一种海洋工程船舶船型的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种海洋工程船舶船型，属于船舶设计领域，包括一瘦削的吃水水线面，所述吃水水线面的边缘的与所述吃水水线面垂直的垂直柱面形成船侧型线，所述船侧型线通过弧形舭部连接船底，所述船底包括位于船体尾部的尾部升高船底和位于船体首部的球首，所述船侧型线位于船体首部的垂直柱面的下缘与所述球首相连，所述船侧型线位于船体首部的垂直柱面的上缘与倾斜外飘曲面相连。本发明的技术方案提高了海洋工程船舶耐波性能和快速性能，避免了船舶在波浪中摇摆剧烈，并提高了船舶的作业效率。
【专利说明】一种海洋工程船舶船型
【技术领域】
[0001] 本发明属于船舶设计领域，涉及一种海洋工程船舶船型。
【背景技术】
[0002] 海洋工程船舶，例如起重铺管船，由于需要宽敞的作业甲板面积，船的宽度常常设 计的比较宽。而为了减小受风面积，船的长度又不能太长。同时此类船舶常常又需装置大 量的重型作业设备，因而排水量较大。因此这种短宽而肥胖的船型，使得这类船舶的初稳性 高度（GM)很大，而横摇周期较短，通常低于10秒，因而在波浪中摇摆剧烈，限制了船舶的作 业效率。
[0003] 因此，本领域的技术人员致力于开发一种适用于海洋工程作业的高耐波性能和低 航行阻力的海洋工程船船型。
【发明内容】
[0004] 鉴于上述的现有技术中的问题，本发明提供了一种提高海洋工程船舶耐波性能和 快速性能的海洋工程船船型。
[0005] 本发明提供的海洋工程船船型，包括一瘦削的吃水水线面，所述吃水水线面的边 缘与所述吃水水线面垂直的垂直柱面形成船侧型线，所述船侧型线通过弧形舭部连接船 底，所述船底包括位于船体尾部的尾部升高船底和位于船体首部的球首，所述船侧型线位 于船体首部的垂直柱面的下缘与所述球首相连，所述船侧型线位于船体首部的垂直柱面的 上缘与倾斜外飘曲面相连。
[0006] 优选的，所述船型的船长与船宽的比值为3. 5至5. 0。
[0007] 优选的，所述吃水水线面位于船体尾端的宽度为位于船体舯部的宽度的0. 6至 1. 〇倍；所述吃水水线面系数为〇. 7至0. 92。
[0008] 优选的，所述船底的尾部升高船底的升高高度与长度比为0. 16至0. 28。
[0009] 优选的，所述船型的球首的长度与所述船型的船长的比值为0. 6至0. 85 ;所述船 体首部的首垂线处的球首的宽度与所述船型的船宽的比值为〇. 12至0. 22。
[0010] 优选的，所述船体为起重船、铺管船、钻井船、修井船或平台维护船。
[0011] 相对于现有技术，本发明的技术方案通过垂直柱面形成的船侧型线及瘦削的吃水 水线，提高了海洋工程船舶耐波性能和快速性能，避免了船舶在波浪中摇摆剧烈，提高了船 舶的作业效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1是本发明的示意图；
[0013] 图2是本发明实施实例起重铺管船的侧视图；
[0014] 图3是本发明实施实例起重铺管船的俯视图；
[0015] 图4是本发明实施实例船模试验横摇自由衰减试验曲线图。
【具体实施方式】
[0016] 以下将结合附图对本发明的一个实施实例作具体阐释。
[0017] 本发明适用于起重铺管船、钻井船、修井船、平台维护船等海洋工程船舶。如图2 和图3中所示的本发明的实施例的一艘起重铺管船，总长172. 5米，船宽为35米。
[0018] 图1是本发明船体船型图，船型1具有一瘦削的吃水水线面2。通过吃水水线面2 沿整个船长形成垂直柱面3为船侧型线。船侧型线通过弧形舭部4,优选为圆弧形舭部连 接船底。船底包括尾部升高船底7,以改善拖航时去流段流场。位于船体船首的垂直柱面3 下缘连接球首5,位于船体船首的垂直柱面3上缘连接倾斜外飘曲面6,增大首甲板面积，构 成船体型线。
[0019] 此外，如图1中所示，在本发明的实施例中，优选船型的船长与船宽的比值为3. 5 至5. 0。吃水水线面位于船体尾端的宽度为位于船体舯部的宽度的0. 6至1. 0倍；吃水水线 面系数为〇. 7至0. 92。船底的尾部升高船底的升高高度与长度比为0. 16至0. 28。球首的 长度与船型的船长的比值为〇. 6至0. 85 ;首垂线处的球首的宽度与船宽的比值为0. 12至 0· 22。
[0020] 图2是本发明实施例的起重铺管船的侧视图。船尾后设托管架，船尾甲板上设置 一台海洋工程起重机，船首设甲板室，甲板室前部上方设直升机甲板。
[0021] 图3是本发明实施例的起重铺管船的俯视图。甲板中间是铺管作业线，两侧为储 管区。
[0022] 图4本发明实施例的船模在水池中横摇自由衰减曲线图，试验表明：横摇周期达 到 12. 2s(秒）。
[0023] 以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本发明并不限 制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和 替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和 修改，都应涵盖在本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物 界定。
【权利要求】
1. 一种海洋工程船舶船型，其特征在于：包括一瘦削的吃水水线面，所述吃水水线面 的边缘的与所述吃水水线面垂直的垂直柱面形成船侧型线，所述船侧型线通过弧形舭部连 接船底，所述船底包括位于船体尾部的尾部升高船底和位于船体首部的球首，所述船侧型 线位于船体首部的垂直柱面的下缘与所述球首相连，所述船侧型线位于船体首部的垂直柱 面的上缘与倾斜外飘曲面相连。
2. 根据权利要求1的海洋工程船舶船型，其特征在于，所述船型的船长与船宽的比值 为 3. 5 至 5. 0。
3. 根据权利要求2的海洋工程船舶船型，其特征在于，所述吃水水线面位于船体尾端 的宽度为位于船体舯部的宽度的〇. 6至1. 0倍；所述吃水水线面系数为0. 7至0. 92。
4. 根据权利要求3的海洋工程船舶船型，其特征在于，所述船底的尾部升高船底的升 高高度与长度比为〇. 16至0. 28。
5. 根据权利要求4的海洋工程船舶船型，其特征在于，所述船型的球首的长度与所述 船型的船长的比值为〇. 6至0. 85 ;所述船体首部的首垂线处的球首的宽度与所述船型的船 宽的比值为〇. 12至0. 22。
6. 根据权利要求1至5中任意一项的海洋工程船舶船型，其特征在于，所述船体为起重 船、铺管船、钻井船、修井船或平台维护船。
【文档编号】B63B35/00GK104085496SQ201410323058
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年7月8日 优先权日:2014年7月8日
【发明者】周健, 张晓枫, 康为夏, 闵兵, 荣绍宏, 金瑞建, 李志垒, 汪战军, 施海涛 申请人:中国船舶工业集团公司七〇八研究所