抗波能力，使船体在行驶中的平稳性能提升，提升了船舶在乘坐时的舒适性能。
【附图说明】
[0008]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0009]图1是仿生鱼胸鳍全浸式组合水翼的结构示意图。
[0010]图2是船舶安装左、右仿生鱼胸鳍全浸式组合水翼的结构示意图。
[0011]图1中，1.左侧的副水翼，2.左侧的主水翼，3.隔水碗，4.左侧水翼座，5.挡水环，6.环形槽，7.密封圈，8.碟形弹簧，9.船舷。10.螺母，11.复位扭簧，12.钩头销钉，13.左旋轴，14.拉绳钳，15.左手柄，16.转向杆，17.钢丝绳，18.棘爪架，19.棘爪，20.轴承座，21.棘轮圈，22.三通接头。
[0012]图2中，左侧的副水翼1，2.左侧的主水翼，13.左旋轴，14.拉绳钳，15.手柄，23.船身，24.水滴柱，25.右旋轴，26.右侧的副水翼，27.右侧的主水翼。
【具体实施方式】
[0013]现在结合附图与具体实施例，对本实用新型作进一步说明。
[0014]—种仿生鱼胸鳍全浸式组合水翼，结构包括:左侧副水翼1，左侧主水翼2，隔水碗3，左水翼座4，挡水环5，环形槽6，密封圈7，碟形弹簧8，船舷9，螺母10，复位扭簧11，钩头销钉12，左旋轴13，左拉绳钳14，左手柄15，转向杆16，钢丝绳17，棘爪架18，棘爪19，轴承座20，棘轮圈21，三通接头22，船身23，水滴柱24，右旋轴25，右侧副水翼26，右侧主水翼27。
[0015]—种仿生鱼胸鳍式全浸式组合水翼，结构原理图如图1、图2所示，对于无水翼的传统船舶，在船体的两侧，将本发明的左，右两侧组合水翼机构加装船身23上，船舶在行驶时，船身23受到的浮力不仅来自船的排水体积——排水量，还得到船体的左侧副水翼1，左侧主水翼2，右侧副水翼26，右侧主水翼27，两侧的两组合水翼产生的升力，托起船身23，承载船体的重量，使船身23尤其是船头在水中提升高度，水的密度是空气密度的800倍，减少水流相对于对船头的阻力面积，增加空气相对于对船头的阻力面积，船头受到的空气与水的复合阻力有效地减小，在船舶的驱动动力保持不变的状态下，可提升船舶的前行速度；在船舶的行驶中，在扭力弹簧的作用下，棘爪19爪尖与棘轮圈21的连接可将转向杆16的位置锁定，也就锁定了左水翼座4、右水翼座与船舷9的相对位置；向后拖动左手柄15，利用杠杆原理与棘轮圈21、棘爪19的单向自由滑动功能可轻松拖动左旋轴13，将转向杆16旋转一定的角度，拖动左水翼座4上连接的左侧主水翼2、水滴形截面的柱体24与左侧副水翼1的组合，转动到左主水翼2所需求的迎水角度，或者右水翼座上连接右侧主水翼27、水滴形截面的柱体与右侧副水翼26的组合，转动到所需求的迎水角度的就可以迅速地使船身23向左或者向右迅速转向；当船身23需要恢复直线行驶时，压下左拉绳钳14、与右拉绳钳的钳把，收紧拉左绳钳14与右拉线钳头部的钢丝绳17，钢丝绳17的下封头牵动棘爪19上边缘的钢绳孔，克服扭力弹簧的张力，使棘爪19的爪尖脱离棘轮圈21的羁姅，就可以使棘爪19脱离棘轮圈21的控制，左旋轴13与右旋轴25在复位扭簧11的弹性势能拖动下，使左侧水翼座4上连接的左侧的主水翼2、水滴形截面的柱体24