螺旋桨的接地设备及方法与流程

本发明涉及船用设备领域，特别涉及一种螺旋桨的接地设备及方法。

背景技术：

螺旋桨是船舶重要的驱动结构。船舶主机通过轴系与螺旋桨连接，以驱动螺旋桨旋转。连接螺旋桨的轴系包括螺旋桨轴，螺旋桨的桨轴与螺旋桨的桨叶一起浸泡在水中，螺旋桨的桨叶与桨轴在海水中形成一对电极，使得桨轴与桨叶在运动时会产生一定的电流，使桨叶与桨轴遭到强烈的电化腐蚀。

为减小桨叶与桨轴会受到的电化腐蚀，当前船舶通常是在桨轴上设置滑环，并通过滑环连接船体，以将螺旋桨的桨叶及桨轴上的电流引至船体，减小桨叶与桨轴受到的电化腐蚀。

当前有一种螺旋桨，螺旋桨的桨轴上同轴连接有玻璃钢保护层，以避免桨轴被海水腐蚀，但这种螺旋桨的结构中，桨叶与桨轴之间被玻璃钢保护层隔离，此时在桨轴上设置滑环也不能够对桨叶上的电流进行导出，桨叶仍会受到较大的电化腐蚀。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种螺旋桨的接地设备及方法，能够减小螺旋桨的桨叶会受到的电化腐蚀。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种螺旋桨的接地设备，所述螺旋桨的接地设备包括：设置在所述螺旋桨的桨叶与所述螺旋桨的桨轴之间的轴套、第一玻璃钢保护层、第二玻璃钢保护层、导电带及滑环，所述第一玻璃钢保护层同轴套设在所述桨轴上，所述轴套与所述滑环均同轴套设在所述第一玻璃钢保护层上，所述轴套与所述滑环间隔设置，所述导电带平行所述桨轴的轴线设置在所述第一玻璃钢保护层上，所述导电带的一端连接所述轴套，所述导电带的另一端连接所述滑环，所述滑环与船体连接，

所述第二玻璃钢保护层同轴套设在所述第一玻璃钢保护层上，所述第二玻璃钢保护层的两端分别连接所述轴套与所述滑环。

可选地，所述导电带在垂直所述桨轴的径向上的厚度为0.3～0.5mm，所述导电带在沿所述第一玻璃钢保护层的周向上的宽度为6～10mm。

可选地，所述轴套靠近所述滑环的一端的端面为锥面，所述锥面的直径较小的一端朝向所述滑环，所述导电带的一端通过螺钉连接在所述锥面上。

可选地，所述导电带的数量为两个，两个所述导电带对称设置在所述第一玻璃钢保护层上，两个所述导电带的对称轴在所述桨轴的轴线上。

可选地，所述第一玻璃钢保护层的厚度为2～3mm。

可选地，所述螺旋桨的接地设备还包括玻璃钢固定层，所述玻璃钢固定层同轴套设在所述第一玻璃钢保护层上，所述玻璃钢固定层位于所述导电带与所述第二玻璃钢保护层之间，所述导电带在所述桨轴的轴向上的长度大于所述玻璃钢固定层在所述桨轴的轴向上的长度，所述玻璃钢固定层在垂直所述桨轴的方向上的对称面与所述导电带在垂直所述桨轴的方向上的对称面重合。

