专利名称：除漆和/或上漆的新技术平台以及因此产生的车间的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是新技术装置的布局(implantation)和因此而实现的新车间的配置。
本发明更具体地涉及的是一个封闭场所的配备，在这个场所进行维护作业和除漆及上漆作业。
本发明特别涉及的是一个场所的布局，具体讲是一个停车库的布局，这种停车库能对地面、航海和航空运载工具进行除漆和上漆作业，而这种作业是使用一个或多个喷嘴，通过干的喷吹过程，借助于除漆产品而进行的，这些喷嘴设置在一个或多个遥控的除漆工作站中。
本发明特别涉及的是用来操纵和控制除漆和/或涂漆作业的设施，这种设施通过喷吹除漆产品而工作，此除漆产品用于通过一些喷嘴对飞机机身除漆，这些喷嘴设置在此设施中停歇的运载工具的整个外围，除漆和/或涂漆工作站以及所用装置也安置在其外围。
这种设施的最小容量开始可以是16架飞机，然而可以增加到50架飞机，这些飞机在313个工作日被除完漆。
除漆作业可以由操作人员手工进行，或是通过遥控装置来进行，此遥控装置决定除漆和涂漆过程的条件和参数。
运输公司，具体讲是航空公司，考虑到他们下一个十年预测的工作计划和重型运输机的成本，必须能够在至少二十年中，甚至是三十年中使同一飞机保持良好的飞行状态。因而当进行维修作业和大修作业时，就必须保证最易受到侵蚀部分的油漆层处于良好状态，并保证此油漆层所保护的材料不受到任何损坏。此油漆层需要有维修工作，而且希望以尽可能低的成本，在最小的飞机停歇期间来进行这种维修工作。
对于铁路车辆也是这样。熟知，高速火车的机车前面部分受到灰尘和侵蚀剂的作用，油漆层受到大量损坏，甚至部分被剥落。对船舶也是同样的，船舶必须放到修船坞中，剥下金属或塑料护板(tle)，除去活的有机物，这种有机物在几个月的时间就会在船壳上结层。
然而除漆并不是个简单的问题，因为如果使用加压喷沙的方法，则受到漆层保护的材料在除漆作业时会很快地被破坏。然而最好是在除漆作业时，被除去漆的部分不受到损坏。
在这种情况下，除漆做得太过分了，甚至能损坏和擦伤护板。相反，如果磨蚀(abrasif)产品不是足够硬的话，它将能除去漆碎片或灰尘，但是却不能把涂层剥光。此外，在除漆时，易碎部分或不需要除漆的部分(由橡胶，塑料，铝制成的部分)应该不受到攻击。
考虑到上面说明的全部限制，能设置一个适合的空间，以及能控制除漆过程的各种参数是重要的。
在按照本发明除漆单元的布局的一个实施例中，提出除漆是通过操作人员操纵一个优化的喷嘴，喷吹干的介质而实现的，而此喷嘴是由发生器供给介质/压缩空气的混合物的。
向操作人员的喷嘴传送的空气/介质混合物是由一个发生器产生的，这个发生器是由压力罐和特别的遥控分配器组成的，这个压力罐盛有在使用压力下的一定量磨蚀剂，这个分配器让所需数量的介质通入压缩空气流中。在此发生器和喷嘴之间的软管保证损失(perte)最少，磨损(usure)最小地运输此混合物。
为了精确控制喷吹条件，每个喷嘴都有其自己的发生器、分配器和供料管。
因此，可以根据要除漆的材料性质为每个喷嘴调节喷吹条件。这些除漆条件是由管理者指定的。
除漆是借助一个优化的压缩空气喷嘴通过喷吹来实现的，此喷嘴由配备有保护设备的操作人员操纵。
按照要处理的涂层和基底的不同，喷吹空气的压力可以在1.5到3.5巴之间变化，流速为200到350牛·米3/小时(Nm3/h)，介质流速为1到3千克/分。传送磨蚀剂空气混合物的管子的外径大约为50毫米。
按照一个研究工作(相似的尺寸过程)，为了使时间周期与飞机最大停歇的时间限制相一致，必须设置5到7个同时干活的工作站。
人的高度并不总是，或是大部分时间，可以接近要处理的区域的。这些区域的处理因此需要使用安置在飞机周围的运输台车或是托架(dock)。这些可移动的台车或托架，在除漆阶段是可以移动的。
