一种减小船舶转弯时横倾角度的装置及方法
【专利摘要】本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种减小船舶转弯时横倾角度的装置，包括船体，所述船体的尾部设置有螺旋桨和船尾舵，所述船体尾部的左右两侧分别设置有用于卸载船尾舵推力的控制板，所述两个控制板分别通过一伸缩装置与船体连接，在满舵进行急转弯时，所述控制板能够有效的卸载船尾舵的部分推力，更有利于对船舶姿态进行控制，彻底解决满舵转向过程中船舶容易翻船的问题，大大提高了船舶试验及航行过程的安全性。
【专利说明】
一种减小船舶转弯时横倾角度的装置及方法
技术领域
[0001]本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种减小船舶转弯时横倾角度的装置及方法。
【背景技术】
[0002]目前世界各国所使用的军用舰船和民船一般采用垂直式尾舵控制转弯和减速，在船舶进行性能试验或者高速行驶中规避其它船舶、礁石等障碍物的过程中，特别是在满舵情况下，作用于船舶产生了横倾力矩、升沉力和纵倾力矩，过大的力与力矩加大了处于高速航行运动中的船舶姿态控制难度，容易导致船舶翻船，在船舶技术和使用都得到极大发展的当今时代，安全保障问题便日益成为重要的课题，始终是航海领域难以突破的重大技术难关。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于针对现有技术的不足提供一种减小船舶转弯时横倾角度的装置及方法。
[0004]本发明通过以下技术方案实现该目的:
[0005]一种减小船舶转弯时横倾角度的装置，包括船体，所述船体的尾部设置有螺旋桨和船尾舵，所述船体尾部的左右两侧分别设置有用于卸载船尾舵推力的控制板，所述两个控制板分别通过一伸缩装置与船体连接。
[0006]其中，所述伸缩装置可控制所述控制板与船体贴合，或者向后延伸至螺旋桨的外侧。
[0007]作为优选的，所述控制板与船体之间的夹角介于O?120度之间。
[0008]进一步的，所述控制板上设置有若干加强筋。
[0009]—种应用所述减小船舶转弯时横倾角度的装置的方法，其特征在于:
[0010]S1、在船舶正常向前航行时，所述两个控制板均不伸出，分别贴合于船体的左右两侧；
[0011]S2、当船尾舵偏向一侧时，与其相对的另一侧的控制板在伸缩装置的驱动下伸出，延伸至螺旋桨的外侧；
[0012]S3、通过所述伸缩装置调整所述控制板与船体之间的夹角；
[0013]S4、待船体回转平稳后，通过所述伸缩装置收起对应侧的控制板。
[0014]相对于现有技术，本发明的有益效果为:本发明的减小船舶转弯时横倾角度的装置，包括船体，所述船体的尾部设置有螺旋桨和船尾舵，所述船体尾部的左右两侧分别设置有用于卸载船尾舵推力的控制板，所述两个控制板分别通过一伸缩装置与船体连接，在满舵进行急转弯时，所述控制板能够有效的卸载船尾舵的部分推力，更有利于对船舶姿态进行控制，彻底解决满舵转向过程中船舶容易翻船的问题，大大提高了船舶试验及航行过程的安全性。
【附图说明】
[0015] 图1为本发明的减小船舶转弯时横倾角度的装置的结构示意图。
[0016] 图中:1-船体，2-螺旋桨，3-船尾舵，4-控制板，5-伸缩装置。
【具体实施方式】
[0017] 以下结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
[0018] 实施例1。
[0019] 如图1所示，本实施例提供一种减小船舶转弯时横倾角度的装置，包括船体1，所述船体1的尾部设置有螺旋桨2和船尾舵3,所述船体1尾部的左右两侧分别设置有用于卸载船尾舵3推力的控制板4,所述两个控制板4分别通过一伸缩装置5与船体1连接。在满舵进行急转弯时，所述控制板4能够有效的卸载船尾舵3的部分推力，更有利于对船舶姿态进行控制， 彻底解决满舵转向过程中船舶容易翻船的问题，大大提高了船舶试验及航行过程的安全性。
[0020] 其中，所述伸缩装置5可控制所述控制板4与船体1贴合，或者向后延伸至螺旋桨2 的外侧。直线航行或者不需要利用控制板4对船尾舵3的推力进行卸载时，所述控制板4与船体1贴合，不影响船体1的正常航行，满舵急转弯时，所述控制板4可在伸缩装置5的驱动下伸出至螺旋桨2的外侧，对船尾舵3的推力进行卸载，保证船舶的受力平衡及利于船舶姿态的控制，防止出现翻船事故，保证航行的安全。
[0021] 作为优选的，所述控制板4与船体1之间的夹角介于0?120度之间。所述控制板4与船体1之间的夹角，可根据转舵情况的需求进行调整，在伸缩装置5的驱动下，选取合适的夹角角度，合理控制船舶航行姿态。
[0022] 进一步的，所述控制板4上设置有若干加强筋，可有效提高控制板4的结构强度，提高其使用寿命。
[〇〇23] 实施例2。
[0024] 本实施例提供一种应用所述减小船舶转弯时横倾角度的装置的方法，其特征在于:
[0025] S1、在船舶正常向前航行时，所述两个控制板4均不伸出，分别贴合于船体1的左右两侧；
[0026] S2、当船尾舵3偏向一侧时，与其相对的另一侧的控制板4在伸缩装置5的驱动下伸出，延伸至螺旋桨2的外侧；
[0027] S3、通过所述伸缩装置5调整所述控制板4与船体1之间的夹角；
[0028] S4、待船体1回转平稳后，通过所述伸缩装置5收起对应侧的控制板4。
[0029] 以上所述实施例仅表达了本发明的部分实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种减小船舶转弯时横倾角度的装置，包括船体，所述船体的尾部设置有螺旋桨和 船尾舵，其特征在于:所述船体尾部的左右两侧分别设置有用于卸载船尾舵推力的控制板， 所述两个控制板分别通过一伸缩装置与船体连接。2.根据权利要求1所述的减小船舶转弯时横倾角度的装置，其特征在于:所述伸缩装置 可控制所述控制板与船体贴合，或者向后延伸至螺旋桨的外侧。3.根据权利要求2所述的减小船舶转弯时横倾角度的装置，其特征在于:所述控制板与 船体之间的夹角介于0?120度之间。4.根据权利要求1所述的减小船舶转弯时横倾角度的装置，其特征在于:所述控制板上 设置有若干加强筋。5.—种应用所述减小船舶转弯时横倾角度的装置的方法，其特征在于: S1、 在船舶正常向前航行时，所述两个控制板均不伸出，分别贴合于船体的左右两侧； S2、 当船尾舵偏向一侧时，与其相对的另一侧的控制板在伸缩装置的驱动下伸出，延伸 至螺旋桨的外侧； S3、 通过所述伸缩装置调整所述控制板与船体之间的夹角； S4、 待船体回转平稳后，通过所述伸缩装置收起对应侧的控制板。
【文档编号】B63B43/02GK105882916SQ201610237127
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】江齐锋
【申请人】中船黄埔文冲船舶有限公司