液化气船燃料储存设备与供气系统的布置结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及液化气船，尤其涉及一种液化气船燃料储存设备与供气系统的布置结构。
【背景技术】
[0002]随着清洁能源的广泛使用，液化气船的建造市场也日渐活跃。液化气船是一种高技术、高附加值的船舶，主要用于运输液化石油气(如丙烷、丁烷、乙烯、丙烯、丁二烯、聚氯乙烯单体)等石油化工产品和液氨。
[0003]目前，世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势，这给液化气体运输船的发展带来很大的发展机遇。在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。液化气船的总布置设计是极为重要的一环，一般设计初期就要合理考虑各方面的信息以及协调各专业的内容，总布置设计的好坏对船舶的使用效能、经济性、航行性能、安全性以及结构工艺性都会产生直接影响；同时，总布置设计也会影响后续设计绘图与计算工作。
[0004]燃料储存设备和供气系统布置是所述总布置中的一部分，现有技术在考虑燃料储存设备以及供气系统的相关设备布置时，并没有一个统一的布置方案，有些方案中燃料储存设备布置在船体甲板面上，相关联的供气系统直接连在燃料储存设备上；有些方案中燃料储存设备布置在船体甲板以下的独立舱室中，相关联的供气系统也布置在该独立舱室中。在实际情况下，以上两种方案都存在布置的不合理性，对船体上的空间不能做到有效地利用，因此，如何让燃料储存设备和供气系统的布置更为合理，同时有效利用船体空间是本领域技术人员需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种布置合理，有效利用船体空间的液化气船燃料储存设备与供气系统的布置结构，以克服现有技术的上述缺陷。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:一种液化气船燃料储存设备与供气系统的布置结构，所述燃料储存设备包括安装在船体甲板上的第一储存罐和第二储存罐，所述第一储存罐和第二储存罐沿船体宽度方向并列设置，并且分别沿船体长度方向放置，所述供气系统包括位于第一储存罐和第二储存罐之间的燃气设备间，所述第一储存罐和第二储存罐的两端分别共用一个支座支撑在甲板上，所述第一储存罐和第二储存罐之间的支座部分分别为燃气设备间的前后端壁，所述第一储存罐和第二储存罐均与所述燃气设备间中的设备通过管路连接，所述燃气设备间能够将第一储存罐和第二储存罐中的货物输送到船体上的双燃料主机或双燃料发电机。
[0007]优选地，所述燃气设备间中包括高压栗、蒸发器、加热器和燃气阀组。
[0008]优选地，所述第一储存罐和第二储存罐中分别设有低压潜液栗。
[0009]优选地，所述支座包括用于放置第一储存罐和第二储存罐的两个圆弧凹槽。
[0010]如上所述，本实用新型液化气船燃料储存设备与供气系统的布置结构，具有以下有益效果:本实用新型中的燃料储存设备为放置在船体甲板上的第一储存罐和第二储存罐，燃气设备间布置在两个储存罐的中间，用于支撑两个储存罐端部的支座与燃机设备间的前后端壁采用集成设计，有效地利用了甲板上的空间。而且本实用新型的布置结构不需要建造独立的燃气设备间，所以大大减少了建造材料的消耗。此外，本布置结构也简化了供气系统的设备与两个储存罐之间管路的布置，对液化气船的整体建造设计有重要意义。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的俯视图。
[0012]图2为图1中A-A处剖视图。
[0013]图3为图1中B向视图。
[0014]图中:1、船体
[0015]11、甲板
[0016]2、第一储存罐
[0017]3、第二储存罐
[0018]4、燃气设备间
[0019]5、支座
[0020]51、圆弧凹槽
【具体实施方式】
[0021]说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0022]如图1-图3所示，为本实用新型一种液化气船燃料储存设备与供气系统的布置结构，所述燃料储存设备包括安装在船体I甲板11上的第一储存罐2和第二储存罐3，第一储存罐2和第二储存罐3用于装载货物。所述第一储存罐2和第二储存罐3沿船体宽度方向并列设置，并且分别沿船体长度方向放置，所述供气系统包括位于第一储存罐2和第二储存罐3之间的燃气设备间4。在本实施例中，所述第一储存罐2和第二储存罐3的两端分别共用一个支座5支撑在甲板11上，所述第一储存罐2和第二储存罐3之间的支座5部分分别为燃气设备间4的前后端壁，也就是说，两个支座5 —方面起到支撑第一储存罐2和第二储存罐3的作用；另一方面作为燃气设备间4的两个端壁，从而将燃气设备间4与两个支座5进行有效集成，进而简化施工工艺，减少材料的使用消耗，有效利用了船体空间。
