专利名称：地井阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种阀，尤其是一种主要用于加油系统并采用气控的地井阀。
背景技术：
以机场为例，加油系统是其重要的设备之一，其结构设计与质量关系到乘客、飞机以及机场设施的安全，其中，地井阀是栓式加油系统中的重要部件，是管线加油车与机坪管网系统燃油输出的接口。
已有的地井阀由主活塞、主活塞弹簧、检查阀(滤网)、导向活塞、导向阀、压力装置阀、维护阀、拉杆和壳体等组成(参见朱晓峰主编，航空油料特种设备修理，北京中国法制出版社，2000，347-348)。当管线加油车的地井接头与地井阀连接后，地井接头开关端面与地井阀顶部的泄压装置接触，使顶柱往下移动，阀壳体内的油流就从里往外溢出，降低了阀体腔内及系统中燃油压力的作用。当操作地井阀开关装置往上拉动拉杆时，地井阀被打开，燃油便从活塞中间孔的槽孔，沿着内孔往开关孔道回至入口处，活塞壁内腔受弹簧力的作用，由于外端燃油压力P1大于主活塞内壁压力P2，便推动主活塞往上移动，主活塞弹簧被压缩，燃油进口度逐渐增大，阀井内的上下两部分活塞装置被打开，燃油即流过地井阀腔体后进入地井接头及软管等输油管道中。当加油完毕后，人工松开管线加油车的呆德曼开关手柄，关闭地井接头阀门，同时用手操作拉动开关拉绳，开关复位，此时开关装置左端的中间槽孔(油道)便被导向阀的回位而堵死，燃油便充满阀井内腔，主活塞内壁压力P2增大且大于燃油压力P1，使其往下移动，使主活塞与阀壳体内壁接合完好，燃油停止流动。
显而易见，已有的地井阀存在的主要缺点是一、其阀体呈一体化，高约50cm的整个阀体需设置于深度约60cm的地井内，中心偏高，设计不合理，在加油过程中，一旦地井阀遭受意外外力的破坏，阀体容易从腰部或根部断裂，则将造成机坪管网系统燃油的大量泄漏，形成20几米高的油柱，并喷溅四方，严重危及乘客、飞机以及其他设施的安全，若处理不当，后果不堪设想。另据报道，1997年在英国希斯罗机场，由于行李输送车在倒车时撞到了地井加油栓，将地井阀撞断，而紧急拉索又被卡住，没有在第一时间将隔离阀关闭，后来通过按下紧急停泵按钮关闭了油库的油泵，才停止冒油，但已跑油6500L。1995年在新西兰奥克兰机场，由于在用管线车给B747飞机加油过程中，地井接头阀的肘部突然出现了裂缝并开始水平状喷油，裂缝迅速扩大，直到断裂，航油喷到25米高。而紧急拉索又被喷油吸住，加油员没有在第一时间关闭隔离阀，大约经过12秒，才通过紧急拉索关闭隔离阀，但已跑油约3000L。1993年在尼日利亚Lagos穆罕默德机场和1995年1月6日在新西兰奥克兰机场，在地井接头更换了轮架后，由于安装不合格(使用了不够长的螺栓)，在加油过程中，接头脱落，造成第一起事故跑油17000L，第二起事故跑油3000L。在我国也曾发生过类似事故。
二、需要人工开关地井阀，开启时拉上开关拉杆，勾上拉绳(便于关闭时拉动或紧急情况时拉动)；关闭时拉动拉绳，有下列情况时它就无法关闭地井阀1、如果地井阀被碰刮，阀体刚好向拉绳一旁倾斜，将绳子压住或压断。2、拉绳被其它物体不小心压住或缠着。3、拉绳挂勾拉脱或拉绳拉断，如有紧急情况需要关闭时，却失去作用。4、当遇到雨季时，向上拉动的拉杆有时不够润滑，即使拉动拉绳，拉杆也无法回位，阀体仍处在常开状态。5、喷油时，拉绳容易被油吸住。另外，增加了一线加油人员的负担，且操作又很繁锁，这是因为1)、加油前要将其与地井阀开关扣好；2)、加油结束后还要将其卸下，回收到车上；3)、加油中，加油人员要站在飞机油箱表底下，观察加油量，还要平衡飞机燃油箱，手中已经握着呆德曼手柄，还要抓着拉绳，有时场内工作人员不小心碰了一下或自己不小心拉动了一下，则阀门就被关闭，加油人员又要走到地井阀边重新开启，增加了不少麻烦。