介质被喷吹在要除漆的区域上，可重新使用的介质、用过的介质和油漆和/或除下的废料的混合物主要是落在车间的地面上，因此需要有保存的区域。
使用喷吹系统的基础是压力型压缩空气喷吹机的传统功能。
向操作人员的喷嘴传送的空气/磨蚀剂混合物是由一个发生器产生的，这个发生器是由压力罐和分配器构成的，这个罐子里面装有处在使用压力下的一定量磨蚀剂，而此分配器则能让所需数量的介质通入压缩空气流中。软管在这个发生器和喷嘴之间损失最少，磨损最小地传送此混合物。
最好是每一个喷嘴都具有其自己的发生器和供料管。
落向地面的磨蚀剂混合物必须是回收的，以便后来的再处理。这个过程的技术-经济优化需要回收介质，而且混合物中的可再利用部分必须从废料中分离出来。考虑到介质有确定的颗粒尺寸分布，回收率大约为80％。回收的介质和新介质用来向发生器供料。
作为结论，由上述这些分析观察到本发明技术平台的布局的一些决定性要素。
如果给喷嘴供料的发生器是固定安装的，则它们必须离开待处理飞机一定距离，最靠近的是沿着车间的隔墙。这导致在车间地面上存在有许多给喷嘴供料的管子。除了装料损失和与最小长度相连系的磨损之外，由这些管子的存在造成的麻烦是相当严重的使用不灵活(整理，清洁和安装)，妨碍交通，操作人员难以掌握(重量，响应时间等)。
不必让发生器有大量的介质，大约50升足以能不间断地连续喷吹20分钟，然后几分钟就足够从一个中间储藏容器来使压力罐重新装好料。
喷吹过的介质和废料的回收是个不能忽视的作业，考虑到这一点就一定能实施得比现今已有的更有效和更实用。为了使时间周期最小，并同时保证在最佳条件中对飞机进行重新涂漆，这种回收必须尽可能快地尽可能完全地实现。
按照本发明，在除漆装置中使用的除漆介质或是产品是法国专利2,761,365中介绍过的一种，这个专利是以Biodecap行业联合会的名义申请的。具体地讲，为此目的使用了从面粉中提取出来的并由化学试剂形成网状结构的植物聚合物，它的磨蚀性尤其能对航空油漆系统除漆，而同时保持基底不受任何损坏。用于飞机、火车机车和船舶的油漆系统是由底层漆和各种功能层漆(抗磨蚀，抗腐蚀)所组成的系统。底层漆用于保证基底和功能漆层之间的粘合。
具体地讲，按照本发明技术平台的布局是由遥控控制和启动的可移动除漆单元构成的，它包含
-接纳待除漆飞机的车间，-一个或几个分配除漆材料的装置，-一个或几个储存的场所、配备工具的场所、处理的场所以及储存除漆材料的场所，-为拆下的零件除漆的小室，-监视除漆作业和除漆材料再处理的办公室，所有这些场所之间都由计算机和能源连接联系起来。
在
图1所示按照本发明布局的一个实施例中，会看到停机库(11)的结构(bat)，在停机库中表示了一架在除漆和修复作业中的飞机。这个布局相继地包含有1存放油漆的场所(1)，2人员所处的场所(2)，3监视除漆及介质再处理作业的办公室(3)4整理工具的场所(7)，5放置压缩机的场所(6)，6再处理(4’)和储存(4)磨蚀剂材料的场所，7为卸下的零件除漆的小室(5)此外，在停机坪上还有1供给能源的连接部件(blocs de connecxion)(8)2围绕着待除漆飞机的可移动除漆工作站(12)，3分配磨蚀剂产品的管子(9)还能看到油漆入口(A)，油漆废料出口(B)，新介质入口(C)，介质废料出口(D)，在进行除漆之前新的或是再处理过的介质的流出口(E)以及喷吹之后介质的入口(F)。
连线(10)表示了连接部件和除漆工作站之间的计算机和能源连接。这是把固定的连接部件和可移动工作站连接起来的软连接。可移动工作站的位置由待处理飞机的形状和尺寸决定。
在对飞机除漆以后，介质将通过吸力而回收，其它废物就通过一个筛滤(tamisage)系统而除去。人们尤其是关心保持有足够大的颗粒尺寸，这将能再利用磨蚀剂材料。
给喷嘴(12)供料的这些发生器(8)是固定安装的，它们离开待处理飞机有一定距离，最靠近的是沿着车间的隔墙。这使得要有一些为喷嘴供料的管子，其数目等于飞机库地面上发生器的数目。要注意使装料损失、与管子长度相连的磨损以及因这些管子的存在而引起的麻烦保持最小。这些麻烦是使用不灵活、妨碍交通、对操作人员的艰难性。然而不特别小心，这种麻烦可能变得很严重。
