压浪板和包括所述压浪板的船的制作方法

本实用新型属于船舶技术领域，特别是一种压浪板和包括所述压浪板的船。

背景技术：

多体冲压垫升式高速气垫船在航行中，其滑水板船底下方形成的压力二相(空气及水雾)流体，在通过船尾时具有这样一些特征：部分水流呈现高出水面形态的喷射而降低了作用于船舶的动升力及功效、流体动能横向分布不均衡(包含二相流体混合质量比例的不均衡)、造成船舶航态纵横向的不稳定(含横滚及横滑)，加大了流体对船体的振拍，使得船舶在航行中能耗增加，航态控制困难，乘坐舒适性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种压浪板和包括所述压浪板的船，本实用新型利用间隔有序的压浪板条形槽结构，避免二相(空气及水雾)流体发生横、斜向及向上溢出，使船尾部二相流体喷射的动力矢量方向与船舶轴线方向一致，最大程度地利用水、气动升力。压浪板条形槽结构能够改善二相流体的横向总体分布均匀性，使其在推力上沿横向均匀分布，船舶航向稳定易于操控。压浪板条形槽结构能减弱水流与压浪板间的粘滞力，减小船舶航行阻力，降低能耗。压浪板条形槽结构还能使二相流体按照比重差异进行分层，减少喷流飞沫，改善水域环境。

本实用新型提供的压浪板，其下端面设有多个条形槽，所述条形槽的走向与船头船尾的走向一致。

进一步，所述条形槽呈倾斜设置，所述条形槽的上端向船头端倾斜。

本实用新型还提供一种包括所述压浪板的船，所述船还包括船体和推进器，所述船体设有的第一滑水板，所述第一滑水板的上端向船头端倾斜，所述第一滑水板的上端固定于船体，所述第一滑水板的下端与压浪板连接。

进一步，所述压浪板的横截面为钝角三角形，所述钝角三角形的第一短边呈水平设置，所述钝角三角形的第二短边呈倾斜设置，所述第二短边的上端向船头端倾斜，所述第二短边相对于第一短边更靠近船尾端，所述第二短边的上端与第一短边的一端连接，所述第一滑水板的下端与第一短边的另一端连接。

进一步，所述船体还设有至少两个第二滑水板，所述船体包括甲板和至少两个船本体，所述至少两个船本体的上端均与甲板的下表面固接，所述至少两个第二滑水板中，相邻两个第二滑水板与相邻两个船本体形成一反扣式浮箱，所述第二滑水板与甲板呈一定角度，所述第二滑水板的上端向船头端倾斜，所述第一滑水板与最靠近船尾端的第二滑水板和相邻两个船本体形成一反扣式浮箱，所述压浪板的左右两端分别与相邻两个船本体连接。

进一步，所述至少两个船本体呈并列平行布置。

进一步，所述船本体的数量为3个，相邻两个船本体之间第一滑水板的数量为1个，相邻两个船本体之间第二滑水板的数量为4个。

进一步，所述第一滑水板和第二滑水板均包括上段板和下段板，所述上段板与甲板和所述相邻两船本体连接，所述下段板与上段板和所述相邻两船本体连接，所述下段板与甲板所成夹角的度数小于上段板与甲板所成夹角的度数，所述压浪板与第一滑水板的下段板连接。

进一步，所述上段板与甲板的夹角小于20度，所述下段板与甲板平行。

进一步，所述第一滑水板设于船尾端。

由于采用了上述技术方案，本实用新型利用间隔有序的压浪板条形槽结构，避免二相(空气及水雾)流体发生横、斜向及向上溢出，使船尾部二相流体喷射的动力矢量方向与船舶轴线方向一致，最大程度地利用水、气动升力。压浪板条形槽结构能够改善二相流体的横向总体分布均匀性，使其在推力上沿横向均匀分布，船舶航向稳定易于操控。压浪板条形槽结构能减弱水流与压浪板间的粘滞力，减小船舶航行阻力，降低能耗。压浪板条形槽结构还能使二相流体按照比重差异进行分层，减少喷流飞沫，改善水域环境。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是压浪板的结构示意图。

