专利名称：一种兼港口破冰作业的全回转拖船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种全回转拖船，尤其是一种具有破冰功能的全回转拖 船，属于船舶工程技术领域。
背景技术：
全回转港作拖船具有操作灵活，能够按任意方向进行船舶运动的特点， 广泛运用于港口进行大型船舶靠离码头的协助、消防、引航等各种作业。在 北方寒冷地区的一些港口，由于冬季的温度低，在冬季中某一较短时间内，
港口的冰层厚度有时最大要达到70cm，而在其他季节港口则没有结冰现象。 随着经济的发展，要求这些港口能够全年不间断地停靠各种船舶。为了能够 将港口水域的冰层破碎，并减少投资专用破冰船的费用，因此这些港口需要 一种具有破冰能力的全回转港作拖船。为了保证船舶航向的稳定性，现有的 全回转港口作业船的船体线型设计时都采用了前倾式艏柱，不具备破冰能力 或破冰能力很差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有破冰能力的全回转拖船。
本实用新型通过以下技术方案予以实现
一种兼港口破冰作业的全回转拖船，包括船舶破冰式艏柱、甲板、驾驶 室、桅杆、设置在船体底部的分水锺、全回转推进器，所述船舶破冰式艏柱
与船舶满载水线之间的夹角为锐角，所述锐角的角度a为24° 30° ，所述 分水锺自船艏向船艉延伸，所述船体内还设有冷却水系统，所述全回转推进 器设置在船体底部。本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。 前述的一种兼港口破冰作业的全回转拖船，其中所述冷却水系统包括海 水箱、总阀、海水滤器、截止阀、海水泵、冷却器、开关阀，所述海水箱的 输出管路依次通过总阀、海水滤器、截止阀、海水泵与冷却器的冷水进水管 连接，所述冷却器的热水出水管通过开关阀分别与海水箱、锚链管管路、舷 外管路连接。
前述的一种兼港口破冰作业的全回转拖船，其中所述的甲板呈中间高两
边低的拱形，所述拱形的高度为70mm 90mm。
本实用新型由于采用了破冰式的船舶艏柱，使得全回转拖船具有破冰能 力，节省了专用破冰船的投资，本实用新型能够全年不间断地停靠各种船舶， 而不受季节的影响；冷却水系统可在冬季实行破冰作业时，将高温冷却水淋
在船体与冰层之间，减少船体与冰层之间的摩擦力，提高拖船的破冰能力， 同时还将一部分高温冷却水输送至海水箱，将其内的碎冰融化，保证船舶设 备的正常工作；船体底部设置分水锺，保证了进行破冰作业时船舶的稳性， 同时还有效地保护了下置的全回转推进器；本实用新型采用拱形甲板，可使 甲板上的水迅速流向落水口，避免了结冰过多，影响人员在甲板上的行走安 全。
本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行 图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
图l是本实用新型的侧视图2是图1的右视图3是本实用新型冷却水管路图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1 图2所示，本实用新型采用钢板焊接结构，本实施例的拖船总长 38. 5米，型宽10.5米，型深5.0米，设计吃水4.0米。拖船包括船舶破冰式 艏柱l、甲板2、驾驶室3、桅杆4、船舶分水锺5、全回转推进器6，船舶破 冰式艏柱l与船舶满载水线之间的夹角a为24。 30° ，本实施例为26。， 可引导船舶艏部向冰层的上方运动，实现拖船的破冰功能。船舶分水锺5设 置在船体底部，自船艏向船艉延伸，保证船舶在进行破冰作业艏部置于冰层 以上时，仍有较大的水下湿表面积，从而保证了船舶的稳性。全回转推进器6 设置在船体底部、分水锺5底面以上，由于全回转推进器6随分水锺5结构 的下置，减少了水表面的浮冰随水流行至螺旋桨运转区域，造成螺旋桨桨叶 与冰块撞击造成桨叶损坏的可能性。甲板2呈中间高两边低的拱形，拱形的 高度a为70mm 90mm，本实施例为80mm,当甲板2的表面有水时，水能迅速 流向落水口，避免甲板2结冰过多，影响人员行走安全。
