一种能够减小河水阻力的船体的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种能够减小河水阻力的船体。

背景技术：

从古至今船为整体结构，通常较大的船吃水线下为主要运载空间，且上大下小近似三角形，船受上大下小结构所限，所以实际运载空间不大；为增加更大载重量，只有扩大船体同时在吃水线下的船体高度增加，其形状还是近似上大下小的三角形，所增加的运载空间并不大，所以现在船无论怎样改变所增加的运载空间并不大，使船制造难度增加，同时该结构的船速度慢、能耗高、浮力小、阻力大、载重量不大、推动力也不大；所以有必要对传统船的结构、浮力、动力做一些改进，才能提高速度和增加更大载重量；另外迎水面的正向、侧向，背水面的后部负压区产生的流体阻力，是船行驶中的最大能源消耗，迄今为止没有任何有效解决方法，需要进一步的改进。

目前，普遍存在水流对船只的阻力较大的现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种通过多个破水板将大的水流分开，使水流对船体的阻力大大减小，从而降低船体能耗，提高船速的一种能够减小河水阻力的船体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能够减小河水阻力的船体，包括船本体，所述船本体上设有船底板，所述船底板的底部的两边设有破水板，所述船底板上设有破水板，破水板之间设有导流槽，所述船底板的上方设有密封空腔，所述密封空腔的上方设有船舱。

优选的，所述船舱内部设有龙骨，龙骨做成半圆柱状。

优选的，所述船本体的船头与破水齿均做成楔形状，破水齿的端头做成尖头状。

优选的，所述船本体的底部末端中间设有主驱动电机，所述主驱动电机的两侧设有辅助驱动电机，辅助驱动电机安装在破水板的末端，辅助电机可以调节摆动的角度，角度调节范围为0°-45°。

优选的，所述船底板与密封空腔之间相互分开，船底板上设有加强筋，加强筋做成十字交叉状，直接焊接在船底板的表面。

优选的，所述船本体的前端高，尾端高度偏低。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)在船本体的底板上安装破水板与破水齿，这样使船在前行的时候，通过多个破水板将大的水流分开，使水流对船体的阻力大大减小，从而降低船体能耗，提高船速；

(2)在船本体的尾部中间安装有一个主驱动电机，主驱动电机的两侧分别安装辅助电机，辅助电机安装在破水板的末端，辅助电机可以用于船体加速，也可以作为转向制导；

(3)在穿本体内安装密封空腔用来增大船体的浮力，从而增加船体的承载力，也能增加船体的抗水压力。

附图说明

图1为本实用新型船本体结构示意图；

图2为本实用新型船底结构示意图。

图中：1、船本体；2、密封空腔；3、船底板；4、导流板；5、破水板；6、破水齿；7、导流槽；8、辅助电机；9、主驱动电机；10、龙骨；11、船舱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1或图2，本实用新型提供一种技术方案：一种能够减小河水阻力的船体，包括船本体1，船本体1的前端高，尾端高度偏低，这样有利于增强船体的抗风浪性，在船本体1上设有船底板3，船底板3的底部的两边设有破水板 5，船底板3上设有破水板5，破水板5之间设有导流槽7，船底板3的上方设有密封空腔2，密封空腔2的上方设有船舱11，船舱11内部设有龙骨10，龙骨10 做成半圆柱状，龙骨10用于增强船体的强度。

船本体1的船头与破水齿均做成楔形状，破水齿6的端头做成尖头状，这样使船在前行的时候，通过多个破水板5将大的水流分开，使水流对船本体1的阻力大大减小，从而降低船体能耗，提高船速。

船本体1的底部末端中间设有主驱动电机9，主驱动电机9的两侧设有辅助驱动电机8，辅助驱动电机8安装在破水板5的末端，辅助电机8可以调节摆动的角度，角度调节范围为0°-45°。

船底板3与密封空腔2之间相互分开，船底板3上设有加强筋，加强筋做成十字交叉状，直接焊接在船底板3的表面，通过加强筋来增强船体的强度。

在船本体1的尾部中间安装有一个主驱动电机9，主驱动电机9的两侧分别安装辅助电机8，辅助电机8安装在破水板5的末端，辅助电机8可以用于船体加速，也可以作为转向制导，本船体的船体强度高，水流对船体的阻力小，船的能耗低。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。