专利名称：船舶下水支承滑架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于船舶滑移下水的支承装置， 特别是涉及一种能够在船舶下水过程中向滑动对偶面加注润滑介质的船舶下水 支承滑架。
二、背景技术船舶在岸上或船坞内建造或维修后需要送入江海之中，通 常使用的方法有下列几种
一些较小的船有使用气囊支垫下滑的，船体下放很多气囊，船体下滑时船 体接触到的气囊发生滚动，使船体继续向前，上到前面的气囊上，不断交替直 至进入水中。这种船下水方式只能是小吨位船，因气囊是排列在一起，为了使 气囊滚动，不能对气囊进行约束，所以气囊是无法控制的，致使船体下滑的安 全性差，另外气囊的承载力小，更是不能用于大吨位的船下水。
还有一种在船下水基台上放置钢球的形式，用固定架将钢球组合起来形成 滚动面，船体下的支座在钢球上下滑。这种方式的问题是即使钢球布置的很密， 支座面和基台面的局部受力很大，基台需要用很厚的钢板制作，这种方式的最 大缺点是钢球滑座安装不可靠，容易出现故障，所以大型船舶下水也不能使用。 而且平时需要对这种钢球滑座进行加油等保养。
大型船舶下水一般都是通过斜面船台滑道滑动。这种船舶下水下滑船台由 滑道和滑脚组成，船舶建造或维修时船体两侧被支墩支起，将钢壳木质滑脚绑 缚在船底，在完成工作下水前同时去掉所有支墩使船体通过滑脚落到滑道上， 放开拉的绳索或阻绊装置，船舶在重力向下分力的作用下向下滑移，滑移速度 很快。该种船舶下水船台铺设有两条有一定斜度的混凝土面或钢面滑道，滑脚 木质面和滑道面对偶，对偶面间的摩擦系数大，为了能够使船舶顺利下滑，大都在船舶下水滑道上表面制作一层腊面，再在上面涂敷很厚的一层润滑脂，用 于减小滑动摩擦力和减少产生的摩擦热。这样在船舶下水前需用大量的人在几 百米长的滑道上灌制蜡层和涂敷润滑脂，工作量很大，每次需要消耗大量的润 滑脂，人工费用和使用润滑脂的费用很高，特别是大量的润滑脂被带入江海中， 污染水域，所以这种在船舶下水滑道上直接涂敷润滑脂的方式已经被环保部门 和城市治污项目列为取缔内容。 三、实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足之处，提供一 种能够使各种船舶安全可靠下水且结构简单费用低，安装维修方便，而又解决 润滑油造成对江河海域污染的船舶下水支承滑架。
本实用新型的技术方案是 一种船舶下水支承滑架，含有支撑架，所述支 撑架的下端表面上设置有安装框，所述安装框内设置有滑板，所述滑板由低摩 阻耐磨自润滑材料制成，其上表面设置有加液沟槽，下表面也设置有加液沟槽， 上、下表面的加液沟槽通过连通孔连通。
所述安装框由横筋和边框组成，并且，所述横筋和边框通过螺栓或焊接固 定在所述支撑架的下端表面上。所述安装框的数量为一个以上，按照一行一列 分布，或者按照一行多列分布，或者按照多行多列分布。
所述滑板通过螺钉和垫圈与所述支撑架的下端表面连接，或者通过销钉与所 述支撑架的下端表面连接；或者，所述滑板与所述安装框架过盈式固定连接。
所述支撑架由上部钢架和下部座板连接而成，所述安装框设置在所述座板 下表面上。
所述滑板的长度为500-1200mm，宽度为300-800mm，厚度为25-60mm。所 述加液沟槽的宽度为5mm-30mm，其深度为5mm-10mm，并且所述加液沟槽两 端不开出所述滑板的端面。
所述滑板上表面和下表面的加液沟槽的形状为十字型，或为田字型，或为日字型，或为目字型，或为井字型，或为鱼刺型。 本实用新型的有益效果是
1. 本实用新型可以做成单个的金属框架形式的滑架，根据下水船舶的不 同大小吨位，不同个数的滑架组合使用，多个滑架同时承力且采用面接触，因 而受力面积大，承载能力强，使船舶下滑移动平稳，且安全可靠。
2. 本实用新型使用灵活，安装、修理方便，并可长期重复使用，因此工 程重复投资少，提高工程单位的经济效益。
3. 本实用新型使用低摩阻耐磨自润滑材料制作滑板，并且通过润滑介质加 注装置可在下滑过程中给滑板和滑道之间加注润滑介质，不仅使滑动摩擦阻力 更小，而且润滑介质使用量也少，减少了物质消耗。
4. 本实用新型安装框架和滑板为多个，采用多行多列分布，降低滑板的 制作难度和安装更换难度，且降低使用成本；另外，滑板与座板活动式连接， 容易安装、拆卸和更换，十分方便。
5. 本实用新型滑板上表面和下表面的加液沟槽可以采用多种形状，使加 液沟槽均匀分布，便于润滑介质更好的发挥作用。
6. 本实用新型不仅可以用于船舶下水，还可以用于其它预制重大物体的移 动，所以应用范围广，具有良好的社会效益和经济效益。
四、
图1为本实用新型的使用状态图2为图1的俯视图3为本实用新型的结构示意图4为图3的仰视图之一；
图5为图3的仰视图之二。
五具体实施方式
实施例一参见图1—图4，图中，船舶下水支承滑架的支撑架12由上部
