专利名称：飞机客梯车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种民航飞机的辅助设备，具体地说是一种旅客上下飞机用的客梯车。
背景技术：
民航飞机在上下客时，都会用到一种移动式的客梯，这种客梯一般安装于被称之为客梯车的民航专用汽车上，当飞机达到机场后，这种客梯车开至飞机的客仓门处，在缸体活塞的作用下，将客梯举升到一定的高度，以便于旅客上下飞机。
在现有技术中，举升客梯的升降机构包含有两个升降油缸，工作时，两个升降油缸同时举升，一旦两个升降油缸的升降动作不同步，就会出现卡死等问题，从而影响到升降机构的正常运行；此外，这种升降机构中没有自锁机构，完全依靠升降油缸来承载负荷，因此安全性能较差，升降油缸的使用寿命也受到一定的影响。
在客梯的尾部有一段可以伸缩的尾梯，当不用时，就收起来，缩在客梯内部，以便于客梯车的移动，当需要使用客梯时，便从客梯内伸出。在现有技术中，这种尾梯通常利用四连杆机构来实现尾梯的收与放，因此，在旅客走动时，会出现摇晃、不稳定等问题，同时还会影响到举升油缸的使用寿命。
在客梯上一般都铺设地毯，由于这种地毯并不是永久地铺设在客梯上，而是每次使用时才铺设，用过后就收起来，因此只能是简单的平放在客梯上，为避免松动与滑落，需要利用一种可拆式的压杆将其压住。在现有技术中，这种压杆的结构比较落后，通常在地毯两端采用通孔式固定座，固定在阶梯两端的平面上，压杆为一根直杆，安装时，将压杆的一端先装进压杆座，并伸过一定距离到另一端可插入压杆座为止，这时将压杆另一端对准压杆座孔，将压杆平移插入压杆座，固定地毯。这种方式的缺陷是1、由于地毯压杆与地毯固定距离较小，或地毯压杆与固定座安装间隙较紧，安装不方便。2、如果地毯压杆与固定座安装间隙较松，或地毯与压杆之间距离较大，车辆在行驶或转弯时，压杆容易脱落。3、这种压杆在安装与使用时比较麻烦。
发明内容
本实用新型的目的在于设计一种飞机客梯车，以提高客梯的稳定性与可靠性，延长客梯的使用寿命，并方便操作与维护。
按照本实用新型所提供的设计方案，在汽车的底盘上安装驾驶室，在底盘的后部安装底架，在底架的中部铰接升降机构，升降机构的上端铰接客梯，客梯的后部与底架的后部铰接，在客梯前端为平台，后端连接尾梯，在尾梯上设置压杆，其特征是在升降机构中，升降油缸的两侧分别设置导套，在两根导套及升降油缸之间利用横梁或/和斜撑相互连接，在导套内有可以上下移动的导柱，在导柱与导套之间设置自锁机构。
两根导套及升降油缸的上下两端分别与支承轴及车架支座连接，支承轴与安装于平台上横梁上的轴座连接。在导柱上设置若干棘刺，在导套上设置可以卡在棘刺上的棘爪，该棘爪的根部利用销轴铰接于导套上，在销轴连接转动臂。在横梁上连接缸体，缸体的活塞杆与转动臂铰接。在销轴上利用连杆连接复位锤。横梁由上下横梁组成，在上下横梁与两根导套之间设置交叉的斜撑。
翻转梯与移动梯相互铰接，在移动梯的两侧分别设置滑动部件，在翻转梯上设置多级阶梯。在移动梯上连接伸缩油缸，该伸缩油缸的另一端与车架连接。移动梯两侧的滑动部件为滚轮，该滚轮分别嵌入设置于车架上的滑槽内。在翻转梯上靠近与移动梯铰接的一端下面设置靠垫。在移动梯的中部安装油缸支座，伸缩油缸与油缸支座相互铰接。在尾梯上铺设阶梯踏板。在尾梯上连接地毯压杆。在车架上连接可以与靠垫配合的限位轴。
在套杆的一端连接固定套，在固定套内有可以移动的伸缩杆，在伸缩杆的端部与固定套之间设置弹簧。在伸缩杆的外端与套杆的端部分别连接固定座。在固定套的壁上开设导向槽，在伸缩杆上安装导向销，该导向销的外端位于导向槽内。作为另一种导向形式，可以在伸缩杆上开设导向槽，在固定套的内壁设置可以嵌入该导向槽内的导向销。固定套的内端封闭，在伸缩杆与固定套的内壁底部之间放置弹簧。