三、地井深度达到约60cm，其安装、保养、维护难度大。
如何改进地井供油装置，消除安全隐患，是目前世界各国民航业都面临着的一个难题。各国目前采用的只是单一的防范措施，都是采用放置醒目标志物，提醒过往的车辆注意，防止碰刮地井阀。
国际民航组织已意识这一问题的严重性，要求各国机场都要安装紧急停泵系统。其目的是当地井阀遭到破坏，现场地井阀又无法关闭时，就近按下该系统控制开关，使泵房停泵，降低损失和危险。然而，目前我国机场已安装和正在安装的停泵系统也有很多不足之处1、投资大，施工不方便，特别是已建好的机场，其改造受到一定的局限。
2、它无法保证每个地井位有对应的控制开关，而且还有一定的距离，少则20-30米，多则上百米，无法应对应急情况。当加油人员紧张时，有可能想不起有这个控制开关，而一旦出现喷油应急情况时，却需秒秒必争。
3、开关多，线路长，不易管理。当造成线路、电路故障时，该系统无法发挥作用反而带来负面影响，造成整个供油系统出现瘫痪的可能。若无法供油，机场就面临着飞机能降下来，却无油飞出去的尴尬局面。例如今年春运期间我国某机场就出现过类似的事故。
公告号为CN2043697U的专利申请提供一种地井阀，设有阀门体与橡胶密封件硫化为一体的接头阀、压力平衡阀和隔离阀，其滑动密封处采用复式塑料/橡胶密封件；隔离阀为液动式，通过一双向引导阀控制，而该引导阀则通过拉杆机构的手柄和锁闭机构的拉环操纵，隔离阀的拉开和关闭时间由二个限流孔控制。
发明内容
本实用新型旨在针对长期以来栓式加油系统的地井阀存在的缺点，提供一种安全、可靠的改进的地井阀，为此本实用新型采用可分离式代替一体化的结构设计和气控阀代替手动控制的技术方案。
本实用新型设有接头阀，接头阀设有接头阀体、接头阀底座、导向活塞、导向活塞弹簧和导向活塞弹簧座，接头阀体的顶部外接管线加油车的地井接头，接头阀体的底部与接头阀底座连接，导向活塞设于接头阀体内，导向活塞的活塞杆插入导向活塞弹簧座内，导向活塞弹簧座固设于接头阀底座上表面中心，导向活塞弹簧套在导向活塞的活塞杆和导向活塞弹簧座外；主阀，主阀设有主阀体、主阀座、主活塞、主活塞套和主活塞弹簧，主阀体设于主阀座上，主活塞设于主阀体内腔，主活塞的活塞面设置于主阀座底部的燃油进口，主活塞套套在主活塞上，主活塞弹簧竖放于主活塞活塞面内侧的弹簧座与主活塞套内表面弹簧座之间，主活塞的活塞面中心设有燃油止回阀(或单向阀)，主活塞套侧壁顶部设有油孔；气控阀，气控阀设有气缸、活塞、连杆、弹簧、弹簧定位套和密封螺母，活塞设于气缸内的上部，连杆的顶部与活塞的底部连接，连杆的中部呈锥状，连杆的底部与弹簧定位套的上表面连接，弹簧定位套设有油孔，在连杆中部的锥部周边位置对应的气缸内壁设有挡板，挡板的中孔与连杆中部的锥部吻接，在气缸底部上设弹簧定位槽，气缸缸体底部的进油孔经进油通道与主阀座外接的输油管道连通，在进油通道的进口上设滤网，弹簧设于弹簧定位套与弹簧定位槽之间，在活塞与气缸内壁挡板之间的气缸壁上设有出油孔，出油孔与主阀体内腔连通，在气缸内挡板下方的气缸壁上设有用于与主活塞套油孔连通的油孔，密封螺母设于气缸顶部，密封螺母设通气孔，通气孔经气管和接头阀底座内的通气管道，外接气源进气孔，所说的气源是指用于控制气控阀的气源，气源进气孔外接管线加油车地井接头；压力装置阀，压力装置阀设在接头阀的导向活塞的顶部。
