制。
本发明万吨级特种多用途船舶货舱安装二甲板支撑装置生产工艺采用这样 的方式，每条船可节约油漆及人工成本几十万元，每条船的建造周期由于采用 了此项新工艺可缩短近两个月；也提高了船舶建造质量，同时，由于二甲板支 撑装置的预装是在水平面上进行，避免了闷舱作业，极大地改善了工作环境， 使安全得到了保证。
权利要求
1.一种万吨级特种多用途船舶制造工艺，其特征在于其包括如下步骤a、在分段场地上进行船舶零部件的分段建造和制备，船舶货舱预装所有二甲板支撑装置，b、在喷涂工场上进行分段喷涂，c、在船台上进行船体合拢，d、船体下水，e、在舾装码头上进行船舶试验及交船验收。
2、 根据权利要求1所述的万吨级特种多用途船舶制造工艺，其特征在于所述的步骤a中船舶货舱预装所有二甲板支撑装置包括1) 舷侧分段的建造装焊，2) 二甲板装置分段划线定位，3) 分段建造及合拢，4) 合拢后的误差消除及检验合格。
3、 根据权利要求2所述的万吨级特种多用途船舶制造工艺，其特征在于-所述的舷侧分段的建造装焊程序为分段胎架报验合格一货舱纵壁定位一划 线并安装二甲板装置一划出纵横构件线一纵骨及扶强材定位一纵桁、二 甲板、平台等定位一肋板、加强大肘板定位一甲板分片定位一外板纵 骨、肋骨及半肋骨定位一根据焊接工艺要求进行焊接一轮机管道安装 —吊装外板一分段翻身及焊接一分段校正一报验一分段二次处 理及涂装一报验一吊运船台合拢；。
4、 根据权利要求2所述的万吨级特种多用途船舶制造工艺，其特征在于 所述的二甲板装置分段划线定位主要包括首先在二甲板装置上预划出准确的 水平基准线及垂直十字中心线，然后在二甲板装置分段上划线定位时，应以检 验后的水平基准线及垂直十字中收线作为定位基准，划线时，二甲板装置全部 以主甲板为基准进行划线，划线时，需加放接悍接收縮补偿量。
5、 根据权利要求4所述的万吨级特种多用途船舶制造工艺，其特征在于所述的将二甲板装置的水平线平移至距内底1000毫米及距主甲板300毫米处作 为高度检验线；将二甲板装置中心线平移到距合口 200毫米处作为纵向间距检 验线；并打好洋冲；这几道线将作为边舱合拢的重要依据，对于横跨两个分段 的二甲板，其支撑纵向间距再另外加放2毫米，用于合拢焊縮的补偿。
6、根据权利要求2所述的万吨级特种多用途船舶制造工艺，其特征在于-所述的货舱双层底分段的平面度要满足要求；分段的纵向主尺度误差在土4毫米 以内；分段建造结束后，精度控制小组根据相关表格对分段主尺度进行测量， 不合格的应进行校正，合格后方可进入船台大合拢，舷侧分段合拢时，须以二 甲板支撑装置的检验线作为基准，每片二甲板的4个支撑装置定位的公差要求: 船长方向士3毫米；船宽方向土4毫米；高度方向土2毫米，相邻二甲板间的距 离公差船长方向士5毫米。
全文摘要
本发明公开了一种万吨级特种多用途船舶制造工艺，其特征在于其包括如下步骤a.在分段场地上进行船舶零部件的分段建造和制备，船舶货舱预装所有二甲板支撑装置，b.在喷涂工场上进行分段喷涂，c.在船台上进行船体合拢，d.船体下水，e.在舾装码头上进行船舶试验及交船验收。本发明万吨级特种多用途船舶货舱安装二甲板支撑装置生产工艺采用这样的方式，保证了船舶油漆的完整性，缩短了船舶的建造周期，由于二甲板支撑装置的预装是在水平面上进行，避免了闷舱作业，极大地改善了工作环境，使安全得到了保证。
文档编号B63B9/00GK101367425SQ200810124128
公开日2009年2月18日 申请日期2008年6月24日 优先权日2008年6月24日
发明者刘小东, 史照安, 屈正民, 张修平, 汪胜超, 湖 艾, 钱发胜, 阮建荣 申请人:中国长江航运集团江东船厂