本实用新型的优点是由于整个平台的升降仅由一个升降油缸来完成，因此避免了原来的两个升降油缸同时动作而可能出现的卡死现象，提高了动作的可靠性与安全性；其次，由于在升降油缸的两侧设置两个导套，在导套内设置了可以上下移动的导柱，并在导套与导柱间设置具有自锁功能的自锁机构，因此，避免了平台被举升后，可能出现的自动下滑等现象，杜绝了出现故障的可能，进一步提高了客梯的安全性与可靠性。
由于整个尾梯由移动梯与翻转梯两部分组成，其中移动梯起前后移动，并带动翻转梯翻转的作用，翻转梯则可以在不用时向上翻转，以便使尾梯与地面间有一定的高度，确保客梯车正常行车。这种方式与原来的四连杆机构相比，具有稳定性好，可靠性高等特点，并且由于不会在工作时出现摇晃等问题，因此伸缩油缸的使用寿命比较长。
由于地毯压杆具有伸缩功能，所以安装与拆卸非常方便，减少了安装与拆卸的时间，提高了功效；其次，由于地毯压杆可以伸缩，当不用时可以收入固定套内，车辆在行驶或转弯时，地毯压杆不会脱落。
图1为客梯车结构图。 图2为图1的俯视图。
图3为升降机构的结构图。 图4为图3的A-A视图。
图5为图3的B-B视图。 图6为图3的C-C视图。
图7为图3的D-D视图。 图8为图3的E-E视图。
图9为尾梯的平面图。 图10为尾梯的侧面图。
图11为尾梯收缩时的状态图。
图12为压杆结构图。
图13为导向机构图。
具体实施方式
如图1、2所示在汽车的底盘1上安装驾驶室，在底盘1的后部安装底架5，在底架5的中部铰接升降机构3，升降机构3的上端铰接客梯4，客梯4的后部与底架5的后部铰接，在客梯3前端为平台2，后端连接尾梯6，在尾梯6上设置压杆40。
如图3～8所示在升降机构3中，升降油缸17的两侧分别设置导套13，在两根导套13及升降油缸17之间利用横梁或/和斜撑22相互连接，在导套13内有可以上下移动的导柱21，在导柱21与导套13之间设置自锁机构。
在升降油缸7的两侧分别设置导套13，在两根导套13及升降油缸17之间利用横梁或/和斜撑22相互连接，在导套13内有可以上下移动的导柱21，在导柱21与导套13之间设置自锁机构。两根导套13与升降油缸17及斜撑22一起组成一个刚性的构架，构成整个升降机构的框架，使升降机构具有足够的强度与刚度，导套13内的导柱21可以在升降油缸17上下移动时，一起上下移动，当旅客走动时，旅客与平台的重量主要落在导柱21上，这样可减少升降油缸17的承载力，延长升降油缸17的使用寿命。
两根导套13及升降油缸17的上下两端分别与支承轴16及车架支座24连接，支承轴16与安装于平台上横梁23上的轴座连接。车架支座24安装于客梯车上，当升降油缸17动作时，导套13及升降油缸17可以绕车架支座24中的销轴做适当的转动，这样就可以将导套13、升降油缸17与客梯车及平台有机地连接在一起。
在导柱21上设置若干棘刺，在导套13上设置可以卡在棘刺上的棘爪18，该棘爪18的根部利用销轴14铰接于导套13上，在销轴14连接转动臂20。在横梁上连接缸体19，缸体19的活塞杆与转动臂20铰接。在销轴14上利用连杆连接复位锤15。当需要举升时，启动升降油缸17，使其活塞杆推动平台上横梁23上移，带动导套13内的导柱21一起上升，这时，棘爪18在复位锤15的作用下始终压在导柱21上，由于导柱21上的棘刺为倒刺，因此，并不影响导柱21的上升。当旅客已经走完，升降油缸17需要收缩时，先启动缸体19，在其活塞杆的作用下，带动转动臂20转动一个角度，使连接于转动臂20端部的销轴14也转动一个角度，销轴14再带动棘爪18转动，使棘爪18正好脱离导柱21上的棘刺，这时就可以启动升降油缸17，使升降油缸17的活塞杆顺利下降。在下降到位后，再放松缸体19，使棘爪18在复位锤15的作用下又压住棘刺。