所说的气控阀可设于主活塞套油孔侧边的主阀体内侧壁上，气缸缸体底部的进油孔经进油通道与设于主阀体壁内的通道连通，主阀体壁内的通道与主阀座外接的输油管道连通，主活塞套油孔设于主活塞套顶部侧壁，在主阀体壁内的通道的进口设滤网。所说的气控阀也可设于主阀体内腔的主活塞套上，气缸缸体底部的进油孔所经的进油通道与设于主活塞套内腔的通道连通，主活塞套内腔的通道与主阀体底部外接的输油管道连通，主活塞套油孔设于主活塞套顶部下方。
所说的密封螺母通气孔可接设于接头阀底座下表面的进气孔，在接头阀底座内由接头阀底座下表面的进气孔延设通气管道至接头阀底座上表面的气源进气孔，所说的气源是指用于控制气控阀的气源，气源进气孔外接管线加油车地井接头的呆德曼气管。
本实用新型的工作原理是1、当管线车的地井接头与气控地井阀接头连接完好后，地井接头开关端与气控地井阀接头顶部的压力装置阀接触，使压力装置阀顶杆往下移，阀体内的油流从里外溢，起到降低阀体腔内及系统中燃油压力的作用，此时地井接头的开关操纵手柄操作轻便，地井接头与导向活塞容易打开。
2、将地井接头处和呆德曼气管连通的分支气管(约30cm)与气控阀进气孔连接好，按下手握的呆德曼开关手柄，气源被接通，气控阀上的活塞在气压的作用下下移，推动连杆下移，此时主活塞套顶部的油孔与气控阀的出油孔连通形成通路，主活塞套内的燃油经挡板中孔到气控阀的出油孔流向阀体内腔，此时进油管道的油压大于活塞壁内腔的压力，便推动主活塞上移，活塞弹簧被压缩，燃油的进口渐渐增大，使阀体内的上下两部分活塞装置(指主活塞和导向活塞)都打开，燃油在顺畅地流进地井阀体腔后进入地井接头及输油管道中。
3、加油完毕后，松开管线加油车呆德曼开关手柄，气源被断开，气控阀在底部弹簧弹力的作用下，推动气控阀的连杆上移，堵住挡板与连杆之间的油通道。燃油从气控阀进油口进入主活塞套内，作用在主活塞内壁的油压加上弹簧的压力大于进油管道的油压，此时主活塞向下，主活塞与阀体内壁底部的主阀座接合完好，燃油停止流动，管道的燃油处于静止状态。
不加油时气控阀的进油孔与主活塞套的油孔处于常通状态(即地井阀处在关闭状态)。
由此可见，当本实用新型实用时，若将主阀体安装在进油管道口内，地井阀接头底座与地井阀接头安装在进油管道口边沿上。在地井里只能看到约13cm地井阀接头和地井阀接头底座，看不到主阀体，地井深度约20cm，重心很低，不易被碰撞断裂。即使从根部被碰撞断裂，也不会影响到主阀体，更不会影响到关闭装置，进油管道中的油肯定不会喷溅出，其结构设计合理，又采用气控阀代替手动操作，不仅安全可靠，而且便于安装、保养与维护，操作又简便，只要控制呆德曼开关，也就控制着地井阀的开启与关闭，并在极短时间里就能应急关闭，且无需增加任何附加设备，即能克服已有的地井阀存在的缺点，经济实惠，并可节约加油设施改造的大笔资金。
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图2为本实用新型实施例1的气控阀的放大结构示意图。
图3为本实用新型实施例3的结构示意图。
具体实施方式