图3是图2的俯视图。

图4是图3的俯视图。

图5是图3的左视图。

图6是图1省略压浪板的结构示意图。

图7是本实用新型的侧视图。

图8是图6的立体图。

图中，1、甲板；2、船本体；3、第一滑水板；4、第二滑水板；5、上段板；6、下段板；7、推进器；8、反扣式浮箱；9、压浪板；10、条形槽；11、第一短边；12、第二短边。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图2-5所示，本实用新型提供的压浪板9，其下端面设有多个条形槽10，所述条形槽10的走向与船头船尾的走向一致。

如图5所示，所述条形槽10呈倾斜设置，所述条形槽10的上端向船头端倾斜。

如图1-5所示，本实用新型还提供一种包括所述压浪板9的船，所述船还包括船体和推进器7，所述船体设有的第一滑水板3，所述第一滑水板3的上端向船头端倾斜，所述第一滑水板3的上端固定于船体，所述第一滑水板3的下端与压浪板9连接。

如图1所示，所述第一滑水板3设于船尾端。

本实用新型利用间隔有序的压浪板9条形槽10结构，避免二相(空气及水雾)流体发生横、斜向及向上溢出，使船尾部二相流体喷射的动力矢量方向与船舶轴线方向一致，最大程度地利用水、气动升力。压浪板9条形槽10结构能够改善二相流体的横向总体分布均匀性，使其在推力上沿横向均匀分布，船舶航向稳定易于操控。压浪板9条形槽10结构能减弱水流与压浪板9间的粘滞力，减小船舶航行阻力，降低能耗。压浪板9条形槽10结构还能使二相流体按照比重差异进行分层，减少喷流飞沫，改善水域环境。

本实用新型中提到的船可以是气垫船。

如图1和5所示，所述压浪板9的横截面为钝角三角形，所述钝角三角形的第一短边11呈水平设置，所述钝角三角形的第二短边12呈倾斜设置，所述第二短边12的上端向船头端倾斜，所述第二短边12相对于第一短边11更靠近船尾端，所述第二短边12的上端与第一短边11的一端连接，所述第一滑水板3的下端与第一短边11的另一端连接。

压浪板9能减少船舶尾部低压区范围，减小船舶航行阻力，同时具有使气流吹压船尾飞沫的作用。

如图1、6-8所示，所述船体还设有至少两个第二滑水板4，所述船体包括甲板1和至少两个船本体2，所述至少两个船本体2的上端均与甲板1的下表面固接，所述至少两个第二滑水板4中，相邻两个第二滑水板4与相邻两个船本体2形成一反扣式浮箱8，所述第二滑水板4与甲板1呈一定角度，所述第二滑水板4的上端向船头端倾斜，所述第一滑水板3与最靠近船尾端的第二滑水板4和相邻两个船本体2形成一反扣式浮箱8，所述压浪板9的左右两端分别与相邻两个船本体2连接。

如图1所示，所述至少两个船本体2呈并列平行布置。

本实施例采用尖首多体船为基本支撑，巧妙利用船间第二滑水板4在船底组合成多个反扣式浮箱8，实现非连续式船底结构。船舶浸水航行时耐波性好，兴波阻力小。反扣式浮箱8最大限度地增加了排水体平面面积，使得船舶具有最小的吃水深度。反扣浮箱式的滑水板使得船舶具有了最好的断级滑行性能。采用多体式结构，为船舶获得大尺度型宽创造了条件，使得船舶横向结构牢固可靠。船首顶面小迎角滑水板及船首船舷板弧形段共同构成的喇叭口对进入船底的空气形成三面收缩冲压，其增压垫升船体的性能更加优异。船舶中低速航行性能优良，高速航行时能耗低，操作简单，安全性好，航行平稳，乘坐舒适。

如图1所示，所述船本体2的数量为3个，相邻两个船本体2之间第一滑水板3的数量为1个，相邻两个船本体2之间第二滑水板4的数量为4个。

如图1所示，所述第一滑水板3和第二滑水板4均包括上段板5和下段板6，所述上段板5与甲板1和所述相邻两船本体2连接，所述下段板6与上段板5和所述相邻两船本体2连接，所述下段板6与甲板1所成夹角的度数小于上段板5与甲板1所成夹角的度数，所述压浪板9与第一滑水板3的下段板6连接。

如图8所示，所述上段板5与甲板1的夹角小于20度，所述下段板6与甲板1平行。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。