专利名称：可拆分帆船的制作方法
技术领域：
可拆分帆船
技术领域：
本实用新型涉及船舶领域，特别涉及一种可拆分帆船。
背景技木随着国内船舶业的发展，国内生产的船大量出口到国外，一般通过海运方式运输到所需国，在海运过程中，运输帆船的费用往往按照帆船需集装箱的个数来计算。传统的船被制造成ー个整体，装入车板柜或开顶柜，收费按占集装箱的数量收费， 例如，船长比集装箱多10-30厘米，按多ー个货柜收费。
实用新型内容基于此，有必要提供一种能降低运输成本的可拆分帆船。一种可拆分帆船，包括独立的全封闭式的主船体和独立的分体，所述主船体和分体通过连接件连接。优选地，所述主船体的宽度小于或等于集装箱内部宽度。优选地，所述分体，左右各I个，共2个，所述2个分体分别通过所述连接件连接在所述主船体的两侧。优选地，所述主船体和分体上设有相应的连接孔，所述连接件穿入所述连接孔固定所述主船体和分体。优选地，所述连接件为螺栓。优选地，还包括发动机，所述发动机内安装在所述主船体内。优选地，所述主船体包括独立的的船艏、船身和船艉，船艏与船身通过安装件连接，船身与船艉通过安装件连接。优选地，所述安装件为螺栓。优选地，所述主船体和分体可组成单体帆船和三体帆船上述可拆分帆船，在运输过程中，将其拆分成独立的主船体和分体，如此主船体装入集装箱后，可将分体一起装入同一集装箱内，节省了使用集装箱的数量，极大的节省了运输费用，降低运输成本。
图I为传统的船装入集装箱的状态示意图；图2为ー个实施例中可拆分帆船的俯视示意图；图3为图2中可拆分帆船的主船体装入集装箱的示意图；图4为图2中可拆分帆船装入集装箱的示意图；图5为另一种帆船的俯视不意图；图6为图5中帆船的侧视示意图；图7为图5中帆船装入集装箱的状态示意图；[0022]图8为图5中可拆分帆船的示意图；图9为图7中可拆分帆船装入集装箱的示意图。
具体实施方式下面结合具体的实施例及附图对可拆分船的结构进行详细的描述，以使其更加清楚。[0025]如图2、图3和图4所示，在一个实施例中，一种可拆分帆船10，包括独立的主船体110和分体120。其中，主船体110和分体120通过连接件连接。连接件可为螺钉、螺栓等。主船体Iio和分体120组成单体帆船。 主船体110的宽度小于或等于集装箱内部宽度。如此，可方便将主船体110装入集装箱内20。此外，可拆分帆船的长宽比值范围为2. 8至3. 2之间。主船体110为全封闭式的,在主船体110内包含所有的船体功能。主船体110上设有连接孔(图中未示)。分体120为2个，2个分体120分别位于主船体110的两侧。通过连接件将2个分体120分别连接在主船体110的两侧。分体120上设连接孔。分体120上的连接孔的位置与主船体110上的连接孔的位置相对应，连接件穿入分体120的连接孔，再穿入主船体110的连接孔，固定主船体110和分体120。图3为将主船体110装入一个集装箱20内，图4为将主船体110和分体120 —起装入同一个集装箱20内，如此可节省一个集装箱20。在其他实施例中，主船体110也可拆分。主船体110可包括独立的船艏、船身和船艉。船艏与船身通过安装件连接，船身与船艉通过安装件连接。本实施例中，安装件为螺栓。该连接孔可分别设在船艏、船身和船艉上。此外，船艏、船身和船艉连接处均设有安装孔，安装件穿入安装孔固定连接船艏与船身、以及船身与船艉。船艏和船艉，可按照具体情況，实施分体式结构，比如41英尺长，船艏和船艉分割掉I英尺半，从而使得帆船可以装入40英尺的集装箱。上述可拆分帆船，还包括发动机(图中未示)，该发动机安装在主船体110内。该发动机为柴油机，提供较大动力。如图5至图9所示，在另ー个实施例中，可拆分帆船30包括独立的主船体310和分体320。其中，主船体310和分体320通过连接件连接。连接件可为螺钉、螺栓等。可拆分帆船30与可拆分帆船10的区别在干，分体320和分体120构造不同。分体320包括扇形结构、叶状结构及连接扇形结构和叶状结构的连接部，而分体120包括扇形结构。可拆分帆船10的主船体110和分体120组合成単体帆船，可拆分帆船30的主船体310和分体320组合成三体帆船。上述可拆分帆船，可按照客户需要，组合成単体帆船和三体帆船。在运输过程中，拆开分体，主船体装入集装箱后，可以将分体装入同一集装箱。节省了集装箱数量，从而极大的节省了运输费用，降低成本。
同时，船体间的连接件起到增强全船结构的作用，単体帆船的两侧分体或者三体帆船的两侧分体，能够有效的増加整船的储备浮力，增大船在横摇时的复原カ臂，更加有效保障整船在复杂海况下的安全性能。主 船体上述可拆分帆船，运输到目的地后，将主船体和分体通过连接件连接构成完整的帆船，以使其能实现航行。另外，将主船体拆分成独立的船艏、船身和船艉，更方便运输，以节省运输费用；采用连接件连接主船体和分体，连接方便，结构简单，造价低；采用安装件连接船艏与船身、以及船身与船艉，连接方便，结构简单，造价低。此外，为了保证帆船的水动カ性能，要求帆船具有一定的线型。可拆分帆船的设计，可以保证帆船线型，满足其水动カ性能要求为目的。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求1.一种可拆分帆船，其特征在于，包括独立的全封闭式的主船体和独立的分体，所述主船体和分体通过连接件连接。
2.根据权利要求I所述的可拆分帆船，其特征在于，所述主船体的宽度小于或等于集装箱内部宽度。
3.根据权利要求I所述的可拆分帆船，其特征在于，所述分体为2个，所述2个分体分别通过所述连接件连接在所述主船体的两侧。
4.根据权利要求I所述的可拆分帆船，其特征在于，所述主船体和分体上设有相应的连接孔，所述连接件穿入所述连接孔固定所述主船体和分体。
5.根据权利要求3所述的可拆分帆船，其特征在于，所述连接件为螺栓。
6.根据权利要求I所述的可拆分帆船，其特征在于，还包括发动机，所述发动机安装在所述主船体内。
7.根据权利要求I所述的可拆分帆船，其特征在于，所述主船体包括独立的的船艏、船身和船艉，船艏与船身通过安装件连接，船身与船艉通过安装件连接。
8.根据权利要求7所述的可拆分帆船，其特征在于，所述安装件为螺栓。
9.根据权利要求I所述的可拆分帆船，其特征在于，所述主船体和分体可组成单体帆船和三体帆船。
专利摘要一种可拆分帆船，包括独立的全封闭式的主船体和独立的分体，所述主船体和分体通过连接件连接。上述可拆分帆船，在运输过程中，将其拆分成独立的主船体和分体，如此主船体装入集装箱后，可将分体一起装入同一集装箱内，节省了使用集装箱的数量，极大的节省了运输费用，降低运输成本。
文档编号B63B7/00GK202400250SQ20112056929
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者施军, 施波 申请人:深圳市海斯比船艇科技股份有限公司