5钢架10和下部座板9连接而成，安装框由横筋2和边框8组成，横筋2和边框 8通过螺栓或焊接固定在座板9的下端表面上。安装框内设置有滑板1，滑板1 由低摩阻耐磨自润滑材料制成，其上表面设置有加液沟槽3，下表面也设置有加 液沟槽4，上、下表面的加液沟槽通过连通孔5连通。
安装框的数量可以根据支撑架12的大小设置不同的量，按照单列多行分布， 滑板1通过螺钉6和垫圈7与座板9的下端表面连接，也可以通过销钉与座板9 的下端表面连接；另外，滑板1也可以与安装框过盈式固定连接。
滑板1的长度为500-1200mm，宽度为300-800mm，厚度为25-60mm，加液 沟槽3、 4的宽度为5mm-30mm，深度为5mm-10mm，根据需要确定上述数值范 围的具体值，不一一详述。另外，加液沟槽3、 4的两端不开出滑板1的端面， 避免润滑介质四溢。滑板1上表面和下表面的加液沟槽的形状为十字型，或为 田字型，或为日字型，或为目字型，或为井字型，或为鱼剌型，根据需要确定。
使用时，支撑架12定位放在斜面滑道11上，支承起欲下水的船舶13，放 开缆索，船舶13随滑架沿滑道11下滑，滑板l与滑道ll对偶面之间的润滑介 质可以在滑移时由专门的加注装置通过加液沟槽3和连通孔5进入加液沟槽4 进行涂抹，用量少，涂抹均匀。船舶13完全下水后，收起滑架，便于下次重复 使用，降低重复投资，提高企业经济效益。
实施例二参见图5，本实施例与实施例一基本相同，相同之处不重述， 不同之处在于对于滑架需要的比较宽时，用纵筋14将边框8隔开，形成更多 的安装框，多个安装框按照多列多行分布，纵筋14与边框8和横筋2焊接在一 起°
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何 形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单 修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1、一种船舶下水支承滑架，含有支撑架，其特征是所述支撑架的下端表面上设置有安装框，所述安装框内设置有滑板，所述滑板由低摩阻耐磨自润滑材料制成，其上表面设置有加液沟槽，下表面也设置有加液沟槽，上、下表面的加液沟槽通过连通孔连通。
2、 根据权利要求1所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述安装框由横 筋和边框组成，并且，所述横筋和边框通过螺栓或焊接固定在所述支撑架的下 端表面上。
3、 根据权利要求2所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述安装框的数 量为一个以上，按照一行一列分布，或者按照一行多列分布，或者按照多行多 列分布。
4、 根据权利要求1所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述滑板通过螺 钉和垫圈与所述支撑架的下端表面连接，或者通过销钉与所述支撑架的下端表 面连接；或者，所述滑板与所述安装框架过盈式固定连接。
5、 根据权利要求1所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述支撑架由上 部钢架和下部座板连接而成，所述安装框设置在所述座板下表面上。
6、 根据权利要求1所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述滑板的长度为500-1200mm，宽度为300-800mm,厚度为25-60mm。
7、 根据权利要求1所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述加液沟槽的宽度为5mm-30mm，其深度为5mm-10mm，并且所述加液沟槽两端不开出所述 滑板的端面。
8、 根据权利要求l一7任一所述的船舶下水支承滑架，其特征是所述滑板上表面和下表面的加液沟槽的形状为十字型，或为田字型，或为日字型，或 为目字型，或为井字型。
专利摘要本实用新型公开了船舶下水支承滑架，它含有支撑架，所述支撑架的下端表面上设置有安装框，所述安装框内设置有滑板，所述滑板由耐磨性低摩阻自润滑材料制成，其上表面设置有加液沟槽，下表面也设置有加液沟槽，上、下表面的加液沟槽通过连通孔连通。所述安装框和滑板的数量为一个以上，按照一行一列分布，或者按照一行多列分布，或者按照多行多列分布。本实用新型能够使各种船舶安全可靠下水且结构简单费用低，安装维修方便，而又解决润滑油造成对江河海域污染，它采用面接触，承载面积大，承载能力强，可重复使用，降低工程重复，本实用新型不仅可以用于船舶下水，还可以用于其它预制重大物体的移动，应用范围广，社会效益和经济效益良好。
文档编号B63C3/12GK201325583SQ20082022049
公开日2009年10月14日 申请日期2008年10月29日 优先权日2008年10月29日
发明者冯澄宙, 王跃琪, 马盈三 申请人:郑州华龙机械工程有限公司