本实用新型涉及一种船舶应用工具，具体涉及一种手动式船舶堵漏装置。
背景技术：
我国是航运大国，航运业发展迅速。船舶在航行过程中发生碰撞、触礁等海上航行碰撞事故也比较多，极容易出现船体破损、船体进水的情况。若不能及时快速的对破损漏洞进行封堵，当破损漏洞达到一定程度时将会导致船舶沉入大海，造成人员和财产损失，同时船舶内部的燃油燃料泄露，污染海洋。目前，船舶行业一般会采用软木塞、堵漏板、堵漏毛毯、堵漏箱等来堵住破损漏洞。上述船舶堵漏方式操作复杂、封堵时间长，无法做到快速封堵漏洞；且使用的封堵材料有限、并且没有快速操作的封堵辅助工具，堵漏不严、封堵效果差；此外，对于大吨位船体、受损部位深的破损漏洞所承受来自海水的压力很大，传统的堵漏方式难以确保堵漏的成功率、可靠性低。
为克服上述缺陷，现有技术中研究出了各种适用性好的船舶堵漏装置，例如授权公告号为CN204452880U的中国实用新型专利公开了一种船舶快速堵漏装置，包含有堵漏挡板(4)、滑杆(7)、快速夹紧装置(9)、拉绳开关(1)、捆绑带(11)，堵漏挡板(4)由若干钢板组合而成，钢板之间通过合页连接，所述堵漏挡板(4)固定连接在滑杆(7)上，滑杆(7)的另一端穿过快速夹紧装置(9)，堵漏挡板(4)和快速夹紧装置(9)之间还连接有拉绳开关(1)，快速夹紧装置(9)离堵漏挡板(4)较近的一侧安装有内支撑挡板(8)。该种堵漏装置通过拉绳开关、捆绑带、合页和弹簧的作用下将堵漏挡板的打开，通过推动快速夹紧装置将支撑挡板从船体内堵住漏洞，最后通过快速夹紧装置将支撑挡板进行固定，即完成堵漏工作。其操作较为简单，但堵漏挡板(4)的展开仅由捆绑带(11)受力来驱动，受力面积小且在展开过程受船体外海水压力的冲击和影响，需要花费很大力气才能展开，捆绑带(11)容易断，导致封堵工作失败的情况；同时内支撑挡板(8)对漏洞的封堵密封性较差。
技术实现要素：
针对上述的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、封堵效果好、封堵可靠性高且封堵操作快捷的手动式船舶堵漏装置。
为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
手动式船舶堵漏装置，包括沿径向设有螺纹的螺纹轴和依次设在螺纹轴上的支腿架、堵漏内板以及用于固定堵漏内板的紧固件，在螺纹轴的一端固定有支腿安装座，所述支腿架的一端活动铰接在支腿安装座上、其另一端作为活动端连接有张紧机构，所述张紧机构安装在螺纹轴与支腿架之间、用于控制支腿架的展开与合拢，所述紧固件套设在螺纹轴上，所述堵漏内板安装在紧固件与张紧机构之间且可在螺纹轴上自由移动。
上述方案中，用于支撑在船体外板上的支腿架具有展开和合拢的功能，其主要由n条支腿构成，各支腿的一端铰接在支腿安装座上设置的连接板上，所述连接板通过螺栓固定在支腿安装座上，其中n为≥3的整数。
上述方案中，所述支腿架具体主要由4条支腿构成，且所述支腿安装座为十字形安装座。
上述方案中，用于控制支腿架的展开和合拢状态的张紧机构，包括中空套管、钢销和与支腿的数目相一致的内弹簧、外弹簧，所述中空套管螺纹连接在螺纹轴上，在中空套管和螺纹轴上开设有与钢销相匹配的销孔，所述内弹簧的一端固定在中空套管上、其另一端连接在支腿上，所述外弹簧的一端固定在支腿安装座上、其另一端固定在支腿的侧部。
上述方案中，用于封堵破损漏洞的堵漏内板可以为圆形面板，所述圆形面板的中心设有供螺纹轴穿过的安装孔，沿圆形面板的外缘壁体上固定有与圆形面板相垂直的环形凸条，所述环形凸条的表面安装有环形密封圈，且在环形凸条与圆形面板形成的凹槽内设置有U形密封垫。
上述方案中，所述紧固件可包括连接套管和两个紧固把手，所述连接套管穿入螺纹轴内且在连接套管的两端各安装有一拧紧螺母，所述拧紧螺母与螺纹轴螺纹连接，两个紧固把手对称设在螺纹轴的两侧并固定在连接套管的侧壁。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过主要由螺纹轴、张合机构、堵漏内板、紧固件和可进行展开与合拢的支腿架构成，在使用时将处于合拢状态下的支腿架从破损漏洞穿出至船体外板上，然后控制张合机构将四个支腿同时打开，展开后的支腿在张合机构的拉紧作用下顶在船体外板上，处于船体内侧的堵漏内板在螺纹轴上移动至破损漏洞处并堵住破损漏洞，并通过紧固件对堵漏内板进行固定。与现有技术相比，破损漏洞处的内外堵漏部件均在同一轴上并有对应的固定件，可承受船体外的水压，具有操作简单快捷、封堵可靠性高、堵漏效果好的特点，同时结构简单、可重复使用、应用范围广。
