一种悬挂式船用靠帮装置的制作方法

1.本实用新型属于船舶安全设施技术领域，尤其涉及一种悬挂式船用靠帮装置。


背景技术：

2.船用靠帮装置是一种船用安全设施，一般安置在小型船舶设施的船帮外侧，用于避免在船舶靠岸时船帮与码头之间、船舶与船舶之间的硬性碰撞带来的损失，靠帮装置提供了一定的缓冲效果，将硬性碰撞化解为柔性缓冲式接触，因而提供了很好的安全防护作用。因此，船用靠帮装置当前已经成为了小型船舶设施的常用配置。
3.现有的船用靠帮装置一般包括废弃的汽车轮胎，汽车轮胎采用锁链、绳索等吊挂在船舶设施的船帮外侧，这种形式的靠帮装置达到了很好的废物利用的效果，充分发挥了作为废物的汽车轮胎的剩余价值。然而，上述结构形式的靠帮装置在使用中存在如下问题：首先，汽车轮胎只在上方有吊挂式固定，其它位置没有固定，这样在船舶设施靠近码头时，由于船帮与码头之间的挤压、摩擦作用，通常导致轮胎剧烈形变甚至弹跳，严重时脱离原位，失去缓冲保护的作用；其次，现有的吊挂方式下，吊具与轮胎之间、吊具与船舶之间的结合强度低，轮胎容易脱落；再者，通常情况下随着靠帮装置的磨损程度加剧，需要进行更换维护，现有的靠帮装置不便于进行上述维护操作。
4.因此，需要对船用靠帮装置的结构进行优化设计，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、便于拆装和维护、工作特性稳定、防护效果好的悬挂式船用靠帮装置。
6.本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种悬挂式船用靠帮装置包括轮胎，在轮胎内设有拼接式的吊挂环，吊挂环具有从轮胎的胎面穿出的三个吊点，其中两个吊点位于顶部，另一个吊点位于底部；还包括三个吊挂基座，其中两个安装固定在船舶设施的甲板边缘，另一个安装固定在船舶设施的船帮上；在甲板上的一个吊挂基座与吊挂环顶部的一个吊点之间设有上部第一锁链、另一个吊挂基座与吊挂环顶部的另一个吊点之间设有上部第二锁链，在船帮上的吊挂基座与吊挂环底部的吊点之间设有下部锁链，在上部第一锁链上设有上部第一防护套，在上部第二锁链上设有上部第二防护套，在下部锁链上设有下部防护套。
7.本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计简单合理的悬挂式船用靠帮装置，与现有的靠帮装置的结构相比，本实用新型中通过在轮胎的内部设置拼接式的吊挂环并采用上部两个、下部一个锁链进行挂载，令轮胎能够稳定维持在一定的位置以及一定的姿态，这样当船舶设施靠近码头时对轮胎产生的挤压、摩擦等作用就不会令轮胎产生过量的扭曲变形以及弹跳等问题，令轮胎保持位置以及保持形状、姿态的能力得到提升，因此不会出现由于轮胎剧烈形变、弹跳等导致的防护失效问题。通过设置吊挂环为拼接式的结构，令吊挂环便于向轮胎内部进行安装。通过设置三条锁链向三个不同的方
向进行牵拉，有效地令轮胎撑开并在受力的条件下不发生过量变形以及移位。本实用新型的船用靠帮装置便于拆装和维护、工作特性稳定，为船舶设施提供了良好的防护效果。
8.优选地：吊挂环包括一端带有第一吊耳、另一端带有窗口的第一半环，还包括一端带有第二吊耳、另一端带有窗口的第二半环，还包括一端带有第三吊耳、另一端带有窗口的第三半环；三个半环顺次连接，前一半环的吊耳穿过后一半环的窗口。
9.优选地：第一半环、第二半环和第三半环三者均采用条形钢板压接制成，吊耳为带孔的钢板且该钢板与所在半环的钢板端部焊接固定，端部的窗口通过冲孔加工得到。
10.优选地：第一半环、第二半环和第三半环三者均采用圆钢弯折制成，圆钢的一端向外径向弯折后加工成环得到吊耳，圆钢的另一端加工成环后形成所述窗口。
