套组布置示意图。
[0024]图14是本发明一种冲箱式多模态减摇装置3体船示意图。
[0025]图15是本发明一种冲箱式多模态减摇装置5体船示意图。
[0026]图中:1、轨道;2、冲箱顶板;3、中隔板;4、冲箱底板;5、冲箱裙板;6、摇臂;7、摇臂固定座;8、驱动动力装置;9、连杆;10、连接转轴;11、上滚轮;12、下滚轮;13、箱体;14、船体。
【具体实施方式】
[0027]如图1至图15所示，冲箱式多模态减摇装置，包括冲箱顶板2、中隔板3、冲箱底板4、摇臂6、驱动动力装置8、连杆9、连接转轴10、上滚轮11、下滚轮12和箱体13，冲箱顶板2和冲箱底板4分别安装在箱体13的上下两端，中隔板3安装在箱体13内，连杆9一端与摇臂6连接，另一端通过连接转轴10连接在箱体13上，驱动动力装置8与摇臂6连接，上滚轮11和下滚轮12分别安装在箱体13的背面，减摇装置安装在船舶舷外，减摇装置通过摇臂与船体连接，船体14上安装有轨道1，减摇装置的上滚轮11和下滚轮12沿轨道I上下移动，冲箱顶板2设有可以控制开闭的通气阀，中隔板3和冲箱底板4上设有流水阀，中隔板的流水阀，可调节冲箱参数，冲箱底板的流水阀可以控制开闭，驱动动力装置为液压作动器或电动伺服缸，冲箱底板2上设有冲箱裙板5，提高冲箱动力性能，冲箱式多模态减摇装置，是一款安装在船舷内侧或外侧的多用途减摇装置，“冲箱式”表明其工作形式，该装置可以在主动、被动、被动可控等多种模态间切换，亦可混合模态工作，所以称为“多模态”，冲箱式减摇装置动力配置按主动式设计，实际操纵时可以根据当时海况切换至被动(或被动可控)模态以节省能源，只在减摇效果不理想或船舶特殊作业对船舶稳态要求很高时开启主动模式，冲箱式减摇装置采用几套并列成组的布置，根据船舶实际需要还可以将其中一部分选择被动(可控)式，另一部分采用主动式，冲箱式减摇装置分为轻型、中型、重型三大类，其基本原理相同，但由于不同吨位船舶的减摇匹配条件不同在具体结构和作动形式上有明显差别，轻型冲箱式减摇装置适用于排水量数百吨级以下船舶，追求轻巧灵便、兼顾一机多用，大多数采用舷外甚至离舷布置形式，重型冲箱式减摇器适用于万吨级船舶，重型冲箱式减摇装置设计强调提高减摇能力和结构的可靠性，布置分为舷内和舷外两种形式，中型冲箱式减摇装置则介于两者之间，上述轻型、中型、重型三大类和舷内、舷外的布置形式以及不同的驱动控制方式的交叉组合，派生出丰富的产品系列，总有一款满足船东用户的要求，冲箱式减摇装置标配形式是船首尾两侧各安装一组，共4组，此时不仅对横摇和纵摇有效，对垂荡也有一定的抑制效果，也可以在船舶中部两侧各安装一组，共2组，此时仅对横摇减摇有效，舷外布置形式不受船内空间限制，更加灵活多变，考虑尽量减少外挂箱体增加的航行阻力，一组冲箱的首尾两端采用流线型设计，也可以将首尾两端冲箱直接固定在船体上，不能上下移动，毋用赘言，此套冲箱采用被动或被动可控模态，主动式冲箱的驱动动力可以是液压伺服、机电伺服或其他动力机械，直接或通过行程放大机构(如杠杆、剪式、齿轮齿条等)驱动冲箱，重型、中型冲箱一般需要设置垂直轨道，冲箱上的滚轮沿轨道上下移动。