附图说明
图1为支腿架处于合拢状态时，手动式船舶堵漏装置的侧面结构示意图。
图2为手动式船舶堵漏装置的使用状态结构示意图。
图3为所述支腿架展开的结构示意图。
图4为十字形安装座的结构示意图。
图中标号为：1、螺纹轴，2、支腿，3、外弹簧，4、内弹簧，5、十字形安装座，6、连接板，7、U形密封垫，8、环形凸条，9、堵漏内板，10、中空套管，11、钢销，12、紧固把手，13、连接套管，14、拧紧螺母，15、船体外板，16、破损漏洞，17、螺栓，18、环形密封圈。
具体实施方式
如图1所示，手动式船舶堵漏装置，包括沿径向设有螺纹的螺纹轴1和依次设在螺纹轴1上的支腿架、堵漏内板9以及用于固定堵漏内板9的紧固件，在螺纹轴1的一端固定有支腿安装座。
所述支腿架的一端活动铰接在支腿安装座上、其另一端作为活动端连接有张紧机构。所述张紧机构安装在螺纹轴1与支腿架之间、用于控制支腿架的展开与合拢。所述紧固件套装在螺纹轴1上，所述堵漏内板9安装在紧固件与张紧机构之间且可在螺纹轴1上自由移动。
所述支腿架主要由n条支腿2构成，各支腿2的一端铰接在支腿安装座上设置的连接板6上，所述连接板6通过螺栓17固定在支腿安装座上，其中n为≥3的整数。如图3所示，所述支腿架主要由4条支腿2构成。根据破损漏洞16的位置，可选用3条、5条等其他数目的支腿数。如图4所示，本实施例中，所述支腿安装座为十字形安装座5。当然所述支腿安装座可以是一块背板或其他结构的安装座。所述支腿安装座用于安装支腿架的作用，其无法进行伸展。因此，在使用时，支腿安装座构成的平面面积应小于破损漏洞16的面积，以便于穿出/穿入破损漏洞16。
如图1所示，所述张紧机构包括中空套管10、钢销11和与支腿2的数目相一致的内弹簧4、外弹簧3。所述中空套管10螺纹连接在螺纹轴1上，在中空套管10和螺纹轴1上开设有与钢销11相匹配的销孔。一条支腿2对应设置一根外弹簧3和内弹簧4，其中所述内弹簧4的一端固定在中空套管10上、其另一端连接在支腿2上，所述外弹簧3的一端固定在支腿安装座上、其另一端固定在支腿2的侧部。
所述堵漏内板9为圆形面板，除了圆形也可以是方形、菱形等其他结构，圆形仅为优选实施方式。所述圆形面板的中心设有供螺纹轴1穿过的安装孔，沿圆形面板的外缘壁体上固定有与圆形面板相垂直的环形凸条8。本实施例中，圆形面板为圆形钢板，环形凸条8为环形扁钢，环形扁钢绕圆形钢板的外缘焊接在圆形钢板上。为了增加堵漏内板9的密封性，所述环形凸条8的表面安装有环形密封圈18，且在环形凸条8与圆形面板形成的凹槽内设置有U形密封垫。所述环形密封圈18和U形密封垫均为软橡胶。
所述紧固件包括连接套管13和两个紧固把手12。所述连接套管13穿入螺纹轴1内且在连接套管13的两端各安装有一拧紧螺母14。所述拧紧螺母14与螺纹轴1螺纹连接，两个紧固把手12对称设在螺纹轴1的两侧并固定在连接套管13的侧壁。所述紧固件也可是一个与螺纹轴1相匹配的螺母，而设有紧固把手12的紧固件便于握持、可提高操作效率。
如图2所示，本实用新型在工作时：
1)将图1中处于合拢状态下的支腿架从破损漏洞16穿出至船体外板15上；
2)然后拔出中空套管10上的钢销11，中空套管10在外弹簧3和内弹簧4的拉动下、向支腿架这一端滑动直至四个支腿2同时展开，当内弹簧4和外弹簧3拉伸至最大极限时即可保持支腿架的展开状态，中空套管10被拉紧在螺纹轴1上；
3)展开后的支腿2在内弹簧4、外弹簧3和中空套管10的拉紧作用下顶在船体外板15上，将处于船体内侧的堵漏内板9移动至破损漏洞16处，使U形密封垫与圆形面板紧密压紧在船体外板15上，并堵住破损漏洞16；
4)最后通过操作紧固把手12将堵漏内板9固定在螺纹轴1上。
本实用新型设计的堵漏装置，通过各个支腿2像爪子一样顶在船体外板15上，堵漏内板9在紧固件的固定下牢牢堵住破损漏洞16处，很好地堵住了处于支腿架与堵漏内板9之间的破损漏洞16，堵漏处被船体外板15冲击(海水的水压、海浪的冲击)的情况为零，大大提高了堵漏的可靠性。
以上仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。