一种钢玻水上执法船的动力控制系统的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是指钢玻水上执法船用的动力控制系统。

背景技术：

现有的钢玻水上执法船用的动力控制系统加油时，加油的冲击力容易冲击供油油路，造成油路扩张损坏，同时现有的供油系统没有备用油路，维护不方便，从而影响动力控制系统的使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种钢玻水上

执法船用油路分布合理、控制、使用效果好的动力控制系统。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种钢玻水上执法船的动力控制系统，它包括有燃油箱V1、快关阀V2、双联粗油滤器V3、内螺纹铜阐阀V4、自闭式放泄阀V5、加油口V6、透气弯头V7、自闭玻璃管式液位计V8、电感式液位计V9，其特征在于：燃油箱V1二侧分别设有二条进油管，其中二条进口管设有加油口V6，两条进油管出口均通过法兰与燃油箱V1相连接，另二条加油口一端设有透气弯头V7，另一端通过法兰与燃油箱V1连接；燃油箱V1的下侧通过主机回油管P3与左辅机回油口C2连接；燃油箱V1的下侧通过主机进油总管P2与左主机回油口A2连接；燃油箱V1下端设有二条快关阀V2，其中快关阀V2通过双联粗油滤器V3连接，双联粗油滤器V3出口处设有二个内螺纹铜阐阀V4，其中内螺纹铜阐阀V4分别与左主机进油口A1、右主机进油口B1连接；另一个内螺纹铜阐阀V4分别与左辅机进油口Ｃ1、右辅机进油口Ｄ1连接；燃油箱V1的下侧通过主机回油管P3与右主机回油口Ｂ2连接；燃油箱V1的下侧通过主机回油管P3与右辅机回油口Ｄ2连接。

进一步，燃油箱V1的下侧安装有自闭式放泄阀V5。

进一步，燃油箱V1的下侧安装有自闭玻璃管式液位计V8。

进一步，燃油箱V1的上侧安装有电感式液位计V9。

本实用新型在采用上述方案后，燃油仓用于供油和储油，燃油箱V1二侧分别设有二条进油管，其中二条进口管设有加油口V6，两条进油管出口均通过法兰与燃油箱V1相连接，另二条加油口一端设有透气弯头V7，另一端通过法兰与燃油箱V1连接；当燃油量过多时，通过燃油箱返油管返入燃油箱，防止日用燃油箱过溢，日用燃油箱对主机、发电机组的日用燃油进行供应；主机、发电机组通过回油口接到燃油仓，回油口处根据需要安装过滤器，从而实现循环，从而使油箱切换不影响船上动力的运行，从而使钢玻水上执法船的动力控制系统更完善，使用效果更好，其油路分布合理、控制、使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：参见附图1，本实施例所述的一种钢玻水上执法船的动力控制系统，它包括有燃油箱V1、快关阀V2、双联粗油滤器V3、内螺纹铜阐阀V4、自闭式放泄阀V5、加油口V6、透气弯头V7、自闭玻璃管式液位计V8、电感式液位计V9，其特征在于：燃油箱V1二侧分别设有二条进油管，其中二条进口管设有加油口V6，两条进油管出口均通过法兰与燃油箱V1相连接，另二条加油口一端设有透气弯头V7，另一端通过法兰与燃油箱V1连接；燃油箱V1的下侧通过主机回油管P3与左辅机回油口C2连接；燃油箱V1的下侧通过主机进油总管P2与左主机回油口A2连接；燃油箱V1下端设有二条快关阀V2，其中快关阀V2通过双联粗油滤器V3连接，双联粗油滤器V3出口处设有二个内螺纹铜阐阀V4，其中内螺纹铜阐阀V4分别与左主机进油口A1、右主机进油口B1连接；另一个内螺纹铜阐阀V4分别与左辅机进油口Ｃ1、右辅机进油口Ｄ1连接；燃油箱V1的下侧通过主机回油管P3与右主机回油口Ｂ2连接；燃油箱V1的下侧通过主机回油管P3与右辅机回油口Ｄ2连接，燃油箱V1的下侧安装有自闭式放泄阀V5，燃油箱V1的下侧安装有自闭玻璃管式液位计V8，燃油箱V1的上侧安装有电感式液位计V9。

从而实现循环，本方案通过燃油箱供油系统，从而使油箱切换不影响船上动力的运行，从而使钢玻水上执法船的动力控制系统更完善，使用效果更好，其油路分布合理、控制、使用方便。

以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。