一种二次进坞船舶舵桨装置安装方法与流程

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种二次进坞船舶舵桨装置安装方法。

背景技术：

船坞是造船厂中维修和搭建船舶的工作平台，是修理和建造船舶的场所。是船厂中经人工处理的用于修造船的场地设施，船舶的建造和大修通常在船坞中进行。因此对于船坞的使用必须严格按照船坞建造批次进行，任一船舶在坞时间延滞，将会严重影响整个船坞的生产计划。而在船舶的搭建过程中，经常会出现动力设备不能如期抵达船坞，从而使得对船坞的占用周期延长，影响船坞的使用，使得船厂的生产效率低下。

而在部分船厂中，针对上述情况，通常会将搭建完成的船体整体出坞，在动力设备抵达现场后再行安排进坞安装动力设备。然而，二次进坞坐墩以后船舶水平状态可能会发生变化，按原拉线数据和定位基准安装舵桨装置，精度要求无法确保，报验也将无法通过。对船舶二次进坞坐敦的精度要求比较高，使得船舶安装动力设备的难度增加，安装周期延长。

技术实现要素：

本发明实施例的目的在于：提供一种二次进坞船舶舵桨装置安装方法，其能够降低船舶二次进坞安装动力装置的难度和缩短安装周期。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种二次进坞船舶舵桨装置安装方法，包括以下步骤：

步骤s100、在船舶出坞前，在所述船舶内部确定舵桨装置的连接法兰的中心点o的安装位置，并将其水平投影至靠近所述船舶的中线一侧的舱壁上的点o’和水平投影至所述船舶的围井筒体的内壁上的点f；

步骤s200、在所述连接法兰上选取若干参考点d，按照舵桨装置的舵线向船艉的倾斜角度a和向船旁的倾斜角度b计算出所述参考点d与所述中心点o的安装高度差h；

步骤s300、所述船舶出坞，并在符合所述舵桨装置的安装条件后二次进坞坐敦；

步骤s400、测量所述点f与所述点o’的高度差△h以及所述点f与所述点o’在所述船舶的横剖面上的水平距离lf；

步骤s500、根据设计图纸计算所述参考点d与所述船舶的所述中线的理论水平距离ld；

步骤s600、利用公式sinα＝△h/lf和公式△d＝ld*sinα计算出所述船舶二次进坞后所述参考点d与所述点o的高度变化值△d；

步骤s700、将所述舵桨装置吊入所述围井筒体后，根据所述参考点d与所述中心点o的所述高度差h和所述高度变化值△d修正所述连接法兰的安装位置，并在调整后将所述连接法兰与所述围井筒体固定连接。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述步骤s100中，所述中心点o与所述点o’和所述点f的连线oo’和of分别与所述船舶的中线垂直。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述步骤s200中，在所述连接法兰上选取d1、d2、d3、d4四个所述参考点，并在所述连接法兰上做出相应的标记，所述中心点o与d1、d2、d3、d4四个所述参考点共面，并且d1、d2、d3、d4四个所述参考点所处的平面与所述舵桨装置的所述舵线垂直。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述中心点o选择所述连接法兰的上表面或下表面的中心位置。

作为本发明的一种优选的技术方案，参考点d1和参考点d3的连线d1d3与所述船舶的横剖面平行，参考点d2与参考点d4的连线d2d4与所述船舶的纵剖面平行。

作为本发明的一种优选的技术方案，参考点d1和参考点d3与所述中心点o的安装高度差为±d1d3/2*sinb，参考点d2和参考点d4与所述中心点o的安装高度差为±d2d4/2*sina。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述步骤s300中，所述船舶二次进坞坐敦时，需保证所述船舶的长度方向上的坐敦位置不变，保证所述船舶在长度方向上的水平度。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述步骤s700中，所述舵桨装置吊入所述围井筒体后，在所述围井筒体的内壁上对应所述参考点d固定设置有多个顶升装置，利用所述顶升装置的顶升端顶升所述连接法兰，以调节所述参考点d与所述中心点o的高度差。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述步骤s200后，还包括在所述围井筒体内拉设所述舵桨装置的所述舵线，利用工装在所述围井筒体的内壁上对应划出所述围井筒体与所述连接法兰的连接线。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤s700中设置的顶升装置的顶升端的端面与所述连接线平齐。