[0028]冲箱式减摇装置减摇力学原理清晰，效率较高，适用于有航速和零航速船舶，不增加船体吃水、不降低原船舶稳性，采用舷外布置形式时不占用船体内部空间，特别适合于旧船改装，采用舷外布置时安装耳板应设置在强肋骨/横舱壁位置，不在此位置的需要在背面加强，冲箱式减摇装置标配形式是船首尾两侧各安装一组，共4组，该减摇装置不仅对船舶横摇和纵摇减摇有效，对垂荡也有一定的抑制效果;需要时对相邻的两组冲箱灌水，另两组冲箱排空，可以起到船舶调倾作用，冲箱式减摇装置安装维护便捷，适合于标准化、模块化设计，方便平行制造，由专业厂商提供标准系列，方便于新船设计中采用，更利于在船改造时加装。
[0029]冲箱式减摇装置采用舷内布置形式，舷内布置形式有利于保持船舶外观整洁、不影响航速，但需要在船舶方案设计阶段预留位置，一般适用于新造船舶，采用舷内布置形式时冲箱应布置在相邻强肋骨之间，以不降低船体强度为原则，轻型冲箱式减摇装置适用于小型船舶，小型船舶内部空间有限，极大多数采用舷外布置方式，需要时可采用离舷(冲箱与船体间保持一定间距)方式，轻型冲箱配有桁架结构的基座，基座固定在小船舷侧，轻型冲箱与基座间采用易装拆机构连接，特殊情况下冲箱单体(冲箱本体是浮体)可用以载物、救生、浅滩登陆等，新设计小型船舶装备冲箱式减摇器时，由于冲箱的排水体积和重量不能忽略不计、船舶主尺度和主要参数都应将冲箱计算在内，为了减小航行阻力，冲箱设计成流线型，整船外观上与常规“3体船”或“5体船”近似，当然它们有本质的不同，常规3体、5体船的片体与主船体间用船桥甲板连成一体，而装备有冲箱式减摇器的船舶的片体并不连体，可以完成冲箱运动实现减摇目的。
【主权项】
1.一种冲箱式多模态减摇装置，其特征在于:包括箱体、冲箱顶板、中隔板、冲箱底板、摇臂、驱动动力装置、连杆、连接转轴、上滚轮和下滚轮，冲箱顶板和冲箱底板分别安装在箱体的上下两端，中隔板安装在箱体内，连杆一端与摇臂连接，另一端通过连接转轴连接在箱体上，驱动动力装置与摇臂连接，上滚轮和下滚轮分别安装在箱体的背面，减摇装置通过摇臂与船体连接，船体上安装有轨道，减摇装置的上滚轮和下滚轮沿轨道上下移动。2.根据权利要求1所述的一种冲箱式多模态减摇装置，其特征在于:所述减摇装置为一组或多组。3.根据权利要求1所述的一种冲箱式多模态减摇装置，其特征在于:所述冲箱顶板上设有通气阀。4.根据权利要求1所述的一种冲箱式多模态减摇装置，其特征在于:所述中隔板上设有流水阀。5.根据权利要求1所述的一种冲箱式多模态减摇装置，其特征在于:所述冲箱底板上设有流水阀。6.根据权利要求1所述的一种冲箱式多模态减摇装置，其特征在于:所述驱动动力装置为液压作动器或电动伺服缸。7.根据权利要求1所述的一种冲箱式多模态减摇装置，其特征在于:所述冲箱底板上设有冲箱裙板。
【专利摘要】本发明公开了一种冲箱式多模态减摇装置，包括箱体、冲箱顶板、中隔板、冲箱底板、摇臂、驱动动力装置、连杆、连接转轴、上滚轮和下滚轮，冲箱顶板和冲箱底板分别安装在箱体的上下两端，中隔板安装在箱体内，连杆一端与摇臂连接，另一端通过连接转轴连接在箱体上，驱动动力装置与摇臂连接，上滚轮和下滚轮分别安装在箱体的背面，减摇装置通过摇臂与船体连接，船体上安装有轨道，减摇装置的上滚轮和下滚轮沿轨道上下移动。冲箱式减摇装置减摇力学原理清晰，效率较高，适用于有航速和零航速船舶，不增加船体吃水、不降低原船舶稳性，安装维护便捷，适合于标准化、模块化设计，方便平行制造。
【IPC分类】B63B39/02
【公开号】CN105620680
【申请号】CN201610105594
【发明人】王涵
【申请人】王涵
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年2月26日