实施例1如图1，2所示，本实用新型设有接头阀、主阀、气控阀和压力装置阀。接头阀设有接头阀体1、接头阀底座2、导向活塞3、导向活塞弹簧4和导向活塞弹簧座5，接头阀体1的顶部外接管线加油车的地井接头，接头阀体1的底部与接头阀底座2连接，导向活塞3设于接头阀体1内，导向活塞3的活塞杆32插入导向活塞弹簧座5内，导向活塞弹簧座5固设于接头阀底座2上表面中心，导向活塞弹簧4套在导向活塞3的活塞杆32和导向活塞弹簧座5外。在导向活塞3的顶部设有压力装置阀31。
主阀设有主阀体6、主活塞7、主活塞套8、主活塞弹簧9和主阀座11。主阀体6的顶部与接头阀底座2下表面周边连接成一体，主活塞7设于主阀体6内腔，主活塞7的活塞面设置于主阀体6底部的主阀座11上，主活塞套8套在主活塞7上，主活塞弹簧9竖放于主活塞7活塞面内侧的弹簧座72与主活塞套8内表面弹簧座81之间，主活塞7的活塞面中心设有燃油止回阀(或单向阀)73，主活塞套8侧壁顶部设有油孔82。主阀座11与主阀体6的底部连接。
气控阀10设于主活塞套8油孔82侧边的主阀体6内侧壁上，气控阀10设有气缸101、活塞102、连杆104、弹簧105、弹簧定位套106、密封螺母108。活塞102设于气缸101内的上部，连杆104的顶部与活塞102的底部连接，连杆104的中部109呈锥状，连杆104的锥状底部与弹簧定位套106的上表面连接，在连杆104中部109的锥部周边位置对应的气缸101内壁设有挡板110，挡板110的中孔1101与连杆104中部109的锥部吻接，在气缸底部的进油孔周边设弹簧定位槽，气缸缸体底部的进油孔112经进油通道62与设于主阀体6壁内的通道63和主阀座连通，主阀体6壁内的通道63与主阀座11的进油孔连通，在主阀座11的进油孔设滤网，主活塞套油孔82设于主活塞套顶部侧壁，弹簧105竖放在弹簧定位套106与气缸底部进油孔周边的弹簧定位槽之间，在活塞102与气缸内壁挡板110之间的气缸101壁上设有出油孔B，出油孔B与主阀体6内腔连通，在气缸内挡板110下方的气缸101壁上设有用于与主活塞套油孔82连通的油孔C，密封螺母108设于气缸101顶部，密封螺母108设通气孔113，通气孔113经通气管道21和接头阀底座2内的通气管道22接气源进气孔M，所说的气源是指用于控制气控阀的气源，气源进气孔M外接管线加油车地井接头的呆德曼气管。
压力装置阀31采用已有地井阀中常用的压力装置阀，一般由弹簧、十字形阀芯和阀座组成，十字形阀芯的上端设在接头阀的导向活塞上，下端插在弹簧上，弹簧竖放在十字阀芯与阀座之间，阀座与接头阀的导向活塞弹簧座连接，阀座上设有与接头阀的导向活塞内腔连通的油孔。
实施例2如图1，2所示，与实施例1类似，其区别在于主阀体6与接头阀分离为独立的两部件。
实施例3如图3所示，与实施例1类似，其区别在于气控阀设于主阀体36内腔的主活塞套38上，气缸的缸体底部的进油孔所经的进油通道与设于主活塞套38内腔的通道362连通，主活塞套38内腔的通道362与设于主活塞37和主阀体36下方的主阀座311底部外接的输油管道连通，主活塞套38的油孔382设于主活塞套38顶部下方。在活塞与气缸内壁挡板之间的气缸壁上所设的出油孔B3与主阀体36内腔连通，在气缸内挡板3110下方的气缸壁上所设的油孔C3与主活塞套油孔382连通。密封螺母通气孔3113经气管321和接头阀底座32内的通气管道322与气源进气孔M3连通。