11.优选地：吊挂基座包括底板，在底板上焊接安装有三角形的连接板，在连接板上设有连接孔。
12.优选地：上部第一锁链、上部第二锁链和下部锁链三者的外端与相应的吊挂基座之间通过卸扣连接；上部第一锁链、上部第二锁链和下部锁链三者的内端与相应的吊点之间通过卸扣连接。
13.优选地：上部第一防护套、上部第二防护套和下部防护套三者的结构相同，均包括位于外部的金属套管以及位于内部的橡胶内套，锁链从相应的橡胶内套中穿过。
14.优选地：船舶甲板上的两个吊挂基座的中心面与轮胎的中心线之间的夹角均为45
°
，这两个吊挂基座的中心面之间夹角为90
°
。
15.优选地：上部第一锁链与上部第二锁链两者之间的夹角为90～120
°
。
附图说明
16.图1是本实用新型的主视结构示意图；
17.图2是图1中吊挂基座的结构示意图；
18.图3是图1中吊挂环的第一种结构示意图；
19.图4是图1中吊挂环的第二种结构示意图。
20.图中：
21.1、吊挂基座；1
‑
1、底板；1
‑
2、连接板；1
‑
3、连接孔；2、上部第一锁链；2
‑
1、上部第一防护套；3、上部第二锁链；3
‑
1、上部第二防护套；4、轮胎；5、吊挂环；5
‑
1、第一半环；5
‑
2、第一吊耳；5
‑
3、第二半环；5
‑
4、第二吊耳；5
‑
5、第三半环；5
‑
6、第三吊耳；6、下部锁链；6
‑
1、下部防护套。
具体实施方式
22.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明。
23.请参见图1，本实用新型的悬挂式船用靠帮装置轮胎4，在轮胎4内设有拼接式的吊挂环5，吊挂环5具有从轮胎4的胎面穿出的三个吊点，其中两个吊点位于顶部，另一个吊点位于底部。
24.轮胎4可以是废旧的汽车轮胎，与现有的靠帮装置相同，达到废物利用的目的。在轮胎4的胎面上的相应位置采用刀具加工出孔或者狭缝，令吊挂环5的三个吊点从这些孔/狭缝穿出，便于与其它组件进行连接。
25.通过在轮胎4的内部设置吊挂环5，为轮胎4提供了一个内部的支撑骨架，该支撑骨架能够避免轮胎4在外力的扭曲、牵拉作用下发生过量变形，提升轮胎4保持原状的能力。将吊挂环5设计成拼接式形式的作用是：令吊挂环5能够拆解成为多个部分，这样便于向轮胎4内进行安装以及从轮胎4内拆解出来，提升装置维护的便利性。
26.具体地，吊挂环5包括一端带有第一吊耳5
‑
2、另一端带有窗口的第一半环5
‑
1，还包括一端带有第二吊耳5
‑
4、另一端带有窗口的第二半环5
‑
3，还包括一端带有第三吊耳5
‑
6、另一端带有窗口的第三半环5
‑
5。三个半环顺次连接，前一半环的吊耳穿过后一半环的窗口，因此构成了完整的环形结构。当需要对其进行分拆时，令吊耳从所在的窗口退出来，吊挂环5就分解成了三个部分。
27.吊挂环5的具体结构形式可以为以下两种：
28.第一种结构形式请参见图3，可以看出：第一半环5
‑
1、第二半环5
‑
3和第三半环5
‑
5三者均采用条形钢板压接制成，吊耳为带孔的钢板且该钢板与所在半环的钢板端部焊接固定，端部的窗口通过冲孔加工得到。此时，各吊耳近似沿着径向向外的方向延伸，吊耳的钢板与吊挂环5的中心线近似垂直。
29.第二种结构形式请参见图4，可以看出：第一半环5
‑
1、第二半环5
‑
3和第三半环5
‑
5三者均采用圆钢弯折制成，圆钢的一端向外径向弯折后加工成环得到吊耳，圆钢的另一端加工成环后形成所述窗口。此时，窗口的内径应比吊耳的外径略大，这样吊耳才能够穿入或者穿出。吊耳的环形结构与窗口的环形结构应闭口，为了提升结构强度、避免脱开，可以对闭合的位置进行焊接。