可选地，所述玻璃钢固定层的厚度为1～2mm。

本发明实施例提供了一种螺旋桨的接地方法，所述螺旋桨的接地方法包括：

在所述螺旋桨的桨轴上形成第一玻璃钢保护层；

在所述第一玻璃钢保护层上固定导电带；

在所述第一玻璃钢保护层上同轴安装轴套与滑环，所述轴套与所述滑环间隔设置；

将所述导电带的两端分别与所述轴套及所述滑环连接；

在所述第一玻璃钢保护层上形成第二玻璃钢保护层；

将所述滑环与船体连接。

可选地，在所述第一玻璃钢保护层上固定导电带，包括：

将所述导电带粘附在所述第一玻璃钢保护层上；

在所述导电带上形成玻璃钢固定层。

可选地，将所述导电带的两端分别与所述轴套及所述滑环连接，包括：

将所述导电带的两端通过螺钉分别压接在所述轴套及所述滑环上。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：螺旋桨的接地设备中的第一玻璃钢保护层螺旋桨的桨轴完全包覆，实现对桨轴与海水的完全隔离。再将导电带固定在第一玻璃钢保护层上，安装轴套与滑环，连接导电带与轴套及滑环，轴套与桨叶连接，滑环接船体，导电带可将桨叶与轴套上的电流导向船体，减小螺旋桨的桨叶会受到的电化腐蚀。套在第一玻璃钢保护层与导电带上的第二玻璃钢保护层则将导电带进行了良好的保护，保证了导电带的正常工作，也对桨轴进行了保护。这种结构可避免桨轴受到海水腐蚀的同时也可减小螺旋桨的桨叶受到的电化腐蚀。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，

图1是本发明实施例提供的一种螺旋桨的接地设备的使用状态示意图；

图2是本发明实施例提供的导电带的侧视图；

图3是图1的c处放大示意图；

图4是本发明实施例提供的轴套与桨叶导向带的连接处放大示意图；

图5是本发明实施例提供的滑环与导电带的连接处放大示意图；

图6是本发明实施例提供的一种螺旋桨的接地方法流程图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步的详细描述。

图1是本发明实施例提供的一种螺旋桨的接地设备的使用状态示意图。如图1所示，螺旋桨的接地设备包括：设置在螺旋桨的桨叶1与螺旋桨的桨轴2之间的轴套3、第一玻璃钢保护层4、第二玻璃钢保护层5、导电带6及滑环7。第一玻璃钢保护层4同轴套3设在桨轴2上，轴套3与滑环7均同轴套3设在第一玻璃钢保护层4上，轴套3与滑环7间隔设置，导电带6平行桨轴2的轴线设置在第一玻璃钢保护层4上，导电带6的一端连接轴套3，导电带6的另一端连接滑环7，滑环7与船体连接。

第二玻璃钢保护层5同轴套3设在第一玻璃钢保护层4上，第二玻璃钢保护层5的两端分别连接轴套3与滑环7。

螺旋桨的接地设备中的第一玻璃钢保护层4螺旋桨的桨轴2完全包覆，实现对桨轴2与海水的完全隔离。再将导电带6固定在第一玻璃钢保护层4上，安装轴套3与滑环7，连接导电带6与轴套3及滑环7，轴套3与桨叶1连接，滑环7接船体，导电带6可将桨叶1与轴套3上的电流导向船体，减小螺旋桨的桨叶1会受到的电化腐蚀。套在第一玻璃钢保护层4与导电带6上的第二玻璃钢保护层5则将导电带6进行了良好的保护，保证了导电带6的正常工作，也对桨轴2进行了保护。这种结构可避免桨轴2受到海水腐蚀的同时也可减小螺旋桨的桨叶1受到的电化腐蚀。

图2是本发明实施例提供的导电带的侧视图，导电带6在垂直桨轴2的径向上的厚度a可为0.3～0.5mm，导电带6在沿第一玻璃钢保护层4的周向上的宽度b为6～10mm。此时桨叶1导向带需要占据的空间较小，不会在第二玻璃钢保护层5上留下明显痕迹影响桨轴2的转动，也能够保证桨叶1导向带良好的导电功能。

其中，导电带6在沿第一玻璃钢保护层4的周向上的宽度b可为10mm。此时可进一步提高导电带6的导电效果。

图3是图1的c处放大示意图，第一玻璃钢保护层4的厚度d可为2～3mm。此时第一玻璃钢保护层4能够对桨轴2进行有效保护，也将桨叶1导向带与桨轴2之间进行了有效隔离。

可选地，第二玻璃钢保护层5的厚度e可为2～3mm。这种厚度范围的第二玻璃钢保护层5能够对桨叶1导向带进行良好保护。

第一玻璃钢保护层4的厚度d与第二玻璃钢保护层5的厚度e可相等，避免第一玻璃钢保护层4与第二玻璃钢保护层5受到晃动影响。

第一玻璃钢保护层4的厚度d与第二玻璃钢保护层5的厚度e之和可为4～6mm。此时桨轴2与导电带6均可得到较为良好的保护。

结合图1与图3，螺旋桨的接地设备还可包括玻璃钢固定层8，玻璃钢固定层8同轴套3设在第一玻璃钢保护层4上，玻璃钢固定层8位于导电带6与第二玻璃钢保护层5之间，导电带在桨轴2的轴向上的长度f大于玻璃钢固定层8在桨轴2的轴向上的长度g，玻璃钢固定层8在垂直桨轴2的方向上的对称面与导电带6在垂直桨轴2的方向上的对称面重合。可通过玻璃钢固定层8将导电带6的位置进行固定，再安装轴套3与滑环7至第一玻璃钢保护层4上，进而实现导电带6与轴套3及滑环7的连接。玻璃钢固定层8可保证导电带6的稳定安装，避免导电带6出现晃动位移的情况，保证导电效果。

