一种用于小型船舶的动力驱动系统的制作方法

本实用新型属于船舶应用技术领域，具体涉及一种用于小型船舶的动力驱动系统。

背景技术：

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶电气等三大部分。

船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。

为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度而异。船舶动力装置包括：推进装置—主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。

船舶电气包括船上的主辅机及其他一些用电气设备。船舶的其他装置和设备中，除推进装置外，还有锚设备与系泊设备；舵设备与操舵装置；救生设备；消防设备；船内外通信设备；照明设备；信号设备；导航设备；起货设备；通风、空调和冷藏设备；海水和生活用淡水系统；压载水系统；液体舱的测深系统和透气系统；舱底水疏干系统；船舶电气设备；其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定)。

在船舶的多个组装系统中，动力驱动系统的其重要构成部件。现有的用于船舶组装的动力驱动系统，其设计结构不合理，作业状态不稳定、可靠性底等，已不能满足现有船舶组装的高标准使用需求，而这是当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种用于小型船舶的动力驱动系统。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种用于小型船舶的动力驱动系统，其设计结构合理，且使用寿命长，安全性能优、作业状态稳定，适用于多种小型船舶的组装中。

技术方案：本实用新型提供一种用于小型船舶的动力驱动系统，由主机，及与主机相配合使用的齿轮箱，及与齿轮箱相配合使用的中间轴，及与中间轴相配合使用的艉轴，及与艉轴相配合使用的前密封装置，及与艉轴相配合使用的艉轴管，及与艉轴相配合使用的艉密封装置，及与艉轴相配合使用的螺旋桨、导流帽，其中，前密封装置、艉密封装置上分别设置有回油口、进油口，及与回油口、进油口相配合使用的供油组件组成；所述供油组件，包括分别与回油口、进油口连接的第一油管、第二油管，及与第一油管、第二油管连接的艉轴油箱，其中，艉轴油箱设置有与第一油管连接的油头，及设置在第二油管上的第一截止阀、手摇泵、第二截止阀，及两端分别与艉轴油箱、第二油管连接的第三油管，及设置在第三油管上的第三截止阀。

本技术方案的，所述用于小型船舶的动力驱动系统，还包括与艉轴油箱相配合使用的自闭式玻璃液位计、油舱防火透气头。

本技术方案的，所述自闭式玻璃液位计设置有保护罩。

与现有技术相比，本实用新型的一种用于小型船舶的动力驱动系统的有益效果在于：其设计结构合理，且使用寿命长，安全性能优、作业状态稳定，适用于多种小型船舶的组装中。

附图说明

图1是本实用新型的一种用于小型船舶的动力驱动系统的结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-导流帽、2-螺旋桨、3-艉密封装置、4-艉轴管、5-前密封装置、6-艉轴、7-中间轴、8-齿轮箱、9-主机、10-第二截止阀、11-自闭式玻璃液位计、12-第一油管、13-艉轴油箱、14-第二油管、15-油头、16-油舱防火透气头、17-第三油管、18-手摇泵、19-第三截止阀、20-第一截止阀。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例一

如图1所示的一种用于小型船舶的动力驱动系统，由主机9，及与主机9相配合使用的齿轮箱8，及与齿轮箱8相配合使用的中间轴7，及与中间轴7相配合使用的艉轴6，及与艉轴6相配合使用的前密封装置5，及与艉轴6相配合使用的艉轴管4，及与艉轴6相配合使用的艉密封装置3，及与艉轴6相配合使用的螺旋桨2、导流帽1，其中，前密封装置5、艉密封装置3上分别设置有回油口、进油口（图1中均未标出），及与回油口、进油口相配合使用的供油组件组成；所述供油组件，包括分别与回油口、进油口连接的第一油管12、第二油管14，及与第一油管12、第二油管14连接的艉轴油箱13，其中，艉轴油箱13设置有与第一油管12连接的油头15，及设置在第二油管14上的第一截止阀20、手摇泵18、第二截止阀10，及两端分别与艉轴油箱13、第二油管14连接的第三油管17，及设置在第三油管17上的第三截止阀19。

实施例二

如图1所示的一种用于小型船舶的动力驱动系统，由主机9，及与主机9相配合使用的齿轮箱8，及与齿轮箱8相配合使用的中间轴7，及与中间轴7相配合使用的艉轴6，及与艉轴6相配合使用的前密封装置5，及与艉轴6相配合使用的艉轴管4，及与艉轴6相配合使用的艉密封装置3，及与艉轴6相配合使用的螺旋桨2、导流帽1，其中，前密封装置5、艉密封装置3上分别设置有回油口、进油口（图1中均未标出），及与回油口、进油口相配合使用的供油组件组成；所述供油组件，包括分别与回油口、进油口连接的第一油管12、第二油管14，及与第一油管12、第二油管14连接的艉轴油箱13，其中，艉轴油箱13设置有与第一油管12连接的油头15，及设置在第二油管14上的第一截止阀20、手摇泵18、第二截止阀10，及两端分别与艉轴油箱13、第二油管14连接的第三油管17，及设置在第三油管17上的第三截止阀19，及艉轴油箱13相配合使用的自闭式玻璃液位计11、油舱防火透气头16，其中，自闭式玻璃液位计11设置有保护罩。

本结构实施例一或实施例二的用于小型船舶的动力驱动系统，其设计结构合理，且使用寿命长，安全性能优、作业状态稳定，适用于多种小型船舶的组装中，

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。