一种船桨的制作方法

本实用新型属于船桨技术领域，具体涉及一种船桨。

背景技术：

众所周知，船桨是划船时最重要的工具之一。船桨是利用费力杠杆原理模拟鱼的胸鳍和腹鳍，起到可以像鱼鳍一样，一下一下地前后划动，使船体徐徐前进。船桨上端为圆杆，利于手握，叫握杆(桨杆)；下端为板状，名桨板(桨叶)，用以拨水，利用了物理学上的牛顿第三定律，通过水波的反作用力，使船前进。目前，船桨主要由桨把手、桨杆和桨叶三部分组成，桨叶大多采用平板状结构，在划水过程中搅动效果不佳，无法搅动更多量的水，人们只能通过增加划桨次数来补偿划水量，因此普遍船桨在使用时容易消耗人的体力。桨叶整体实心填充型(重量较重)长时间使用容易疲劳，有别于桨叶空腔型(重量较轻)入水后由于水流关系造成滑水动作会有漂移感。现有的船桨虽然可以划水来使船前进，但是桨叶部分均以玻纤和碳纤维模压成型，产品外观单调，桨叶边缘易碰损。而且现有的休闲船桨结构设计不合理，使用不方便，运动过程中产生的阻力较大，容易造成使用者体力消耗过快，无法使参与者获得最大的娱乐和运动感受。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中存在的缺点和不足，根据流体力学原理，提出了一种结构设计科学巧妙、船桨滑行过程中的阻力显著降低，且不易造成滑水动作有飘移感，使用过程中显著降低使用者体力的消耗，省力且滑行效率高，舒适度高，结构造型稳固、使用寿命长的船桨。

为此，本实用新型提供一种船桨，包括桨把手、桨杆和桨叶，桨杆为弯杆，桨把手设在桨杆的后端，桨叶为前端圆滑的平板结构设在桨杆的前端，桨叶由上、下两层碳纤维布和中间泡沫芯材一体成型的三明治夹心结构。

优选的，上、下两层碳纤维布的边缘内包覆有一体成型的软边。

优选的，碳纤维布的厚度为0.2mm-0.5mm，中间泡沫芯材的厚度为1.6mm-15mm。

优选的，软边材质为聚氨酯橡胶。

优选的，上、下两层碳纤维布的边缘的软边宽度分别为5mm-10mm。

优选的，桨杆材质为木质材料，桨杆由对称设置的左杆、中杆、右杆三层拼合而成的木质杆中部，以及与木质杆中部一体成型的后杆；中杆材质为高密度木材，中杆材质的密度大于左杆和右杆材质的密度，后杆材质为轻质木材。

优选的，中杆的前端呈v字型插入桨叶三明治夹心结构后端的夹层中，且在上层碳纤维布的后端连接处形成凸起的v字型加强筋结构。

优选的，桨叶的后端的碳纤维布与桨杆平滑过渡连接至桨杆的中部。

优选的，桨把手、桨杆和桨叶的外层喷涂有一体成型的哑光喷漆涂层。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的船桨，结构设计科学巧妙，桨杆采用流线型弯杆设计，与桨叶的三明治夹心结构设计相结合，以入水易，显著降低船桨滑行过程中的阻力，且不易造成滑水动作有飘移感，使用过程中显著降低使用者体力的消耗，省力且滑行效率高，更符合使用者的握住桨杆滑行需要的舒适度，使参与者获得最大的娱乐和运动感受。

(2)本实用新型的船桨，结构造型稳固、使用寿命长，满足不同水域滑行需求，可适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的主视图的结构示意图；

图3是图1的仰视图的结构示意图；

图4是图1的左视图的结构示意图；

图5是图1的主视图的结构示意图(带软边、左杆、中杆、右杆)。

图中标记：1.桨把手，2.桨杆，3.桨叶，4.软边，5.v字型加强筋结构，6.左杆，7.中杆，8.右杆，9.后杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。

