一种基于收放式减摇鳍的船舶紧急制动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种基于收放式减摇鳍的船舶紧急制动装置，包括减摇鳍，所述的减摇鳍内部设置有辅助鳍折叠装置所述的减摇鳍内部设置有辅助鳍折叠装置，辅助鳍折叠装置包括辅助鳍，辅助鳍与减摇鳍滑动连接；所述的减摇鳍内部设有与所述减摇鳍连接的液压处理装置，液压处理装置包括设置在辅助鳍上部的液压缸，液压缸通过第一油路管与液压油泵连接；所述的减摇鳍还与角度控制装置连接，角度控制装置包括设置在减摇鳍侧面的液压马达，液压马达通过第二油路管与液压油泵连接。本实用新型结构简单，装置利用率高，实现了空间的充分化利用。
【专利说明】一种基于收放式减摇鳍的船舶紧急制动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船用紧急制动装置，更具体地说，涉及一种基于收放式减摇鳍的船舶紧急制动装置。
【背景技术】
[0002]目前，减摇鳍分为两种:可收放式和不可收放式两种，它主要是利用鳍体在减摇鳍控制系统的控制下，根据海浪扰动的规律作相应的转动，当一边的鳍产生的升力向上时，另一边产生向下的升力，相对横摇轴产生稳定力矩，最后克服横摇。总而言之，减摇鳍主要是为了克服船舶在海上航行时，受到海浪、海风等因素所产生的各种震荡，尤其是横摇所带来的影响，但减摇鳍在遇到紧急情况时依然只有减摇作用，不能对船体进行有效的制动。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述只有减摇不能对船体进行有效制动的缺陷，提供一种基于收放式减摇鳍的船舶紧急制动装置。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种基于收放式减摇鳍的船舶紧急制动装置，包括减摇鳍，所述的减摇鳍内部设置有辅助鳍折叠装置，辅助鳍折叠装置包括辅助鳍，辅助鳍与减摇鳍滑动连接；所述的减摇鳍内部设有与所述减摇鳍连接的液压处理装置，液压处理装置包括设置在辅助鳍上部的液压缸，液压缸通过第一油路管与液压油泵连接；所述的减摇鳍还与角度控制装置连接，角度控制装置包括设置在减摇鳍侧面的液压马达，液压马达通过第二油路管与液压油泵连接。
[0005]按上述方案，所述的辅助鳍左右两侧设置有第一导轨，减摇鳍内部左右两侧设置有第二导轨，减摇鳍的第一导轨与辅助鳍的第二导轨之间设置有滑轮。
[0006]实施本实用新型的基于收放式减摇鳍的船舶紧急制动装置，具有以下有益效果:
[0007]1、是对原有装置的进一步改进与利用，使装置在不影响原有减摇功效的基础上添加内部结构，增加紧急制动的作用，提高船舶机动性；
[0008]2、由于公用液压油泵，既可以为液压马达提供动力，又可以为液压缸提供动力，实现装置的充分利用；
[0009]3、液压系统输出的最大输出扭矩较原有系统明显增大，使收放式减摇鳍的机动性得到增加；
[0010]4、液压元件的响应速度比原有部件快，在动态品质方面比原有系统好，使减摇鳍在控制方面比原有机制有更好的响应能力。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0012]图1是本实用新型的基于收放式减摇鳍的船舶紧急制动装置的外部整体结构示意图；
[0013]图2是本实用新型的基于收放式减摇鳍的船舶紧急制动装置的内部结构示意图；
[0014]图中:1、减摇鳍，2、滑轮，3、辅助鳍，4、液压缸，5、液压马达，6、第一油管路，7、液压油泵，8、第一导轨，9、第二油路管，10、第二导轨。
【具体实施方式】
[0015]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0016]如图1与图2所示，在本实用新型的基于收放式减摇鳍的船舶紧急制动装置第一实施例中，包括减摇鳍1，减摇鳍I内部设置有辅助鳍折叠装置，辅助鳍折叠装置包括辅助鳍3，辅助鳍3与减摇鳍I滑动连接；减摇鳍I内部设有与减摇鳍I连接的液压处理装置，液压处理装置包括设置在辅助鳍I上部的液压缸4，液压缸4通过第一油路管6与液压油泵7连接；减摇鳍I还与角度控制装置连接，角度控制装置包括设置在减摇鳍I侧面的液压马达5，液压马达5通过第二油路管9与液压油泵7连接。
[0017]辅助鳍3左右两侧设置有第一导轨8，减摇鳍I内部左右两侧设置有第二导轨10，减摇鳍I的第一导轨8与辅助鳍3的第二导轨10之间设置有滑轮2。
[0018]当遇到紧急状况需要制动时，通过液压控制装置控制辅助鳍折叠装置的开启和关闭；辅助鳍折叠装置由液压控制装置所控制，当液压油泵7通过第一油路管6与液压缸4连接控制辅助鳍折叠装置打开时，辅助鳍3随着安装在第一导轨8与第二导轨10之间的滑轮2沿着第一导轨8与第二导轨10缓慢向下移动，到达第二导轨10的末端时停止；当液压油泵7通过第一油路管6与液压缸4连接控制辅助鳍3，控制辅助鳍折叠装置收回时，辅助鳍3随着安装在第一导轨8与第二导轨10之间的滑轮2沿着第二导轨10缓慢向上移动，到达顶端时停止。
[0019]角度控制装置与液压控制装置控制相连，由同一个液压油泵7所控制，液压油泵7通过第二油管路9与液压马达5相连，控制减摇鳍I和辅助鳍3的角度转动，从而使伸出的辅助鳍3和鳍本身在合适的角度下起到最大的制动效果。
[0020]当遇到紧急状况需要制动时，打开液压油泵7的电源及控制开关，液压油泵7开始运转，通过第一油管路6将液压油泵7中的油向液压缸4中传输，使辅助鳍3通过滑轮2沿着辅助鳍3上的第一导轨8向下移动伸出减摇鳍3，与此同时，液压油泵7通过第二油管路6将液压油泵中的油向液压马达5中传输，使减摇鳍I和辅助鳍3转到合适的角度对船体进行制动。
[0021]上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。
【权利要求】
1.一种基于收放式减摇鳍的船舶紧急制动装置，包括减摇鳍，其特征在于，所述的减摇鳍内部设置有辅助鳍折叠装置，辅助鳍折叠装置包括辅助鳍，辅助鳍与减摇鳍滑动连接；所述的减摇鳍内部设有与所述减摇鳍连接的液压处理装置，液压处理装置包括设置在辅助鳍上部的液压缸，液压缸通过第一油路管与液压油泵连接；所述的减摇鳍还与角度控制装置连接，角度控制装置包括设置在减摇鳍侧面的液压马达，液压马达通过第二油路管与液压油泵连接。
2.根据权利要求1所述的基于收放式减摇鳍的船舶紧急制动装置，其特征在于，所述的辅助鳍左右两侧设置有第一导轨，减摇鳍内部左右两侧设置有第二导轨，减摇鳍的第一导轨与辅助鳍的第二导轨之间设置有滑轮。
【文档编号】B63H25/44GK203975210SQ201420222418
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2014年4月30日
【发明者】尹奇志, 陈凯军, 杜杰伟, 王磊, 王鹏, 季运康, 卞磊, 张呈阳, 高以康 申请人:武汉理工大学