与左侧的副水翼1的组合机构与右侧水翼座上连接的右侧的主水翼27、水滴形截面的柱体24与右侧的副水翼26的组合机构复位，船身23恢复直线行驶；把左侧水翼座4上连接的左侧主水翼2、水滴形截面的柱体24与左侧副水翼1的组合，右侧水翼座上连接的右侧主水翼27、水滴形截面的柱体24与右侧副水翼26的组合，调整到一定的迎水角度，在水中可产生不同大小的升力，托起船身23，承载船体的重量，使船身23尤其是船头，在水中提升高度，在同等的驱动动力下，可船体的前行速度得到大幅度的提升。船身23安装了左、右两侧的水翼，提升了船舶的平衡性能，也就是提升了船舶的抗波能力，使船体在行驶中的平稳性能提升，提升了船舶在乘坐时的舒适性能；对于目前的水翼船，改变原水翼在船身23上的位置，采用左侧主水翼2、水滴形截面的柱体24与左侧副水翼1的组合，右侧水翼座上连接的右侧主水翼27、水滴形截面的柱体24与右侧副水翼26的组合，安装在船体的两侧，可以提升左主水翼2与右主水翼27的强度与刚度；增加了左侧主水翼2、水滴形截面的柱体24与左侧副水翼1的组合可辅助提升左主水翼2的推举升力，提升左主水翼2对船身23的承载能力，增加右侧主水翼27、水滴形截面的柱体24与右侧副水翼26的组合可辅助提升右主水翼27的推举升力，提升右主水翼27对船身23的承载能力，船身23获得升力的大小，决定于两对称水翼的翼展长度与水翼的浸水面积；左侧水翼座4上连接左侧主水翼2、水滴形截面的柱体24与左侧副水翼1的组合，右侧水翼座上连接的右侧主水翼27、水滴形截面的柱体24与右侧副水翼26的组合，在人工的操控下可以与船身23作相对角度的转动，利用其中一侧水翼的挡水作用，可以使船身23具备迅速转向的功能；调整船身23两侧水翼的迎水角度，船身23可以获得大小不同的升力，船身23安装了左、右两侧的水翼，提升了船舶的平衡性能，也就是提升了船舶的抗波能力，使船体在行驶中的平稳性能提升，提升了船舶在乘坐时的舒适性能。
【主权项】
1.一种仿生鱼胸鳍全浸水式组合水翼，结构包括:左侧副水翼(1)，左侧主水翼(2)，隔水碗(3)，左水翼座(4)，挡水环(5)，环形槽(6)，密封圈(7)，碟形弹簧(8)，船舷(9)，螺母(10)，复位扭簧(11)，钩头销钉(12)，左旋轴(13)，左拉绳钳(14)，左手柄(15)，转向杆(16)，钢丝绳(17)，棘爪架(18)，棘爪(19)，轴承座(20)，棘轮圈(21)，三通接头(22)，船身(23)，水滴柱(24)，右旋轴(25)，右侧副水翼(26)与右侧主水翼(27)，左侧主水翼(2)作为仿生鱼左侧的主胸鳍连接在左水翼座(4)上，左侧副水翼(1)作为仿生鱼左侧的副胸鳍连接在左水翼座(4)上，左侧主水翼(2)与左侧副水翼(1)之间的位置是平行的，左侧主水翼(2)的翼翅与左侧副水翼(1)的翼翅之间用水滴柱(24)体连接，左水翼座(4)的背后连接隔水碗(3)，在与隔水碗(3)沿口部相对应的船舷(9)位置加工环形槽￠)，在隔水碗(3)与环形槽(6)之间安装环形密封圈(7)，隔水碗(3)的中心连接旋轴(13)的外端头，左旋轴(13)穿过船舷(9)上的通孔，左旋轴(13)穿过碟型弹簧⑶的内孔，左旋轴(13)的中心制有通孔，在通孔内安装钩头销钉(12)，左旋轴(13)穿过复位