本发明的有益效果为：通过在船舶的舱壁和围井筒体内做连接法兰的中心点o的水平投影o’和点f，在船舶二次进坞坐墩后，测量投影点o’和点f的高度差△h，并结合点f与点o’在坐墩后的水平距离，进而可求出船舶在二次进坞坐墩后船舶沿其宽度方向的偏转角度α，即可利用步骤s600中sinα＝△h/lf计算出船舶的偏远角度；其次，由于船舶的宽度方向的水平度偏转是以船舶的中线为中心偏转的，即可利用偏转角度α结合选取的各个参考点d与船舶的中线的距离，利用公式△d＝ld*sinα计算出各个参考点在二次坐墩后的高度变化值；最后，再根据选取的参考点d与连接法兰的中心点o的设计高度差h结合偏转之后校准的高度变化值△d修正舵桨装置的连接法兰的各个参考点与二次坐墩后的实际连接法兰中心点o的高度差，可以保证舵桨装置的偏转角度精准度。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例所述船舶舵桨舱的纵剖结构示意图(船舶出坞前)。

图2为本发明实施例所述船舶舵桨舱的横剖结构示意图(船舶出坞前)。

图3为本发明实施例所述船舶舵桨舱的横剖结构示意图(船舶二次进坞后)。

图4为本发明实施例所述船舶舵桨舱的俯视结构示意图。

图中：

1、围井筒体；2、舱壁；3、动力装置；4、轴线；5、舵线；6、中线。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1至4所示，于本实施例中，本发明所述的一种二次进坞船舶舵桨装置安装方法，用于修正由于船舶二次进坞坐墩所造成的船舶的宽度方向上的水平度变化所带来的舵桨装置的定位偏差，以保证船舶的舵桨装置的安装精度，并且能够有效的降低舵桨装置的定位难度，提高舵桨装置的安装效率。

在本发明实施例中，舵桨装置的舵线5向船艉的倾斜角度a并向船旁的倾斜角度b。在以下实施例中，以舵桨装置的舵线5向船艉的倾斜角度3°和向船旁的倾斜角度5°的左舷舵桨装置的安装为例进行说明。在其他实施例中，倾斜角度a、b还可以是其他度数。

本发明所述的一种二次进坞船舶舵桨装置安装方法，其具体包括以下步骤：

步骤s100、在船舶出坞前，在船舶内部确定舵桨装置的连接法兰的中心点o的安装位置，并将其水平投影至靠近船舶的中线6一侧的舱壁2上的点o’和水平投影至船舶的围井筒体1的内壁上的点f；

步骤s200、在连接法兰上选取若干参考点d，按照舵桨装置的舵线5向船艉的倾斜角度a和向船旁的倾斜角度b计算出参考点d与中心点o的安装高度差h；

步骤s300、船舶出坞，并在符合舵桨装置的安装条件后二次进坞坐敦；

步骤s400、测量点f与点o’的高度差△h以及点f与点o’在船舶的横剖面上的水平距离lf；

步骤s500、根据设计图纸计算参考点d与船舶的中线6的理论水平距离ld；

步骤s600、利用公式sinα＝△h/lf和公式△d＝ld*sinα计算出船舶二次进坞后参考点d与点o的高度变化值△d；

步骤s700、将舵桨装置吊入围井筒体1后，根据参考点d与中心点o的高度差h和高度变化值△d修正连接法兰的安装位置，并在调整后将连接法兰与围井筒体1固定连接。

在船舶的舱壁2和围井筒体1内做连接法兰的中心点o的水平投影o’和点f，在船舶二次进坞坐墩后，通过测量投影点o’和点f的高度差△h，并结合点f与点o’在坐墩后的水平距离，进而可求出船舶在二次进坞坐墩后船舶沿其宽度方向的偏转角度α，即可利用步骤s600中sinα＝△h/lf计算出船舶的偏远角度；其次，由于船舶的宽度方向的水平度偏转是以船舶的中线6为中心偏转的，即可利用偏转角度α结合选取的各个参考点d与船舶的中线6的距离，利用公式△d＝ld*sinα计算出各个参考点在二次坐墩后的高度变化值；最后，再根据选取的参考点d与连接法兰的中心点o的设计高度差h结合偏转之后校准的高度变化值△d修正舵桨装置的连接法兰的各个参考点与二次坐墩后的实际连接法兰中心点o的高度差，以保证舵桨装置的偏转角度精准度。

