一种升船机承船厢沿程锁定装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种升船机承船厢沿程锁定装置，它由位于承船厢主纵梁外腹板外侧的固定支架、活动支架、导承体、水平油缸、轴套、竖直油缸和剪力板组成，其中，固定支架至少有两个且对称布置在活动支架的上下两端，动支架由上、下两根横梁、连接上、下两根横梁的纵梁和以及位于横梁和纵梁侧面且连接横梁和纵梁的底盘组成，导承体至少有两个且导承体的两端均与横梁通过螺栓连接，剪力板至少有四块且对称布置在固定支架中。本发明的有益效果是：避免了在承船厢升降时沿程锁定装置与轨道接触而破坏，满足了对接或突发状况下的任意高程的锁定，降低了成本并具有自我保护功能。
【专利说明】一种升船机承船厢沿程锁定装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种升船机承船厢沿程锁定装置，属于船舶过坝附属设施【技术领域】。【背景技术】
[0002]升船机是船只通过有水位落差的堤坝时常用的一种升降船只的装置。升船机的承船厢与闸首对接后，由于船舶进出承船厢的移动，使得承船厢内的水体增加或减少，因而使承船厢产生竖直荷载；同时，承船厢升降到任意高程，若设备发生故障需进行疏散人员或检修时，不可避免会产生竖直荷载或晃动。为避免以上情况的发生和从安全角度考虑，需设置一种沿程锁定装置。
[0003]目前采用的锁定装置主要有以下问题:由于承船厢本身具有纵向和横向导向装置，锁定装置上的导向轮反而限制了自身的偏移，会导致锁定装置的破坏；框架的顶杆和底杆由连接杆连接，刚度明显很小；导承体内壁加工精度要求高且容易磨损，更换成本高；仅能满足通航水位变化范围的对接锁定，不能满足突发状况下的任意高程的锁定；锁定装置的轨道安装精度要求不高，目前的技术满足要求，斜向液气弹簧油缸显得累赘。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种升船机承船厢沿程锁定装置，能克服现有技术的不足，承担承船厢的竖直附加荷载，防止承船厢在与闸首对接以及在任意高程设备发生故障需进行疏散人员或检修时晃动。
[0005]本发明的目的是通过以下技术方案来实现的:一种升船机承船厢沿程锁定装置，它由位于承船厢主纵梁外腹板外侧的固定支架、活动支架、导承体、水平油缸、轴套、竖直油缸和剪力板组成，其中，固定支架至少有两个且对称布置在活动支架的上下两端，动支架由上、下两根横梁、连接上、下两根横梁的纵梁和以及位于横梁和纵梁侧面且连接横梁和纵梁的底盘组成，导承体至少有两个且导承体的两端均与横梁通过螺栓连接，水平油缸由水平缸体、与水平缸体相连的水平活塞杆以及摩擦片组成，水平活塞杆的输出端通过螺栓与纵梁连接，水平缸体的固定端通过轴套支承在导承体上，摩擦片安装在水平缸体上，竖直油缸由竖直缸体和与竖直缸体相连的竖直活塞杆组成，竖直活塞杆的输出端与横梁连接，竖直缸体的固定端与固定支架连接，剪力板至少有四块且对称布置在固定支架中。
[0006]所述固定支架通过螺栓或焊接固定在承船厢主纵梁外腹板外侧。
[0007]所述水平油缸至少有两只且对称布置在纵梁的左右两侧。
[0008]所述竖直油缸至少有两只且对称布置在活动支架的上下两端。
[0009]所述的承船厢主纵梁外腹板的外侧均设置有沿升船机承船厢沿程锁定装置升降方向的轨道，轨道的间距大于承船厢导向装置允许的偏移。
[0010]本发明的有益效果在于:(I)、沿程锁定装置与轨道的间距大于承船厢导向装置允许的偏移，因而在承船厢升降时沿程锁定装置不会与轨道接触而破坏；(2)采用固定支架和活动支架，并增加了底盘，沿程锁定装置刚度更好，满足了对接或突发状况下的任意高程的锁定；(3)、与水平缸体配合的导承体内壁精度要求高且容易磨损，而轴套是标准件，因而使用轴套成本更低，并且更换轴套比更换导承体成本更低、更方便；(4)、在锁定状态下，当传递到竖直油缸的荷载达到一定限额而处于过载状态下，水平油缸自动缩回，具有自我保护功能。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本发明的主视图；
[0012]图2为本发明的侧视图；
[0013]图3为本发明的立体结构示意图。
[0014]其中，1-固定支架，2-活动支架，2.1-横梁，2.2-纵梁，2.3底盘，3_导承体，4_水平油缸，4.1-水平活塞杆，4.2-水平缸体，4.3-摩擦片，5-轴套，6-竖直油缸，6.1-竖直活塞杆，6.2-竖直缸体，7-剪力板，8-轨道，9-承船厢。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0016]如图1、图2、图3，一种升船机承船厢沿程锁定装置，它由位于承船厢主纵梁外腹板9外侧的固定支架1、活动支架2、导承体3、水平油缸4、轴套5、竖直油缸6和剪力板7组成，其中，固定支架I至少有两个且对称布置在活动支架2的上下两端，动支架2由上、下两根横梁2.1、连接上、下两根横梁2.1的纵梁2.2和以及位于横梁2.1和纵梁2.2侧面且连接横梁2.1和纵梁2.2的底盘2.3组成，导承体3至少有两个且导承体3的两端均与横梁