其中，玻璃钢固定层8的厚度h可为1～2mm。对导电带6进行良好固定的同时不会增加较大成本。

如图1所示，导电带6的数量可为两个，两个导电带6对称设置在第一玻璃钢保护层4上，两个导电带6的对称轴在桨轴2的轴线2a上。这种设置使得桨叶1上电流的传递较为平稳，有利于进一步减小桨叶1受到的电化腐蚀。

图4是本发明实施例提供的轴套与桨叶导向带的连接处放大示意图，如图4所示，轴套3靠近滑环7的一端的端面可为锥面31，锥面31的直径较小的一端朝向滑环7，导电带6的一端通过螺钉10连接在锥面31上。这种设置减小导电带6在与轴套3连接处的弯折，导电带6整体受力较为均匀，有利于延长导电带6使用寿命。

可选地，轴套3可采用合金钢制作，导向性能与耐磨性能较好。

图5是本发明实施例提供的滑环与导电带的连接处放大示意图，如图5所示，滑环7靠近轴套3的一端的端面也可设置为锥面71，并将导电带6的另一端通过螺钉固定在滑环7的锥面71上，避免对导电带6造成损伤，影响导电效果。

可选地，导电带6可采用导电性能良好的纯铜或无氧铜制作，保证导电带6的导电效果。

图6是本发明实施例提供的一种螺旋桨的接地方法流程图，如图6所示，螺旋桨的接地方法包括：

s101：在螺旋桨的桨轴上形成第一玻璃钢保护层。

步骤s101可包括：

清洁桨轴表面；在桨轴表面涂刷一层环氧树脂胶料膜；在环氧树脂胶料膜凝固前，在环氧树脂胶料膜上逐层包裹玻璃纤维布。凝固的环氧树脂胶料膜与玻璃纤维布最终形成第一玻璃钢保护层，具有较好的强度与抗腐蚀性。

s102：在第一玻璃钢保护层上固定导电带。

步骤s102可包括：将桨叶导电带粘附在第一玻璃钢保护层上；在桨叶导电带上形成玻璃钢固定层。将桨叶导电带通过粘附及玻璃钢固定层进行固定，可保证桨叶导电带的连接稳定，避免桨叶导电带晃动影响桨叶导电带最后的导电效果。

示例性地，玻璃钢固定层可通过在第一玻璃钢保护层上逐层包裹玻璃纤维布得到。

其中，玻璃钢固定层的厚度可为1～2mm。此时桨叶导电带可得到良好固定。

s103：在第一玻璃钢保护层上同轴安装轴套与滑环，轴套与滑环间隔设置。

s104：将导电带的两端分别与轴套及滑环连接。

步骤s104中，可将桨叶导电带的两端通过螺钉分别压接在轴套及滑环上。螺钉压接占据空间小，也容易实现桨叶导电带与轴套及滑环之间的连接。

s105：在第一玻璃钢保护层上形成第二玻璃钢保护层。

可选地，第二玻璃钢保护层的形成方式可与玻璃钢固定层相同。

s106：将滑环与船体连接。

螺旋桨的接地设备中的第一玻璃钢保护层螺旋桨的桨轴完全包覆，实现对桨轴与海水的完全隔离。再将导电带固定在第一玻璃钢保护层上，安装轴套与滑环，连接导电带与轴套及滑环，轴套与桨叶连接，滑环接船体，导电带可将桨叶与轴套上的电流导向船体，减小螺旋桨的桨叶会受到的电化腐蚀。套在第一玻璃钢保护层与导电带上的第二玻璃钢保护层则将导电带进行了良好的保护，保证了导电带的正常工作，也对桨轴进行了保护。这种结构可避免桨轴受到海水腐蚀的同时也可减小螺旋桨的桨叶受到的电化腐蚀。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。