[0023]本实用新型中所述第一储存罐2和第二储存罐3均与所述燃气设备间4中的设备通过管路连接，所述燃气设备间4能够将第一储存罐2和第二储存罐3中的货物输送到船体I上的双燃料主机或双燃料发电机。通过本实用新型的布置结构可以有效地利用第一储存罐2和第二储存罐3之间的空间，同时有效简化供气系统的设备与两个储存罐之间管路的布置。本实用新型中的第一储存罐2、第二储存罐3与燃气设备间4的工作关系和工作原理均为公知技术。
[0024]本实施例中所述燃气设备间4中包括高压栗、蒸发器、加热器和燃气阀组。此外，所述第一储存罐2和第二储存罐3中分别设有低压潜液栗。第一储存罐2和第二储存罐3的作用相同，并且与燃气设备间4的配合工作原理相同，以第一储存罐2装载液化气为例，在具体工作时:第一储存罐2中装载的液化气通过低压潜液栗被栗入燃气设备间4中的蒸发器和高压栗，蒸发器先将液化气进行蒸发，然后高压栗将液化气加压到合适的压力并提供给加热器，当液化气被加热到合适温度的蒸汽时，通过燃气阀组经输送管道输送给双燃料主机或双燃料发电机。
[0025]本实施例中所述支座5包括用于放置第一储存罐2和第二储存罐3的两个圆弧凹槽51，圆弧凹槽51能够保证与第一储存罐2、第二储存罐3之间的接触面积，从而保证其稳定性。
[0026]综上所述，本实用新型液化气船燃料储存设备与供气系统的布置结构，布置简单合理，有效利用船体甲板空间。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
[0027]上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种液化气船燃料储存设备与供气系统的布置结构，其特征在于，所述燃料储存设备包括安装在船体(I)甲板(11)上的第一储存罐(2)和第二储存罐(3)，所述第一储存罐(2)和第二储存罐(3)沿船体宽度方向并列设置，并且分别沿船体长度方向放置，所述供气系统包括位于第一储存罐(2)和第二储存罐(3)之间的燃气设备间(4)，所述第一储存罐(2)和第二储存罐(3)的两端分别共用一个支座(5)支撑在甲板(11)上，所述第一储存罐(2)和第二储存罐(3)之间的支座(5)部分分别为燃气设备间(4)的前后端壁；所述第一储存罐(2)和第二储存罐(3)均与所述燃气设备间(4)中的设备通过管路连接，所述燃气设备间(4)能够将第一储存罐(2)和第二储存罐(3)中的货物输送到船体(I)上的双燃料主机或双燃料发电机。2.根据权利要求1所述的液化气船燃料储存设备与供气系统的布置结构，其特征在于:所述燃气设备间(4)中包括高压栗、蒸发器、加热器和燃气阀组。3.根据权利要求1所述的液化气船燃料储存设备与供气系统的布置结构，其特征在于:所述第一储存罐(2)和第二储存罐(3)中分别设有低压潜液栗。4.根据权利要求1所述的液化气船燃料储存设备与供气系统的布置结构，其特征在于:所述支座(5)包括用于放置第一储存罐(2)和第二储存罐(3)的两个圆弧凹槽(51)。
【专利摘要】本实用新型提供一种液化气船燃料储存设备与供气系统的布置结构，燃料储存设备包括安装在船体甲板上的第一、第二储存罐，所述第一、第二储存罐沿船体宽度方向并列设置，供气系统包括位于第一、第二储存罐之间的燃气设备间，所述第一、第二储存罐的两端分别共用一个支座支撑在甲板上，第一、第二储存罐之间的支座部分分别为燃气设备间的前后端壁，第一、第二储存罐均与燃气设备间中的设备通过管路连接，所述燃气设备间能够将第一、第二储存罐中的货物输送到船体上的双燃料主机或双燃料发电机。本实用新型将第一、第二储存罐和燃气设备间采用集成设计，有效地利用了甲板上的空间，简化了供气系统的相关设备与第一、第二储存罐之间管路的布置。
【IPC分类】B63H21/38, B63H21/00
【公开号】CN204937447
【申请号】CN201520692214
【发明人】柳卫东, 柳梦源, 范鹏, 王雅琪, 付丽丽
【申请人】江南造船(集团)有限责任公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月8日