系泊时船舶减摇装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供的是系泊时船舶减摇装置。在船体下部两侧分别安装有减摇板，其中左侧通过左减摇板轴安装有左减摇板，其中右侧通过右减摇板轴安装有右减摇板。本实用新型通过船体两侧安装的减摇板开合，抵挡船体横向摇摆，抵消海浪所产生的扰动力矩，使船体保持平衡状态，达到减摇的目的。适宜船舶在系泊状态下减摇装置应用。
【专利说明】系泊时船舶减摇装置
【技术领域】
[0001]本实用新型提供的是船舶领域的辅助机构，具体地说是系泊时船舶减摇装置。
【背景技术】
[0002]船舶在风浪中不可避免地会产生各种摇荡，其中以横摇最为显著，影响也最大。船舶在系泊或低航速状态下，当涌浪周期接近船舶自然横摇周期时，船舶摇摆比航行时更为剧烈。然而，只有船舶的航速较高时，常规减摇鳍才可以有效地减摇；船舶在低航速或零航速情况下，由于流过鳍表面的水流速度为零，鳍上升力也将消失，因而此时减摇鳍几乎不能进行减摇。对于在低航速或系泊状态下仍需要减摇的船舶来说，传统的减摇鳍就不再适用了。随着船舶减摇技术的发展，人们对系泊状态时船舶的减摇能力提出了新的期望。而减摇水舱减摇能力有限，有时甚至出现增摇现象。在减摇领域，零航速减摇鳍技术开发成为人们关注的问题，于是人们提出了零航速减摇鳍的概念。
【发明内容】
[0003]为了克服现有船舶减摇所存在的缺点，本实用新型提供了系泊时船舶减摇装置。该装置通过在船体下部左右两侧分别设置减摇板，通过减摇板的开合，产生阻力，解决船体减摇的技术问题。
[0004]本实用新型解决技术问题所采用的方案是:
[0005]在船体下部两侧分别安装有减摇板，其中左侧通过左减摇板轴安装有左减摇板，其中右侧通过右减摇板轴安装有右减摇板。
[0006]积极效果，本实用新型通过船体两侧安装的减摇板开合，抵挡船体横向摇摆，抵消海浪所产生的扰动力矩，使船体保持平衡状态，达到减摇的目的。适宜船舶在系泊状态下减摇装置应用。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型安装有减摇板的船体示意图
[0008]图2为本实用新型减摇板展开状态图
[0009]图3为本实用新型船体减摇状态示意图
[0010]图中，0.船体，1.减摇板，1.1.左减摇板，1.11.左减摇板轴，1.2.右减摇板，1.21.右减摇板轴。
【具体实施方式】
[0011]据图所示，在船体O下部两侧分别安装有减摇板1，其中左侧通过左减摇板轴1.11安装有左减摇板1.1，其中右侧通过右减摇板轴1.21安装有右减摇板1.2。
[0012]工作过程:
[0013]在理想无风浪的静水状态下，船舶处于无航速的系泊状态，没有产生横摇运动，船体保持平衡的姿态。
[0014]当船体处于平衡状态时，受重力作用，左右两侧减摇板自然下垂。
[0015]当船体受风浪作用而横向摇摆时，船体倾斜方向的减摇板受水流阻力作用展开，抵挡船体摇摆产生的力矩，起到阻止船体继续倾斜的过程。
[0016]在实际使用过程中，船体向左摇摆时，左减摇板张开增加阻力，阻止船体向左摇摆，同时右减摇板处于闭合状态，反之则右减摇板打开，左减摇板闭合。这种方式连续工作，两个减摇板上产生的稳定力矩会不断地抵消海浪所产生的扰动力矩，使船体保持平衡状态，达到减摇的目的。
【权利要求】
1.系泊时船舶减摇装置，其特征在于:在船体(O)下部两侧分别安装有减摇板(1)，其中左侧通过左减摇板轴(1.11)安装有左减摇板(1.1 )，其中右侧通过右减摇板轴(1.21)安装有右减摇板(1.2)。
【文档编号】B63B39/06GK203832724SQ201420160101
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年4月3日 优先权日:2014年4月3日
【发明者】王宇, 华春梅, 王宏, 程相茹, 黄晓雪 申请人:渤海船舶职业学院