横梁由上、下横梁11、12组成，在上、下横梁11、12与两根导套13之间设置交叉的斜撑22。这种框架结构具有比较好的强度与刚度。
图9～11所示为尾梯6的结构图，如图所示翻转梯35与移动梯34利用铰链36相互铰接，在移动梯34的两侧分别设置滑动部件，在翻转梯35上设置多级阶梯。工作时，移动梯34可以做水平向的前后移动，起收缩伸长的作用。翻转梯35可以在移动梯34移动到位后向上翻转，使整个尾梯脱离地面一定的高度，以便于客梯车的正常运行。在翻转梯35上有阶梯，可以供旅客上下。
在移动梯34上连接伸缩油缸38，该伸缩油缸38的另一端与车架连接。移动梯34的平移动作是由伸缩油缸38带动的，这里的车架可以是客梯或客梯车上架子。
移动梯34两侧的滑动部件可以为滚轮33或滑块等零件，这些零件应分别嵌入设置于车架上的滑槽31内。以便于移动梯34能够顺利滑动，避免卡死等现象。
在翻转梯35上靠近与移动梯34铰接的一端下面设置靠垫25，在车架上连接可以与靠垫25配合的限位轴32。当移动梯34接近到位时，靠垫25会碰上限位轴32，移动梯34继续移动时，在限位轴32与靠垫25的作用下，翻转梯35绕铰链36转动，向上翻转至图11所示的状态。
在移动梯34的中部可以安装油缸支座39，再将伸缩油缸38与油缸支座39相互铰接，以便于伸缩油缸38的安装与维护。
在尾梯上应铺设阶梯踏板37，以便于旅客行走。当需要在尾梯上铺设地毯时，可以在尾梯上连接地毯压杆40，以便将地毯压住，在用完后，再收起压杆40，取走地毯。
图12、13所示为地毯压杆40的结构图，如图所示，在套杆47的一端连接固定套45，在固定套45内有可以移动的伸缩杆43，在伸缩杆43的端部与固定套45之间设置弹簧46。使用时，将伸缩杆43压入固定套45内，再压在需要固定的地毯上，然后放松伸缩杆43，在弹簧46的作用下，伸缩杆43向外伸出，使伸缩杆43的端部及套杆47的端部分别紧紧地顶住客梯两侧的侧板上，将地毯固定住。
在固定套45的壁上开设导向槽48，在伸缩杆43上安装导向销44，该导向销44的外端位于导向槽48内。导向销44与导向槽48一方面起导向作用，避免伸缩杆43在伸出的时候发生扭转等现象；同时还起着限位作用，以免伸缩杆43脱离固定套45，使伸缩杆43的行程控制在一定的范围内。
作为导向与限位的另一种结构形式，也可以在伸缩杆43上开设导向槽，在固定套45的内壁设置可以嵌入该导向槽内的导向销。这种结构的作用与前一种类似，但由于导向槽开设在伸缩杆上，相对而言，固定套的外壁就比较光滑，可以避免上述外露的导向销勾破地毯等问题。
为使整个压杆能得到良好的定位与固定，可以在伸缩杆43的外端与套杆47的端部分别利用螺钉41连接固定座42。
固定套45的内端封闭，在伸缩杆43与固定套45的内壁底部之间放置弹簧46，这种结构有助于弹簧的定位，无须再利用其它构件来定位弹簧。