如图3所示，本实用新型船体内还设有冷却水系统7，冷却水系统7包括 海水箱71、总阀72、海水滤器73、截止阀74、海水泵75、冷却器76、开关 阀77，海水箱71的输出管路711依次通过总阀72、海水滤器73、截止阀74、 海水泵75与冷却器76的冷水进水管连接，冷却器76的热水出水管通过开关 阀77分别与海水箱71、锚链舱管路78、舷外管路79连接。海水泵75自海 水箱71通过总阀72、海水滤器73、截止阀74将舷外的海水吸入输送至冷却 器76，冷却器76对设备的高温淡水进行冷却，之后通过可控制的开关阀77 将高温冷却水排放至不同的地方。
破冰时，拖船由于全回转推进器6的推动作用，船舶艏部在破冰式艏柱l的引导下向冰层的上方运动，随着拖船的继续运动，当冰层不能承受拖船的
压力时，冰层发生破碎，实现拖船的破冰功能。采用船舶分水锺5，保证船舶 在进行破冰作业艏部置于冰层以上时，仍有较大的水下湿表面积，从而保证 了船舶的稳性。船舶分水锺5还有效地保护了下置的全回转推进器6，由于全 回转推进器6的下置，避免了水表面的浮冰随水流行至螺旋桨运转区域，防 止螺旋桨桨叶与冰块撞击造成桨叶的损坏。
由于在冰层和船体之间存在摩擦阻力，冷却水系统7通过管路78将高温 冷却水引导至船舶锚链舱管路8，通过其将冷却水淋至船舶的艏部，借助于高 温冷却水的作用减少拖船与冰层之间的摩擦力，进一步提高了拖船的破冰能 力。此外，冷却水系统7还将冷却水的一部分通过管路输送到海水箱71，将 海水箱71内的可能的碎冰融化，防止船舶在冬季破冰工作时，海水箱71因 吸入大量的碎冰而堵塞，导致设备缺失冷却水不能正常工作，从而保证了船 舶破冰工作的正常进行。异型冷却水系统7也可根据季节及拖船工作状况， 通过管路79将海水排至船舶舷外。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换 或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
权利要求1.一种兼港口破冰作业的全回转拖船，包括船舶艏柱、甲板、驾驶室、桅杆、设置在船体底部的分水锺、全回转推进器，其特征在于所述船舶破冰式艏柱与船舶满载水线之间的夹角为锐角，所述锐角的角度α为24°～30°，所述分水锺自船艏向船艉延伸，所述船体内还设有冷却水系统，所述全回转推进器设置在船体底部。
2. 如权利要求1所述的一种兼港口破冰作业的全回转拖船，其特征在于所述冷却水系统包括海水箱、总阀、海水滤器、截止阀、海水泵、冷却器、开 关阀，所述海水箱的输出管路依次通过总阀、海水滤器、截止阀、海水泵与冷 却器的冷水进水管连接，所述冷却器的热水出水管通过开关阀分别与海水箱、 锚链管管路、舷外管路连接。
3. 如权利要求l所述的一种兼港口破冰作业的全回转拖船，其特征在于所述甲板呈中间高两边低的拱形，所述拱形的高度为70mm 90mm。
专利摘要本实用新型公开了一种兼港口破冰作业的全回转拖船，包括船舶艏柱、甲板、驾驶室、桅杆、设置在船体底部的分水锺、全回转推进器，船舶艏柱与船舶满载水线之间的夹角为锐角，所述锐角的角度为24°～30°，分水锺自船艏向船艉延伸，船体内还设有冷却水系统，全回转推进器设置在船体底部。本实用新型由于采用了倾斜角度小的船舶破冰式艏柱，使得全回转拖船具有破冰能力，节省了专用破冰船的投资；冷却水系统可在冬季实行破冰作业时，减少船体与冰层之间的摩擦力，提高拖船的破冰能力；船体底部设置分水锺，保证了进行破冰作业时船舶的稳性，同时还有效地保护了下置的全回转推进器。
文档编号B63B35/08GK201380950SQ200920039850
公开日2010年1月13日 申请日期2009年4月28日 优先权日2009年4月28日
发明者张言才 申请人:江苏省镇江船厂有限责任公司