如图1-图4所示，本实用新型提供一种船桨，包括桨把手1、桨杆2和桨叶3，桨杆2为弯杆，弯杆采用流线型设计，一方面降低船桨滑行过程中的阻力，另一方面，更符合使用者的人体需求，省力且滑行效率高，舒适度也显著提高。桨把手1设在桨杆的后端，桨叶3为前端圆滑的平板结构设在桨杆2的前端，桨叶3由上、下两层碳纤维布和中间泡沫芯材一体成型的三明治夹心结构。碳纤维布的厚度为碳纤维布的厚度为0.3mm，中间泡沫芯材的厚度为1.6-15mm，此种材料与结构设计，显著减轻了船桨重量，显著提高滑行效率；坚固耐用，保证船桨的结构与造型的稳固性，延长使用寿命；降低使用者体力的消耗，使参与者获得最大的娱乐和运动感受。

如图5所示，上、下两层碳纤维布的边缘内包覆有一体成型的软边4。软边4材质为聚氨酯橡胶，具有弹性好、质量轻、其抗碰撞性能高。上、下两层碳纤维布的边缘的软边4宽度分别为8mm，有效避免桨叶边缘发生碰损的情况发生，防止影响滑行比赛进行，延长船桨的使用寿命，可以满足不同水域要求，可适用水域范围广。

如图5所示，桨杆2材质为木质材料，桨杆2由对称设置的左杆6、中杆7、右杆8三层拼合而成的木质杆中部，以及与木质杆中部一体成型的后杆9；中杆7材质为高密度木材，中杆7材质的密度大于左杆6和右杆8材质的密度，后杆9材质为轻质木材。中杆7材质为高密度木材，中杆7起到支撑作用，提高船桨整体的坚固性，使桨杆2曲度造型保持稳固，延长使用寿命；中杆7材质的密度大于左杆6和右杆8材质的密度，左杆6和右杆8增加桨杆2的塑形效果，使其便于加工制造出符合人体握住桨杆2滑行需要的舒适度。后杆9材质为轻质木材，轻质木材具有重量轻、强度高、耐弯曲的特性，更有利于后杆9的弯曲结构设计，使其便于加工制造出符合人体握住桨杆2滑行需要的舒适度，同时还有效减轻船桨的重量、降低滑行阻力、使用者操作时更省时省力。

中杆7的前端呈v字型插入桨叶3三明治夹心结构后端的夹层中，且在上层碳纤维布的后端连接处形成凸起的v字型加强筋结构5，一方面，可以减小船桨的阻力，使船桨的工作效率显著提高，另一方面，进一步加强船桨的坚固性，延长其使用寿命。

桨叶3的后端的碳纤维布与桨杆2平滑过渡连接至桨杆2的中部，使桨杆2和桨叶3一体化，显著降低船桨的滑行阻力，当使用本实用新型的船桨滑行时省时省力，而且美观，显著提高使用者的舒适度，使参与者获得最大的娱乐和运动感受。

桨把手1、桨杆2和桨叶3的外层喷涂有一体成型的哑光喷漆涂层，及进一步加强船桨的防水性能，减小滑行阻力，同时提高使用者舒适度，尤其是在有强烈太阳光的照射下不发生反射现象，不会刺伤使用者或者观赛者的眼睛。

综上，本实用新型的船桨，结构设计科学巧妙，桨杆2采用流线型弯杆设计，与桨叶3的三明治夹心结构设计相结合，显著降低船桨滑行过程中的阻力，降低使用者体力的消耗，省力且滑行效率高，更符合使用者的握住桨杆2滑行需要的舒适度，使参与者获得最大的娱乐和运动感受；结构造型稳固、使用寿命长，满足不同水域滑行需求，可适用范围广。

以上仅是本实用新型的实施例，例如上、下两层碳纤维布的边缘的软边宽度分别为5mm-10mm；碳纤维布的厚度为0.2mm-0.5mm；中间泡沫芯材的厚度为1.6-15mm；均可以实现本实用新型的船桨。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”、“外”、“中间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。