一种高速双体船的制作方法
【专利摘要】一种高速双体船，属于船舶【技术领域】，包括船体、舵、固定杆、减速电机、连接杆、推进器和导流体，推进器两侧安装有连接杆，连接杆上安装有船体，两个船体之间安装有固定杆，固定杆下部安装有减速电机，减速电机的转轴上安装有舵，推进器上部安装有导流体。所述导流体呈长方体型，为不锈钢材料。所述推进器位于两个船体对称中心的下方。所述推进器为螺旋桨结构，是由液压马达提供动力。所述推进器的直径是船体宽度的两倍。与现有技术相比，本双体船对整体结构进行优化，采用大型推进器，可大大提高航速。
【专利说明】一种高速双体船
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种高速双体船，属于船舶【技术领域】。
【背景技术】
[0002]人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种，但这些双体船基本上都是两艘船体合并，动力系统还是原来的小型螺旋桨，因此速度还是不够快，和原来的单体船一样的速度，是急需解决的问题。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种高速双体船。
[0004]本发明要解决的问题是现有双体船速度不够快的不足。
[0005]—种高速双体船，包括船体、舵、固定杆、减速电机、连接杆、推进器和导流体，推进器两侧安装有连接杆，连接杆上安装有船体，两个船体之间安装有固定杆，固定杆下部安装有减速电机，减速电机的转轴上安装有舵，推进器上部安装有导流体。
[0006]所述导流体呈长方体型，为不锈钢材料。
[0007]所述推进器位于两个船体对称中心的下方。
[0008]所述推进器为螺旋桨结构，是由液压马达提供动力。
[0009]所述推进器的直径是船体宽度的两倍。
[0010]本发明的优点:与现有技术相比，本双体船对整体结构进行优化，采用大型推进器，可大大提高航速，应具有广泛的市场前景。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明一种高速双体船的结构示意图；
图中:1、船体 2、舵 3、固定杆 4、减速电机 5、连接杆 6、推进器7、导流体。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图及实施例对本发明作进一步的说明。
[0013]一种高速双体船，包括船体1、舵2、固定杆3、减速电机4、连接杆5、推进器6和导流体7，推进器6两侧安装有连接杆5，连接杆5上安装有船体1，两个船体I之间安装有固定杆3，固定杆3下部安装有减速电机4，减速电机4的转轴上安装有舵2，推进器6上部安装有导流体7。
[0014]所述导流体7呈长方体型，为不锈钢材料，用于提高高速航行时的稳定性，防止船体I左右晃动。
[0015]所述推进器6位于两个船体对称中心的下方，这样的结构受力均匀，稳性好。
[0016]所述推进器6为螺旋桨结构，是由液压马达提供动力，使得动力输出更为方便直接。
[0017]所述推进器6的直径是船体I宽度的两倍，这样直径大动力强劲，可大大提高航速。
[0018]本发明的使用方法，当本双体船航行时，开动推进器6，即可在海上快速的航行，需要转弯时，使减速电机4带动舵2转动即可，操作简单方便，尤其适用于海上巡逻。
【权利要求】
1.一种高速双体船，包括船体(I)、舵(2 )、固定杆(3 )、减速电机(4 )、连接杆(5 )、推进器(6)和导流体(7)，其特征是:所述推进器(6)两侧安装有连接杆(5)，连接杆(5)上安装有船体(I)，两个船体(I)之间安装有固定杆(3 )，固定杆(3 )下部安装有减速电机(4 )，减速电机(4)的转轴上安装有舵(2)，推进器(6)上部安装有导流体(7)。
2.根据权利要求1所述的一种高速双体船，其特征是:所述导流体(7)呈长方体型，为不锈钢材料。
3.根据权利要求1所述的一种高速双体船，其特征是:所述推进器(6)位于两个船体对称中心的下方。
4.根据权利要求1所述的一种高速双体船，其特征是:所述推进器(6)为螺旋桨结构，是由液压马达提供动力。
5.根据权利要求1所述的一种高速双体船，其特征是:所述推进器(6)的直径是船体(I)宽度的两倍。
【文档编号】B63H5/07GK103496429SQ201310434175
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年9月23日 优先权日:2013年9月23日
【发明者】李俊来 申请人:浙江海洋学院