在图3中，主活塞弹簧39套在主活塞弹簧座372和主活塞套38内表面弹簧座381之间。
权利要求1.地井阀，其特征在于设有接头阀，接头阀设有接头阀体、接头阀底座、导向活塞、导向活塞弹簧和导向活塞弹簧座，接头阀体的顶部外接管线加油车的地井接头，接头阀体的底部与接头阀底座连接，导向活塞设于接头阀体内，导向活塞的活塞杆插入导向活塞弹簧座内，导向活塞弹簧座固设于接头阀底座上表面中心，导向活塞弹簧套在导向活塞的活塞杆和导向活塞弹簧座外；主阀，主阀设有主阀体、主阀座、主活塞、主活塞套和主活塞弹簧，主阀体设于主阀座上，主活塞设于主阀体内腔，主活塞的活塞面设置于主阀座底部的燃油进口，主活塞套套在主活塞上，主活塞弹簧竖放于主活塞活塞面内侧的弹簧座与主活塞套内表面弹簧座之间，主活塞的活塞面中心设有燃油止回阀，主活塞套侧壁顶部设有油孔；气控阀，气控阀设有气缸、活塞、连杆、弹簧、弹簧定位套和密封螺母，活塞设于气缸内的上部，连杆的顶部与活塞的底部连接，连杆的中部呈锥状，连杆的底部与弹簧定位套的上表面连接，弹簧定位套设有油孔，在连杆中部的锥部周边位置对应的气缸内壁设有挡板，挡板的中孔与连杆中部的锥部吻接，在气缸底部上设弹簧定位槽，气缸缸体底部的进油孔经进油通道与主阀座外接的输油管道连通，在进油通道的进口上设滤网，弹簧设于弹簧定位套与弹簧定位槽之间，在活塞与气缸内壁挡板之间的气缸壁上设有出油孔，出油孔与主阀体内腔连通，在气缸内挡板下方的气缸壁上设有用于与主活塞套油孔连通的油孔，密封螺母设于气缸顶部，密封螺母设通气孔，通气孔经气管和接头阀底座内的通气管道，外接气源进气孔，所说的气源是指用于控制气控阀的气源，气源进气孔外接管线加油车地井接头；压力装置阀，压力装置阀设在接头阀的导向活塞的顶部。
2.如权利要求1所述的地井阀，其特征在于所说的气控阀设于主活塞套油孔侧边的主阀体内侧壁上，气缸缸体底部的进油孔经进油通道与设于主阀体壁内的通道连通，主阀体壁内的通道与主阀座外接的输油管道连通，主活塞套油孔设于主活塞套顶部侧壁，在主阀体壁内的通道的进口设滤网。
3.如权利要求1所述的地井阀，其特征在于所说的气控阀设于主阀体内腔的主活塞套上，气缸缸体底部的进油孔所经的进油通道与设于主活塞套内腔的通道连通，主活塞套内腔的通道与主阀体底部外接的输油管道连通，主活塞套油孔设于主活塞套顶部下方。
4.如权利要求1所述的地井阀，其特征在于所说的密封螺母通气孔接设于接头阀底座下表面的进气孔，在接头阀底座内由接头阀底座下表面的进气孔延设通气管道至接头阀底座上表面的气源进气孔。
专利摘要本实用新型涉及一种地井阀。设有接头阀、主阀、气控阀，接头阀体接接头阀底座，导向活塞活塞杆插入导向活塞弹簧座内，导向活塞弹簧套在导向活塞的活塞杆和导向活塞弹簧座外；主阀的主活塞设于主阀座底部，主活塞套套在主活塞上，主活塞弹簧设于弹簧座之间，主活塞套侧壁设油孔；气控阀活塞设于气缸上部，连杆顶部接活塞底部，连杆底部接弹簧定位套，弹簧定位套设有油孔，气缸内壁设挡板，挡板中孔接连杆中部，气缸底部上设弹簧定位槽，气缸缸体底部进油孔接输油管道，弹簧设于定位套与定位槽之间，气缸壁上设油孔，油孔与主阀腔连通，在气缸内挡板下方气缸壁上设油孔，通气孔经气管和接头阀底座内气管接气源进气孔。
文档编号B64F1/28GK2789514SQ200520017980
公开日2006年6月21日 申请日期2005年4月22日 优先权日2005年4月22日
发明者程伟强 申请人:程伟强