在本发明实施例中，在步骤s100中，中心点o与点o’和点f的连线oo’和of分别与船舶的中线6垂直。

在将中心点o分别沿与船体的中线6垂直的方向水平投影至围井筒体1的点f和舱壁2上的点o’，首先可保证点f和点o’能够处在同一直线上，方便后期测量点f和点o’的水平距离lf。其中水平距离lf指的是将点f和点o’分别投影在水平面上，然后测出的点f和点o’的距离值。

在一个具体实施例中，在步骤s200中，在连接法兰上选取d1、d2、d3、d4四个参考点，并在连接法兰上做出相应的标记，中心点o与d1、d2、d3、d4四个参考点共面，并且d1、d2、d3、d4四个参考点所处的平面与舵桨装置的舵线5垂直；中心点o选择连接法兰的上表面或下表面的中心位置；参考点d1和参考点d3的连线d1d3与船舶的横剖面平行；参考点d2与参考点d4的连线d2d4与船舶的纵剖面平行。

通过将中心点o选择在连接法兰的上表面或下表面上，可以方便在安装过程中测定中心点o的位置。将d1、d2、d3、d4四个参考点与中心点o共面设置，即将d1、d2、d3、d4四个参考点设置在与中新点o同侧的连接法兰表面上，可便于施工人员的观察和测量，并可方便的将d1、d2、d3、d4四个参考点标记在连接法兰，有效的降低了工作难度。

在一个优选的实施例中，参考点d1和参考点d3的连线d1d3和参考点d2与参考点d4的连线d2d4均穿过中心点o，即参考点d1和参考点d3位于穿过中心点o的横剖面与连接法兰的表面的相交线上，参考点d2与参考点d4位于穿过中心点o的纵剖面与连接法兰的表面的相交线上，同时参考点d2与参考点d4与舵桨装置的动力装置3的轴线4共面。

在本发明实施例中，参考点d1和参考点d3与中心点o的安装高度差为±d1d3/2*sin5°，参考点d2和参考点d4与中心点o的安装高度差为±d2d4/2*sin3°，其中正弦值的大小由参考点的连线所处的是横剖面还是纵剖面方向决定，如果参考点位于横剖面上，则以舵桨装置的舵线5向船旁的倾斜角度进行计算，如果参考点位于纵剖面上，则以舵桨装置的舵线5向船艉的倾斜角度进行计算。上述安装高度差为船舶一次建造过程中，沿船舶的宽度方向的水平度不变的情况下计算出的理论安装高度差。其中，位于远离船舶的船艏一侧和船舶中线6一侧的两个参考点d1、d2的高度相对高于中心点o，其数值为正，另外两个参考点d3、d4的高度相对低于中心点的高度，其数值为负。

在步骤s300中，船舶二次进坞坐敦时，需保证船舶的长度方向上的坐敦位置不变，保证船舶在长度方向上的水平度。由于船坞中坐墩的位置相对相对容易控制，在二次进坞坐墩时，只要布墩时保证中墩的水平度，则前后水平度即可保持与第一次坞内建造时基本一致，进而可保证前后水平度不变，使得船舶在二次坐墩时仅在其宽度方向上发生偏转，减少船舶坐墩时的角度变化。

在步骤s200后，还包括在围井筒体1内拉设舵桨装置的舵线5，利用工装在围井筒体1的内壁上对应划出围井筒体1与连接法兰的连接线。

在步骤s700中，舵桨装置吊入围井筒体1后，在围井筒体1的内壁上对应参考点d固定设置有多个顶升装置，并使设置的顶升装置的顶升端的端面与连接线平齐，利用顶升装置的顶升端顶升连接法兰，以调节参考点d与中心点o的高度差。

通过在一次建造过程中根据船舶的舵桨装置的安装位置拉设的舵线5利用工装在围井筒体1的内壁上对应划出围井筒体1与连接法兰的连接线，可为工作人员提供参考依据，在对舵桨装置进行吊装时，更为容易把控舵桨装置的吊装高度和位置。顶升装置之间设置在围井筒体1内，并将其顶升面调整与连接线平齐，可减少在吊装调整过程中连接法兰的位移量，降低舵桨装置的调整难度。

对于船舶的右舷的舵桨装置的安装与上述安装方法相同。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。