一种船用分层式螺旋桨桨帽的制作方法

本实用新型属于出船舶设计技术领域，具体涉及一种船用分层式螺旋桨桨帽。

背景技术：

螺旋桨桨帽是固定于螺旋桨后，保护螺旋桨锁紧螺母免于腐蚀，减少水流扰动的装置，同时也具有整合螺旋桨尾部流场，提高螺旋桨推进效率的作用。螺旋桨桨帽的内部需填充牛油，有些桨帽为了能更好地整合螺旋桨尾部流场，会设计的比较长，可能长达2米，这样内部体积就比较大，需填充的牛油量就很大，成本也较高。现有市场中，油价较高，船东对节能降耗十分看重，因此桨帽的设计也受到关注。另外，如果填充牛油重量过大，长期以往，大量的牛油在桨帽内部晃动，可能会对桨帽造成不利影响，甚至导致桨帽脱落。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种船用分层式螺旋桨桨帽，本实用新型能够减少螺旋桨桨帽内部的牛油填充空间，节约桨帽的制造成本。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种船用分层式螺旋桨桨帽，包括桨帽本体、固定平台、密封片、防油橡胶垫圈及不锈钢螺栓，所述桨帽本体的内部形成空腔，其一端为开口端，所述桨帽本体的内侧壁沿周向设置有固定平台，所述固定平台沿其周向贯穿设置有复数个螺栓孔，所述密封片通过不锈钢螺栓与所述固定平台固定，所述密封片将所述桨帽本体的内部隔断，所述不锈钢螺栓与所述密封片之间设置有防油橡胶垫圈。

作为优选的技术方案，所述密封片靠近所述桨帽本体的开口端，且位于所述桨帽本体长度的三分之一处。

作为优选的技术方案，所述螺栓孔设置为12个，两两相邻的螺栓孔之间的距离相等。

作为优选的技术方案，所述不锈钢螺栓的直径为16-18毫米。

作为优选的技术方案，所述固定平台的厚度为25-50毫米，突出桨帽本体内壁的长度为90-150毫米。

作为优选的技术方案，所述密封片为不锈钢板，所述不锈钢板的厚度为1-3毫米。

作为优选的技术方案，所述开口端处的桨帽本体向内形成凹槽，所述凹槽的外边缘沿周向设置有固定安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型对螺旋桨桨帽内部的空间进行分层式设计，减少了桨帽本体内牛油的填充空间，节约了桨帽的制作成本。由于牛油的填充量减少，降低了桨帽本体的重量，保证了桨帽的使用安全。通过设置防油橡胶垫圈，避免了牛油从固定平台与密封片连接的缝隙处泄露，保证了使用安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型船用分层式螺旋桨桨帽的整体结构示意图。

图2为图1沿a-a方向的剖视图。

图3为图1的局部放大图。

图4为图1的使用状态图。

其中，附图标记具体说明如下：桨帽本体1、固定平台2、密封片3、防油橡胶垫圈4、不锈钢螺栓5、螺旋桨6、桨轴7、固定安装孔8。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图3所示，本实施例提供一种船用分层式螺旋桨桨帽，包括桨帽本体1、固定平台2、密封片3、防油橡胶垫圈4及不锈钢螺栓5，桨帽本体1的内部形成空腔，其一端为开口端，桨帽本体1的内侧壁沿周向设置有固定平台2，固定平台2的厚度为30毫米，突出桨帽本体1内壁的长度为120毫米。固定平台2沿其周向贯穿设置有复数个螺栓孔，螺栓孔设置为12个，两两相邻的螺栓孔之间的距离相等。密封片3通过不锈钢螺栓5与固定平台2固定，不锈钢螺栓5的直径为18毫米。密封片3将桨帽本体1的内部隔断，不锈钢螺栓5与密封片3之间设置有防油橡胶垫圈4。密封片3靠近桨帽本体1的开口端，且位于桨帽本体1长度的三分之一处,其中，密封片3的位置也可以根据螺旋桨6的桨轴7的长度进行适当的调节。密封片3为不锈钢板，不锈钢板的厚度为2毫米。桨帽本体1的开口端处向内形成凹槽，凹槽的外边缘沿周向设置有固定安装孔8。

如图4所示，本实施例的使用方法为：用过固定安装孔8将桨帽与螺旋桨6固定安装，螺旋桨6的桨轴7设置于桨帽本体1的空腔内，密封片3与螺旋桨6之间形成注油间隙，注油间隙内注入有牛油。

尽管上述实施例已对本实用新型作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本实用新型的精神以及范围之内基于本实用新型公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本实用新型的精神以及范围之内。