30.还包括三个吊挂基座1，其中两个安装固定在船舶设施的甲板边缘，另一个安装固定在船舶设施的船帮上。因此，为轮胎4提供了三个吊挂点，挂载后轮胎4稳定地位于船舶设施的船帮外侧，在船舶靠近码头时提供缓冲防护作用。
31.请参见图2，可以看出：
32.吊挂基座1包括底板1
‑
1，在底板1
‑
1上焊接安装有三角形的连接板1
‑
2，在连接板1
‑
2上设有连接孔1
‑
3。其中，底板1
‑
1与所在位置的船舶甲板/船帮焊接固定。
33.在甲板上的一个吊挂基座1与吊挂环5顶部的一个吊点之间设有上部第一锁链2、另一个吊挂基座1与吊挂环5顶部的另一个吊点之间设有上部第二锁链3，在船帮上的吊挂基座1与吊挂环5底部的吊点之间设有下部锁链6。具体地，各锁链的内端与吊挂环5上相应的吊耳连接，各锁链的外端与相应吊挂基座1的连接板1
‑
2连接。
34.本实施例中，上部第一锁链2、上部第二锁链3和下部锁链6三者的外端与相应的吊挂基座1之间通过卸扣连接；上部第一锁链2、上部第二锁链3和下部锁链6三者的内端与相应的吊点也就是吊挂环5的相应吊耳之间通过卸扣连接。采用卸扣进行连接的方式便于整个靠帮装置进行便捷地拆装和维护操作。
35.为了对锁链提供防护作用，避免锁链发生过量磨损以及海水腐蚀，可以在上部第一锁链2上设置上部第一防护套2
‑
1，在上部第二锁链3上设置上部第二防护套3
‑
1，在下部锁链6上设置下部防护套6
‑
1。
36.本实施例中，上部第一防护套2
‑
1、上部第二防护套3
‑
1和下部防护套6
‑
1三者的结构相同，均包括位于外部的金属套管以及位于内部的橡胶内套(金属套管与橡胶内套可以粘接固定)，锁链从相应的橡胶内套中穿过。如图1中所示，由于上部第一链条2和上部第二
链条3两者的中部需要在甲板与船帮的交界处转向，因此上部第一防护套2
‑
1和上部第二防护套3
‑
1两者分别覆盖上部第一锁链2和上部第二锁链3的中下部。
37.本实施例中，船舶甲板上的两个吊挂基座1的中心面(也就是连接板1
‑
2的中心面)与轮胎4的中心线之间的夹角均为45
°
，这两个吊挂基座4的中心面(也就是连接板1
‑
2的中心面)之间夹角为90
°
。进一步地，上部第一锁链2与上部第二锁链3两者之间的夹角为90～120
°
，优选为100
°
。
38.安装方式：
39.取来轮胎4，在其胎面上的三个位置采用刀具切割得到三个穿孔；将分拆后的吊挂环5的三个部分逐个置入轮胎4内，令每个半环上的吊耳分别从胎面上的一个穿孔向外穿出，构成完整的环形结构；
40.采用卸扣将上部第一锁链2、上部第二锁链3和下部锁链6三者的内端与三个吊耳连接；在甲板上和船帮上的相应位置焊接三个吊挂基座1，采用卸扣将上部第一锁链2、上部第二锁链3和下部锁链6三者的内端与三个吊挂基座1连接；值得注意的是，由于船帮是带有斜度的，因此在船舶设施靠近码头时，位于底部的吊挂基座1相比轮胎4而言更加远离码头，因此不会出现吊挂基座1与码头碰撞的问题；
41.当轮胎4被磨损到一定程度或者被扭曲撕裂，以及锁链及其防护套磨损到一定程度，或者卸扣磨损至一定程度时，需要进行维护处理，此时将整个靠帮装置从船舶上拆卸下来(吊挂基座1不拆卸)，更换部件后再安装回去。
42.防护过程：
43.船舶靠近码头时，船帮与码头之间越来越靠近；当靠近至一定程度时，轮胎4与码头接触，在挤压与摩擦作用下，轮胎4受到牵拉和撕扯作用，由于三个链条以及吊挂环5的存在，轮胎4的位置不会发生明显变化，因此不会轻易脱离原位而失去防护作用；由于轮胎4一直被吊挂环5所撑开，因此轮胎4也不会发生过量形变，综合来看，本靠帮装置为船舶提供了良好、稳定的防护作用。