新型吊舱式电力推进器的制作方法

本发明涉及一种新型吊舱式电力推进器，其采用NACA翼型来代替传统的B4-70螺旋桨。

背景技术：

早在100年前，人们就开始使用电动机来驱动螺旋桨旋转，但长期以来电动机推进一直受制于现有技术条件的制约，齿轮传动、交流电动机调速技术、保养维护等都在一定程度上限制了推进系统的推进功率。20世纪80年代，随着电力控制技术、电动机调频技术等的快速发展，船舶已经开始使用电力作为推进系统，其中吊舱推进是电力推进器一种成功的应用，现在已经成为船舶电力推进系统的重要推进装置。吊舱式电力推进系统节省了船体的可利用空间、降低了噪声和振动、增加了推进效率、提高了船舶的操纵性能，因此，电力推进系统具有巨大的优势，在商用船舶和军事舰艇上，吊舱式电力推进器具有极高的应用价值。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新型吊舱式电力推进器，采用拱高面为a＝0.8，厚度NACA66的NACA翼型来代替传统的B4-70螺旋桨翼型，提高了传统吊舱式电力推进器的性能。

本发明的新型吊舱式电力推进器主要由非对称的NACA翼型螺旋桨、吊舱和舵三部分组成。所述的吊舱采用轴对称型吊舱，所述的舵采用NACA对称翼型舵，即翼型上下弧线对称的翼型。所述的螺旋桨采用NACA66翼型且拱高面为a＝0.8，此参数下推进效率最高。螺旋桨设置于吊舱端部；通过舵的连接，将吊舱悬挂在船艉底部，吊舱内放有电动机，通过电动机驱动吊舱端部(前端或后端均可)的螺旋桨。采用该结构设计的主要思想创新在于：通过舵连接，将置有NACA66翼型螺旋桨和电动机的吊舱悬挂在船艉底部，吊舱能360°旋转，这就节省了传统使用的推进器轴系，将推进装置与舵结合成一个整体。

本发明的有益效果是，NACA66翼型吊舱式电力推进器的推力、转矩等性能较传统B4-70螺旋桨和普通吊舱式电力推进器有所提高，且拱高面为a＝0.8的NACA66翼型吊舱式电力推进器推进效率最高。此新型推进器可节省空间,便于全船优化布置，可提高船舶综合航行性能，模块化程度高,便于安装与维护，同时可以节省舱室空间，降低主机的振动，增加推进效率，提高船舰的操纵性能。

附图说明

图1是NACA翼型桨叶曲面示意图；

图2是新型吊舱式电力推进器转动示意图。

图中1.舵，2.NACA66翼型螺旋桨，3.吊舱。

具体实施方式

参照图1、2，本发明的吊舱式电力该推进器由NACA翼型的螺旋桨、吊舱及舵三部分组成；所述的螺旋桨采用NACA66翼型且拱高面为a＝0.8，其桨叶曲面如图1，螺旋桨设置于吊舱端部，所述的吊舱通过上述舵连接，悬挂于船艉底部，吊舱内设置电动机，电动机驱动上述螺旋桨。如图2所示，本实例推进器由非对称的NACA翼型螺旋桨、轴对称型吊舱和对称的NACA翼型舵三部分组成，采用拱高面a＝0.8的NACA66翼型来代替传统的B4-70螺旋桨翼型，实现了推进器推力与转矩等水动力性能的提高，吊舱能实现360°旋转，同时节省了舱室空间，可降低主机的振动，增加推进效率，提高船舰的操纵性能。