专利名称：降低飞机着陆装置产生的空气动力噪声的方法
技术领域：
本发明涉及降低飞机着陆装置所产生的空气动力噪声的方法。
背景技术：
众所周知在着地过程中，飞机所产生的空气动力噪声主要由飞机的展开起 落架所产生。
已经提出将多个整流装置放置到着陆装置上来使倾向于产生噪声的部分 (例如空腔)周围的气流偏转。然后这种整流装置可用作偏导装置且它们可由 金属或复合材料制成。
这些整流装置会产生各种问题。首先要适当地在着陆装置的构件上提供用 于固定整流装置的多个附连点。此外，这些整流装置必须与升起着陆装置时所 涉及的运动相协调，且实现起来比较复杂。最后，这些整流装置会使着陆装置 的重量增加。
以下文件对这些整流装置进行了说明EP 0 846 540、 US 1 333 630和 WO200機9742。
还提出了各种提议来修改构件的设计以消除可能产生噪声的任何空腔和 空洞。尽管这对降低噪声是有效的，但这会导致结构部件的重量显著增加，且 该技术不适用于诸如侧支柱、腿支柱等之类的大型构件。
发明内容
本发明的目的是提供一种降低有产生噪声风险的着陆装置构件周围空气 扰动的新方法。
本发明提供了一种当飞机飞行和着陆装置展开时飞机着陆装置所产生的 噪声的方法，该方法包括用密度比构件材料低的材料涂敷所述着陆装置的构件的至少一部分，从而给予所述部分以适于使在所述部分周围流动的气流顺滑的 空气动力学形状。
因此，构件保持不变并因此从重量和承重能力方面保持最优化。构件用轻 质材料覆盖，例如高密度聚亚胺酯泡沫，给予构件以适于降低气流紊流和扰流 的产生的顺滑形状，由此降低噪声排放。因此，以重量的有限增加为代价，保 持着陆装置的结构，而给予其构件以在噪声方面有利的构件形状。
参照附图会更好地理解本发明，附图中 图1是已知飞机着陆装置的立体图； 图2是沿图1的线II-II的剖视图； 图3是沿图1的线Ill-Ill的剖视图； 图4是沿图1的线IV-IV的剖视图；以及
图5是现有技术侧托架臂，以及执行本发明的方法后的该臂的立体图。
在图2-4的各图中，箭头表示飞机的前进方向。
具体实施例方式
参照图1，所示着陆装置包括支柱1，杆2可安装在支柱1内以可伸縮地 滑动。着陆装置通过托架3保持在展开位置，如本图所示，托架3包括两个铰 接在一起的臂，即铰接到支柱1的底臂4和铰接到飞机的顶臂5。臂4和5通 过稳定机构6保持对准。
本发明的第一种应用涉及托架的顶臂5。如图2所示，它包括有金属支承 的结构部分7，其主要部分具有"工"字形截面，"工"字形本身的凸缘部分 是凹陷的。因此结构部分包括多个可能产生噪声的中空和空腔。根据本发明， 顶臂5涂有轻质材料8，具体地说是高密度聚亚胺酯泡沫，以给予顶臂5以顺 滑并符合空气动力学的形状。整个形状本身被覆盖物9所覆盖，覆盖物9具体 地由冷却时聚合的悬垂预浸玻璃纤维织物制成，用于改进这样构成的偏导装置 的表面状态并还用于保护轻质材料8。于是，使顶臂5周围空气的流动更顺滑，由此有助于降低由顶臂5产生的噪声。
图3中示出本发明的另一种应用。该图示出了支柱1的多个臂IO(见图1) 中的一个，该臂从用于接纳多个销12的眼11延伸到接纳杆2的支柱1的圆筒， 多个销12将支柱1铰接到结构件上。该臂具有主要是通道截面的结构部分13， 并从重量和传输力的角度看进行了优化。结构部分13涂有轻质材料，在该情 况下是弹性体材料以给予该臂以顺滑的形状，该形状从声学观点看更为有利。
图4中示出了又一种应用，关于将杆2连接到支柱1的交叉连杆20的底 部支杆，同时又在其中自由滑动。底部支杆21主要由包括腹板(通过多个小 孔使其更轻)和两个凸缘的部分构成。底部支杆21被轻质材料22 (在该情况 下示弹性体材料)所覆盖，以给予底部支杆21以从声学观点看更为有利的顺 滑形状。
图5中示出了最后一种应用。这是关于着陆装置托架的臂30。在图的左 手侧，可看到臂30在被涂敷前的外观。在图的右手侧，可看到在其根据本发 明涂敷聚亚胺酯泡沫之后的臂。可直接看出臂30上的中空和空腔被充满，以 及臂现在呈现顺滑的外观，这种外观适于使空气动力干扰最小并因此用于降低 相关噪声。
因此，在从重量和承重能力的观点保持优化的同时，这样涂敷的构件具有 适于降低空气动力噪声的所要求的外形。具体地说，易于产生空气动力扰动的 中空和空腔被填充。较佳的是，这种涂敷给予适于降低构件所产生噪声的顺滑 外形，例如圆形、卵形或锥形截面的形状。
为了使重量的增加最小，较佳的是选择的涂敷材料密度比组成构件的材料 低，但涂敷材料要有足够的强度来构成坚固的整流装置。提及可由聚亚胺酯和 弹性体泡沫制成，但也可使用其它类似材料。
这样形成的涂敷不仅降低噪声，还保护构件免受石块和工具的撞击，并还 免受氧化。但是，应当发现，这样形成的涂敷不具有任何结构功能。
本发明并不限于以上说明，相反，本发明覆盖权利要求书所限定的范围内 的任何变型。具体地说，尽管示出本发明应用于飞机头部机轮着陆装置，但应当理解本 发明也可用于主着陆装置，且具体地说可应用于支柱、托架构件、摇杆梁以及 具有中空和空腔或易于产生空气动力噪声的任何其它构件。
应当发现，可在已经使用的着陆装置的构件上进行根据本发明进行的涂 敷，例如，在对其进行维护时进行涂敷。因此能够立即使已经使用的设备所产 生的空气动力噪声显著降低，且成本较低。
权利要求
1. 一种降低当飞机飞行时和着陆装置展开时飞机着陆装置所产生的噪声的方法，该方法包括用密度比着陆装置的构件材料低的材料(8、14、22)涂敷着陆装置的构件的至少一部分(7、13、21)，从而给予所述部分以适于使所述部分周围流动的气流顺滑的空气动力学形状。
2. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述构件用比构成所述构件 的所述材料密度低的材料来进行涂敷。
3. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述被涂敷的部分用薄覆盖 物(9)覆盖。
全文摘要
本发明涉及一种降低当飞机飞行时和着陆装置展开时飞机着陆装置所产生的噪声的方法，该方法包括用密度比构件材料低的材料(8、14、22)涂敷着陆装置的构件的至少一部分(7、13、21)，从而给予所述部分以适于将所述部分周围流动的气流光顺化的空气动力学形状。
文档编号B64C25/16GK101279645SQ20081009212
公开日2008年10月8日 申请日期2008年4月3日 优先权日2007年4月6日
发明者C·瑟瑞, Y·高格 申请人:梅西耶-道提股份有限公司