落在地上脏了的介质被回收，然后再利用。通过筛滤，用过的介质直到80％被回收是可能的。回收的介质与新的介质混合，以用于新的作业。
介质的库存不必很大，大约50升就足以允许不间断地连续喷吹20分钟。然后必需从一储藏容器对压缩机的压力罐重新供料。这项作业几分钟就够了。
在按照本发明的布局中，把安装在独立台车上的发生器组件与每个喷吹喷嘴相连。图2中所示的这辆台车能容易地在地面上移动，而且高度是可变动的。因而根据要处理的区域和要除漆飞机的尺寸，可以把它放置在最可能好的位置。
发生器功能中的这种定位使得可以适量减少传送磨蚀剂的管子长度，因此-装料损失是有限的-地面上管子长度是较短的，这有助于回收落到地上的介质。
-降低了机身和管子之间碰撞的可能。
-改良了操作人员工作站的人体工学。
相反，向台车(23)的传送能源必须是与要求相适合的。为此目的，在制造期间，就在技术场所(压缩机，电器设备柜)和合理地安排在待处理飞机周围的连接装置(trappe de connexion)之间，为车间装备有掩埋起来的技术槽沟或是管道(rigoles ou gaines)，使得能通过必需的流动(压缩空气，电等)。
图2中画出了这辆除漆台车(23)。它可由操作人员移动，这辆台车包含有1.一个发生器或者压力罐(17)，它的容量大约为50升。此发生器供应的压力也受到管理者的控制。
2.一个分配器组件(18)，它尤其能通过一台液压提升机(22)对介质流速进行遥控调节。
3.实现介质与发生器(17)隔离和从一个露天的中间漏斗(14)向发生器供料的阀门(15)和(15’)，这个漏斗位于这辆台车(23)的上面。
4.在此漏斗(14)上面放置一个大约500升的软袋(大的袋子)型的供料载体(support de d’approvisionnement)(13)。
5.一个电动-气动自动机器，它能对除漆单元的功能进行局部处理，这个单元的功能本身执行管理者的指令-喷吹的打开或关闭-根据漏斗14中可用介质的情况而自动再加料-流速和压力的调节-与管理者交换数据并接收管理者的指令-向管理者发送除漆作业期间可能发生的任何事件的信息-与管理办公室的音频连接-安全装置-适合整理各种管子和电缆(19)的架子(rangement approprié)因此，在使用后所有东西都可以组合起来，并放回可移动台车(23)的底座(socle)上，此台车可以通过与此结构联在一起的两个大轮子以及两个可以在水平面上移动的小轮子(25)而移动。
图2表示出正面看的可移动台车(23)(图2A)或者从上面看的台车(2B)。
在这张图上，这辆台车可以由操作人员来移动。显然这些动作可以受到遥控和/或由电动机来完成的。
图2A表示了从侧面看发生器(17)的称量系统(16)，(相同的称量系统(28，28’，28″)在图2B上是从上面看的)。分配磨蚀剂的装置(18)位于底部，而且是由机械的或者气动的关闭装置(22)遥控的。这些部件(称重和关闭装置)能让管理者通过自动机器控制介质的流速，无论其粒径如何。
以(20)表示了一个实体模型，它通过两个手柄(30)来保证使台车(23)移动，按照要求实现必要的水平、垂直或者横向运动，而这运动是调整工作站相对于待除漆飞机的位置所必须的。
图2B表示了从上面看的台车(23)，在这辆台车上可以看到电器控制柜(26)和维护用入口(24)(24’)。
在实践中，软的容器(13)中的供料载体具有的容量大约为500升。这个容积可以容易地从200升变到2000升。
软的容器(13)中的供料载体具有的容量是与需要相适合的。