2.1通过螺栓连接，水平油缸4由水平缸体4.2、与水平缸体4.2相连的水平活塞杆4.1以及摩擦片4.3组成，水平活塞杆4.1的输出端通过螺栓与纵梁2.2连接，水平缸体4.2的固定端通过轴套5支承在导承体3上，摩擦片4.3安装在水平缸体4.2上，竖直油缸6由竖直缸体6.2和与竖直缸体6.2相连的竖直活塞杆6.1组成,竖直活塞杆6.1的输出端与横梁
2.1连接，竖直缸体6.2的固定端与固定支架I连接，剪力板7至少有四块且对称布置在固定支架I中。
[0017]所述固定支架I通过螺栓或焊接固定在承船厢9主纵梁外腹板外侧。
[0018]所述水平油缸4至少有两只且对称布置在纵梁2.2的左右两侧。
[0019]所述竖直油缸6至少有两只且对称布置在活动支架2的上下两端。
[0020]所述的承船厢主纵梁外腹板的外侧均设置有沿升船机承船厢沿程锁定装置升降方向的轨道8，轨道8的间距大于升船机承船厢沿程锁定装置允许的偏移，以满足承船厢升降的任意高程。
[0021]当承船厢9正常升降时，沿程锁定装置的竖直油缸6保压，水平油缸4处于缩回状态。当承船厢9与闸首对接或设备发生故障需在任意高程进行疏散人员、检修时，竖直油缸6保压，对水平油缸4加压推出水平缸体4.2，使摩擦片4.3顶紧到轨道8上，并对水平油缸4保压，这样承船厢9的竖直附加荷载通过固定支架I传递到竖直油缸6，竖直油缸6再把荷载传递到活动支架2，活动支架2把荷载传递到水平油缸4，最后水平油缸4通过摩擦片
4.3与轨道8的摩擦力把承船厢9的竖直附件荷载传递到土建结构上。当竖直油缸6监测到承船厢9的竖直附加荷载超过沿程锁定装置的限额而要发生破坏时，竖直油缸6先行泄压退出工作，接着水平油缸4缩回水平缸体4.2退出工作，竖直附加荷载由提升机构承担，沿程锁定装置退出锁定时工作原理同上所述。
【权利要求】
1.一种升船机承船厢沿程锁定装置，其特征在于:它由位于承船厢主纵梁外腹板(9)外侧的固定支架(I)、活动支架(2)、导承体(3)、水平油缸(4)、轴套(5)、竖直油缸(6)和剪力板(7)组成，其中，固定支架(I)至少有两个且对称布置在活动支架(2)的上下两端，活动支架(2)由上、下两根横梁(2.1)、连接上、下两根横梁(2.1)的纵梁(2.2)和以及位于横梁(2.1)和纵梁(2.2)侧面且连接横梁(2.1)和纵梁(2.2)的底盘(2.3)组成，导承体(3)至少有两个且导承体(3)的两端均与横梁(2.1)通过螺栓连接，水平油缸(4)由水平缸体(4.2)、与水平缸体(4.2)相连的水平活塞杆(4.1)以及摩擦片(4.3 )组成，水平活塞杆(4.1)的输出端通过螺栓与纵梁(2.2)连接，水平缸体(4.2)的固定端通过轴套(5)支承在导承体(3)上，摩擦片(4.3)安装在水平缸体(4.2)上，竖直油缸(6)由竖直缸体(6.2)和与竖直缸体(6.2)相连的竖直活塞杆(6.1)组成，竖直活塞杆(6.1)的输出端与横梁(2.1)连接，竖直缸体(6.2)的固定端与固定支架(I)连接，剪力板(7)至少有四块且对称布置在固定支架(I)中。
2.根据权利要求1所述的升船机承船厢沿程锁定装置，其特征在于:所述固定支架(I)通过螺栓或焊接固定在承船厢(9 )主纵梁外腹板外侧。
3.根据权利要求1所述的升船机承船厢沿程锁定装置，其特征在于:所述水平油缸(4)至少有两只且对称布置在纵梁(2.2)的左右两侧。
4.根据权利要求1所述的升船机承船厢沿程锁定装置，其特征在于:所述竖直油缸(6)至少有两只且对称布置在活动支架(2)的上下两端。
5.根据权利要求1所述的升船机承船厢沿程锁定装置，其特征在于:所述的承船厢主纵梁外腹板的外侧均设置有沿升船机承船厢沿程锁定装置升降方向的轨道(8)，轨道(8)的间距大于升船机承船厢沿程锁定装置允许的偏移。
【文档编号】E02C5/00GK103452090SQ201310362517
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年8月19日 优先权日:2013年8月19日
【发明者】严沾谋, 谭守林, 陈寅其, 王勇, 李月彬, 徐祎, 杨清华, 赵春云 申请人:中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院