权利要求1.飞机客梯车，在汽车的底盘(1)上安装驾驶室，在底盘(1)的后部安装底架(5)，在底架(5)的中部铰接升降机构(3)，升降机构(3)的上端铰接客梯(4)，客梯(4)的后部与底架(5)的后部铰接，在客梯(3)前端为平台(2)，后端连接尾梯(6)，在尾梯(6)上设置压杆(40)，其特征是在升降机构(3)中，升降油缸(17)的两侧分别设置导套(13)，在两根导套(13)及升降油缸(17)之间利用横梁或/和斜撑(22)相互连接，在导套(13)内有可以上下移动的导柱(21)，在导柱(21)与导套(13)之间设置自锁机构。
2.根据权利要求1所述的飞机客梯车，其特征是两根导套(13)及升降油缸(17)的上下两端分别与支承轴(16)及车架支座(24)连接，支承轴与安装于平台上横梁(23)上的轴座连接，在导柱(21)上设置若干棘刺，在导套(13)上设置可以卡在棘刺上的棘爪(18)，该棘爪(18)的根部利用销轴(14)铰接于导套(13)上，在销轴(14)连接转动臂(20)，在横梁上连接缸体(19)，缸体(19)的活塞杆与转动臂(20)铰接，在销轴(24)上利用连杆连接复位锤(15)。
3.根据权利要求1所述的飞机客梯车，其特征是横梁由上下横梁(11)、(12)组成，在上下横梁(11)、(12)与两根导套(13)之间设置交叉的斜撑(22)。
4.根据权利要求1所述的飞机客梯车，其特征是尾梯(6)由翻转梯(35)与移动梯(34)相互铰接而成，在移动梯(34)的两侧分别设置滑动部件，在翻转梯(35)上设置多级阶梯，在移动梯(34)上连接伸缩油缸(38)，该伸缩油缸(38)的另一端与车架连接，在翻转梯(35)上靠近与移动梯(34)铰接的一端下面设置靠垫(25)，在车架上连接可以与靠垫(25)配合的限位轴(32)，在尾梯上铺设阶梯踏板(37)，在尾梯上连接地毯压杆(40)。
5.根据权利要求4所述的飞机客梯车，其特征是移动梯(34)两侧的滑动部件为滚轮(33)，该滚轮(33)分别嵌入设置于车架上的滑槽(31)内。
6.根据权利要求4或5所述的飞机客梯车，其特征是在移动梯(34)的中部安装油缸支座(39)，伸缩油缸(38)与油缸支座(39)相互铰接。
7.根据权利要求1所述的飞机客梯车，其特征是在地毯压杆(40)中，套杆(47)的一端连接固定套(45)，在固定套(45)内有可以移动的伸缩杆(43)，在伸缩杆(43)的端部与固定套(45)之间设置弹簧(46)，在固定套(45)的壁上开设导向槽(48)，在伸缩杆(43)上安装导向销(44)，该导向销(44)的外端位于导向槽(48)内，在伸缩杆(43)的外端与套杆(47)的端部分别连接固定座(42)。
8.根据权利要求7所述的飞机客梯车，其特征是在伸缩杆(43)上开设导向槽，在固定套(45)的内壁设置可以嵌入该导向槽内的导向销。
9.根据权利要求7所述的飞机客梯车，其特征是固定套(45)的内端封闭，在伸缩杆(43)与固定套(45)的内壁底部之间放置弹簧(46)。
专利摘要本实用新型属于一种民航飞机的辅助设备，具体地说是一种旅客上下飞机用的客梯车。按照本实用新型所提供的设计方案，在汽车的底盘上安装驾驶室，在底盘的后部安装底架，在底架的中部铰接升降机构，升降机构的上端铰接客梯，客梯的后部与底架的后部铰接，在客梯前端为平台，后端连接尾梯，在尾梯上设置压杆，其特征是在升降机构中，升降油缸的两侧分别设置导套，在两根导套及升降油缸之间利用横梁或/和斜撑相互连接，在导套内有可以上下移动的导柱，在导柱与导套之间设置自锁机构。本实用新型可以提高客梯的稳定性与可靠性，延长客梯的使用寿命，并方便操作与维护。
文档编号B64F1/00GK2679035SQ20042002550
公开日2005年2月16日 申请日期2004年3月16日 优先权日2004年3月16日
发明者唐永伟, 钱元齐 申请人:无锡锡梅特种汽车有限公司