按照本发明的布局因此包含有接纳飞机的停机库，停机库的尺寸长为50到150米，宽为从10到25米。用于喷吹介质的这辆移动台车长为1500到2000厘米，在地面上面的高度在300到500厘米之间，外形为圆柱圆锥状的弹性容器的高为900到1200厘米，直径为800到1000厘米。支撑分配系统的门架(portique)高度在1100到1500厘米之间变化。这辆移动台车的总高度在2500到3000厘米之间变化。这辆台车的整个宽度在1800到2200厘米之间。
磨蚀剂的流速在0.5和6千克/分之间，压力在1和6巴之间。
权利要求
1.一种技术平台的布局，它包含一个在一封闭空间内的结构，在此结构的内部对航空、铁路或航海运载工具进行除漆和修复作业，这种布局包含有-接纳待除漆运载工具的车间，-一个或多个用于除漆和涂漆的装置，-用于存储油漆的场所(1)，-一个或多个人员所处的场所(2)，-监视除漆和介质再处理作业的办公室(3)，-用于压缩装置的场所(6)，-用于对磨蚀剂材料进行再处理(4’)和存储(4)的场所，-为拆卸后的部件进行除漆的小室(5)，其特征在于这种布局还使用了固定安装的连接部件(8)、围绕着待除漆运载工具的可移动或固定的除漆工作站(12)、分配磨蚀剂产品的管子(9)以及攻击油漆层而不损坏底漆的磨蚀剂介质，这里的连接部件用于为干喷吹介质的喷嘴提供能源，而喷嘴则由压缩空气供料。
2.按照权利要求1所述的布局，其特征在于它还包含有油漆入口(A)，油漆废料出口(B)，新介质的入口(C)，介质废料的出口(D)，新的或再处理的介质的流出口(F)，以及喷吹之后介质的入口(E)，磨蚀剂介质是由形成网状结构并烧结过的面粉构成的。
3.按照权利要求1或2所述的布局，其特征在于连接部件(8)通过计算机和能源连接而与除漆工作站(12)相连。
4.按照权利要求1到3所述的布局，其特征在于介质是通过吸力而回收的，而其他废料是通过一个筛滤系统除去的。
5.按照权利要求1到4所述的布局，其特征在于干喷吹介质的喷嘴是由操作人员手工移动的。
6.按照权利要求1到5中的一项所述的布局，其特征在于落向地面的脏介质被回收，然后再利用。
7.按照权利要求1到6中的一项所述的布局，其特征在于回收的介质与新的介质相混合，以便用在新的作业中。
8.按照权利要求5所述的布局，其特征在于每个喷吹喷嘴(12)都与安装在独立台车上的发生器组件(8)相连，此台车可以在地面上移动，而且其高度是可改变的。
9.按照权利要求8所述的布局，其特征在于除漆台车(23)包含有一个压力罐、一个能调节介质流速的分配器组件、实现与发生器隔离并给发生器供料的阀门以及放置在供料漏斗上面的软袋型的供料载体。
10.按照权利要求1到9中的一项所述的布局，其特征在于它包含有一个自动或是半自动控制的装置，这个装置能对整个功能进行局部处理。
11.按照权利要求1到10中的一项所述的布局，其特征在于磨蚀剂的流速介于0.5和6千克/分之间，而且工作在相对压力1到6巴之间。
12.按照权利要求1到11的中一项所述的布局，其特征在于再利用装置或供料装置的容量在200升到2000升之间变化，最好是大约500升。
13.按照权利要求1到12中的一项所述的布局，其特征在于它包含有用于实现对航空、航海和地面运载工具，尤其是对飞机，船舶或火车进行除漆和修复的机构。
全文摘要
本发明涉及的是新型工业装置的布局和因此而实现的除漆和/或上漆车间。更具体地讲,本发明的目标是技术平台的布局,具体包含有:接受待除漆运载工具的车间;一个或多个受遥控的可移动或固定的除漆和/或涂漆装置;一个或多个储存油漆和工具的场所以及对除漆所产生残余物进行处理的场所;一个监视除漆作业和处理除漆所产生残余物的作业的办公室。所有这些装备之间都由计算机和能源连接相联系。本发明用于对运载工具的护板进行维修和/或修复。
文档编号B64F5/00GK1367748SQ0080605
公开日2002年9月4日 申请日期2000年12月11日 优先权日1999年12月9日
发明者A·雷瑙特, B·克洛姆波伊斯, J·杜梅泽 申请人:拜奥德卡普工业有限公司