本实用新型涉及船舶领域，特别涉及一种紧凑型船舶用应急海水系统。
背景技术：
船舶在航行的过程中，主机运行一段时间后，其温度较高，此时就需要对主机进行冷却以保证主机的连续性运行，传统的船舶海水冷却系统，是一套简单的开式系统，首先，通过冷水对主机进行冷却，冷却后的冷水会变为热水，然后再用海水泵将海水从低位海水箱抽吸到中央冷却器，与冷却主机的热水进行充分的热交换后，通过舷侧阀，被直接排除舷外，系统简单粗旷。
而由于航行地域的特殊性，当船舶航行在寒冷区域时，低位海水箱的进水口由于低温的影响而容易结冰冻住，此时，低位海水箱就无法从海洋中抽取海水进行热交换使用，而一旦主机得不到冷却，就会存在安全隐患，因此就可能就需要将主机停机以进行降温，非常的麻烦。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种紧凑型船舶用应急海水系统，当船舶航行在寒冷区域时，能够很好的对主机进行降温冷却。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种紧凑型船舶用应急海水系统，其创新点在于：该应急海水系统用于紧急情况下对船舶上的主机工作的热水进行冷却，包括
一边载压水舱，所述边载压水舱的侧端具有一出水口、一进水口，该出水口通过管道与冷却海水泵相连；
一中央淡水冷却器，所述中央淡水冷却器具有一进水口、一出水口，所述中央淡水冷却器的进水口通过管道与冷却海水泵相连，出水口通过管道与边载压水舱的进水口相连，从而边载压水舱、冷却海水泵、中央淡水冷却器形成一循环回路；
一低位海水箱，所述低位海水箱具有一进水口、一出水口，所述低位海水箱的进水口通过管道与中央淡水冷却器的出水口相连，出水口通过管道与中央淡水冷却器的进水口相连，从而低位海水箱、中央淡水冷却器形成一循环回路。
进一步的，所述冷却海水泵一共有三个，并联分布。
进一步的，所述中央淡水冷却器一共有两台，并联分布。
本实用新型的优点在于：在本实用新型中，当低位海水箱被冻结无法正常使用时，通过冷却海水泵将边载压水舱内的冷海水抽送至中央淡水冷却器与主机的热水进行热交换，以保证主机的正常运动，同时经过热交换后的冷海水会升温，可送至低位海水箱内对内部的冰进行融化，加快低位海水箱内冰的融化速度，直至其可正常工作。
通过设置多个冷却海水泵、中央淡水冷却器，也是为了当其中一个出现情况无法正常使用时，可以使用另外的冷却海水泵或中央淡水冷却器，以保证系统的正常运行。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的紧凑型船舶用应急海水系统的示意图。
具体实施方式
下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
如图1所示的一种紧凑型船舶用应急海水系统，包括边载压水舱2、冷却海水泵3、中央淡水冷却器1及低位海水箱4。
边载压水舱2的侧端具有一出水口、一进水口，边载压水舱2的出水口通过管道与冷却海水泵3相连，冷却海水泵3一共有三个，并联分布。通过设置多个冷却海水泵3，也是为了当其中一个出现情况无法正常使用时，可以使用另外的冷却海水泵3，以保证系统的正常运行。
中央淡水冷却器1一共有两台，并联分布，其中一个为主冷却器，另一个为备用冷却器，当主冷却器出现情况无法正常使用时，可以使用备用冷却器继续工作，以保证系统的正常运行，中央淡水冷却器1具有一进水口、一出水口，中央淡水冷却器1的进水口通过管道与冷却海水泵3相连，中央淡水冷却器1的出水口通过管道与边载压水舱2的进水口相连，从而边载压水舱2、冷却海水泵3、中央淡水冷却器1形成一循环回路。
低位海水箱4具有一进水口、一出水口，低位海水箱4的进水口通过管道与中央淡水冷却器1的出水口相连，低位海水箱4的出水口通过管道与中央淡水冷却器1的进水口相连，从而低位海水箱4、冷却海水泵3、中央淡水冷却器1形成一循环回路。
工作原理：在正常状况下，将低位海水箱2中的海水送至中央淡水冷却器1与主机热水进行热交换，而当低位海水箱2被冻结时，首先，通过冷却海水泵3将边载压水舱4中的冷海水抽送至中央淡水冷却器1与主机热水进行热交换，经过热交换后的冷海水会升温，一部分从中央淡水冷却器1的出水口回至边载压水舱4内，另一部分送至低位海水箱2中对低位海水箱2中的冰进行融化，直至低位海水箱2中的冰全部融化，并重新使用海水泵2将海水从低位海水箱2抽吸到中央冷却器1中与主机热水进行热交换。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。