扭簧(11)的内孔，左旋轴(13)的内端头安装在轴承座(20)的内孔，轴承座(20)安装在船身(23)的主龙骨上，棘轮圈(21)套在轴承座(20)上，棘轮圈(21)与轴承座(20)之间用紧定螺钉连接固定，左旋轴(13)穿在三通接头(22)的两横孔内，三通接头(22)安装在棘轮圈(21)的左侧，三通接头的两横孔用两销尾螺钉固定在左旋轴上，三通接头(22)的竖孔内加工螺孔，转向杆(16)的下杆头加工螺纹，转向杆(16)下杆头的螺纹连接三通接头(22)的竖孔的内螺纹，转向杆(16)的下端安装棘爪架(18)，棘爪架(18)上制有顶端带通孔的芯轴，棘爪(19)的轴孔安装在棘爪架(18)的芯轴上，开口销钉安装在芯轴顶端的通孔内，扭力弹簧安装在棘爪架(18)上，扭力弹簧的钩头卡在棘爪(19)上，棘爪(19)的上边缘加工通孔，钢丝绳(17)的下端头固定在通孔内，钢丝绳(17)的上端头固定在拉绳钳(14)头部的通孔内，拉绳钳(14)安装在转向手柄(15)上，转向手柄(15)的末端加工螺柱，转向杆(16)的顶端加工内螺孔，转向手柄(15)用螺柱连接在转向杆(15)顶端的螺孔，组合成转向杆(16)的操控结构，右侧的转向机构采取与左侧的转向机构完全相同的结构，右侧主水翼(27)作为仿生鱼右侧的主胸鳍连接在右水翼座上，右侧副水翼(26)作为仿生鱼右侧的副胸鳍连接在右水翼座上，其特征是:棘爪(19)的爪尖嵌入棘轮圈(21)的齿隙。2.根据权利要求1所述的一种仿生鱼胸鳍全浸水式组合水翼，其特征是:左侧主水翼(2)、左侧副水翼(1)、左水翼座(4)、隔水碗(3)与左旋轴(13)制为一体化结构。3.根据权利要求1所述的一种仿生鱼胸鳍全浸水式组合水翼，其特征是:复位扭簧(11)的头部钩连固定在钩头销钉(12)的钩头上，复位扭簧(11)的横杆抵在船身(23)的底板上。4.根据权利要求1所述的一种仿生鱼胸鳍全浸水式组合水翼，其特征是:左旋轴(13)的外端轴杆上制有螺纹，在碟型弹簧(8)的背面用两个螺母(10)连接在左旋轴的螺纹上。5.根据权利要求1所述的一种仿生鱼胸鳍全浸水式组合水翼，其特征是:右侧主水翼(27)与右侧副水翼(26)之间用水滴柱(24)连接为一体，结构组成与左侧的组合水翼的结构组成完全相同。
【专利摘要】一种仿生鱼胸鳍全浸水式组合水翼，结构包括：主水翼与副水翼之间用水滴形柱连接，两水翼之间平行，两水翼均连接在水翼座上，旋轴上安装复位扭簧，三通接头上连接转向杆，转向杆被棘轮棘爪机构控制，转向杆的端头连接手柄，手柄上安装拉绳钳，拉绳钳头部连接钢丝绳的上端，钢丝绳的下端连接在棘爪上，通过拉绳钳、钢丝绳牵引棘爪，拖动一侧转向杆使这侧的水翼组转为横向挡水，可使船体地迅速转向，拖动转向杆调整两侧水翼对水面的迎角，可使船体获得不同的升力，借助水的升力，船体得以抬高，降低水对船头的迎前阻力，船的前行速度可获得提升，两侧的水翼使船体的平稳性与抗波性能力得到加强，成员在乘坐船舶时的舒适感得到提升。
【IPC分类】B63B1/26
【公开号】CN205059932
【申请号】CN201520369195
【发明人】帅晓华
【申请人】帅晓华
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年6月2日