高速船用螺旋桨的制作方法
【专利摘要】一种高速船用螺旋桨，包括螺旋桨桨毂和桨叶，其特征在于：所述桨叶为大侧斜前倾径向螺距变化的桨叶，所述桨叶的叶根与螺旋桨桨榖相连接。本实用新型提供了一种提升推进性能、减少诱导激振力、增加卸载能力、延长使用寿命的高速船用螺旋桨。
【专利说明】高速船用螺旋桨
【技术领域】
[0001]本实用新型属于船舶推进系统领域，尤其涉及一种船用螺旋桨。
【背景技术】
[0002]传统的高速船用螺旋桨的桨叶都采用无侧斜、无纵斜、等螺距分布型式。由于高速船逐渐向大型化发展，船尾结构的变化对螺旋桨盘面的伴流分布影响极为巨大，如果依然采用传统的无侧斜、无纵斜、径向等螺距分布的高速螺旋桨，由于螺旋桨每旋转一圈，都是一个进出高低伴流场的过程，这个过程中无侧斜型式桨叶导边几乎同时进入伴流区域，这样会增加螺旋桨对船体的诱导激振力，对船体的安全性带来隐患；由于船尾伴流场的不均匀分布，如果桨叶不同半径层的螺距都相同，螺旋桨无法适应不同伴流场的来流速度，因此会降低螺旋桨的推进效率；无纵斜分布对桨叶叶面和叶背的压力分布会产生影响，无纵斜降低桨叶的卸载能力，减小螺旋桨桨叶的抗压强度，从而影响螺旋桨使用寿命。
【发明内容】
[0003]为了克服已有螺旋桨的推进性能偏低、诱导激振力大、卸载能力低、使用寿命短的不足，本实用新型提供了一种提升推进性能、减少诱导激振力、增加卸载能力、延长使用寿命的高速船用螺旋桨。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种高速船用螺旋桨，包括螺旋桨桨毂和桨叶，其特征在于:所述桨叶为大侧斜前倾径向螺距变化的桨叶，所述桨叶的叶根与螺旋桨桨榖相连接。
[0006]本实用新型的有益效果主要表现在:螺旋桨采用大侧斜前倾径向螺距变化型式，桨叶大侧斜型式可以保证螺旋桨在旋转过程中不同的半径层的导边不同时进入高低伴流区，有效地控制诱发船体的激振力；桨叶径向螺距变化的分布型式，可以改善桨叶在船尾不均匀伴流场中旋转过程中桨叶不同半径层对于不同来流速度的适应，提高螺旋桨的推进效率；前倾分布可使螺旋桨旋转时引起的离心力在叶片切面上产生的应力方向与桨叶推力产生的应力方向相反，可抵消一部分桨叶推力在切面上产生的应力，有效缓解和卸载叶面压力，提升桨叶的抗压能力，改善桨叶强度，延长螺旋桨的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是高速船用螺旋桨的示意图。
[0008]图2是螺距变化示意图。
[0009]图3是侧斜线的示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0011]参照图1，一种高速船用螺旋桨，包括螺旋桨桨毂I和桨叶2，所述桨叶2为大侧斜前倾径向螺距变化的桨叶，所述桨叶2的叶根与螺旋桨桨榖I相连接。
[0012]本实施例中，桨叶采用大侧斜，纵倾为前倾分布，径向螺距变化。桨叶大侧斜型式可以保证螺旋桨在旋转过程中不同的半径层的导边不同时进入高低伴流区，有效地控制诱发船体的激振力；桨叶径向螺距变化的分布型式，可以改善桨叶在船尾不均匀伴流场中旋转过程中桨叶不同半径层对于不同来流速度的适应，提高螺旋桨的推进效率；前倾分布可使螺旋桨旋转时引起的离心力在叶片切面上产生的应力方向与桨叶推力产生的应力方向相反，可抵消一部分桨叶推力在切面上产生的应力。
【权利要求】
1.一种高速船用螺旋桨，包括螺旋桨桨毂和桨叶，其特征在于:所述桨叶为大侧斜前倾径向螺距变化的桨叶，所述桨叶的叶根与螺旋桨桨榖相连接。
【文档编号】B63H3/00GK203832739SQ201320854937
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2013年12月23日 优先权日:2013年12月23日
【发明者】胡虎跃, 郑锐聪, 罗晓园, 程龙, 张福生, 杨靖宇 申请人:浙江汉力士船用推进系统股份有限公司